地鐵突發(fā)事件應急救援物資配置研究.pdf

1、隨著我國地鐵系統(tǒng)的迅猛發(fā)展，地鐵在城市軌道交通中的作用與日俱增，同時由于地鐵多是處于地下較封閉，而且客流量巨大，一旦發(fā)生列車追尾、火災等突發(fā)事件，極其容易引發(fā)群死群傷，導致嚴重的人財損失。面對突發(fā)事件，能否及時有效地對其事態(tài)發(fā)展進行控制、處理成為了地鐵應急工作的重中之重，而必需的應急救援物資的配置是否能夠及時準確到位成為了地鐵應急工作能否有力開展的關鍵，應急救援物資到位不僅能避免事態(tài)的惡化，更能挽救生命，挽回財產(chǎn)。
　　地鐵應急救

2、援物資的配置是一個系統(tǒng)的過程，從最初的應急站選址階段，到應急救援物資的準備階段，至突發(fā)事件后物資的調配階段，應急救援物資的配置管理工作相互關聯(lián)，缺一不可。本文從地鐵應急救援物資角度出發(fā)，深入研究地鐵應急站的選址問題和應急救援物資的優(yōu)化配置，完善地鐵應急救援體系。具體研究過程如下：
　　首先，在突發(fā)事件定義及分類的基礎上，結合國內外地鐵突發(fā)事件案例，更深一步地進行地鐵系統(tǒng)突發(fā)事件分析，總結地鐵系統(tǒng)中四種突發(fā)事件特別是事故災難類的潛在

3、危險源、誘因及影響范圍等，明確地鐵突發(fā)事件的特性，明晰地鐵應急工作中應急救援物資所要實現(xiàn)的目標，從而明確地鐵應急救援工作流程，為后續(xù)研究確立總的原則。
　　其次，根據(jù)地鐵應急救援物資配置的具體階段，建立應急站選址模型。本文采用廣義最大覆蓋模型（GMCLP），模型中考慮將短時客流量作為地鐵突發(fā)事件中受災點的權重，根據(jù)響應時間確定應急站對受災點的覆蓋水平的高低，在限制應急站建設數(shù)目的成本要求下，使得所選應急站覆蓋所有的受災點，被覆蓋的

4、受災點的權重達到最大。
　　最后，將地鐵應急救援物資分為靜態(tài)配置和動態(tài)配置兩個階段。靜態(tài)配置階段，在滿足地鐵應急站基本需求的條件上，構建了以所配置的應急物資可挽回損失最大為目標的優(yōu)化模型，并給出了算例和求解方法。在動態(tài)配置階段，為了保證應急救援工作的不間斷進行，建立以應急開始時間最早和啟動應急站數(shù)量最少的雙目標模型，并列舉算例，采用粒子群算法求解。
　　通過本論文對地鐵突發(fā)事件應急救援物資配置問題的研究，可以為正處在初步發(fā)展