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文檔簡介
1、隨著我國地鐵系統(tǒng)的迅猛發(fā)展,地鐵在城市軌道交通中的作用與日俱增,同時由于地鐵多是處于地下較封閉,而且客流量巨大,一旦發(fā)生列車追尾、火災(zāi)等突發(fā)事件,極其容易引發(fā)群死群傷,導(dǎo)致嚴(yán)重的人財損失。面對突發(fā)事件,能否及時有效地對其事態(tài)發(fā)展進(jìn)行控制、處理成為了地鐵應(yīng)急工作的重中之重,而必需的應(yīng)急救援物資的配置是否能夠及時準(zhǔn)確到位成為了地鐵應(yīng)急工作能否有力開展的關(guān)鍵,應(yīng)急救援物資到位不僅能避免事態(tài)的惡化,更能挽救生命,挽回財產(chǎn)。
地鐵應(yīng)急救
2、援物資的配置是一個系統(tǒng)的過程,從最初的應(yīng)急站選址階段,到應(yīng)急救援物資的準(zhǔn)備階段,至突發(fā)事件后物資的調(diào)配階段,應(yīng)急救援物資的配置管理工作相互關(guān)聯(lián),缺一不可。本文從地鐵應(yīng)急救援物資角度出發(fā),深入研究地鐵應(yīng)急站的選址問題和應(yīng)急救援物資的優(yōu)化配置,完善地鐵應(yīng)急救援體系。具體研究過程如下:
首先,在突發(fā)事件定義及分類的基礎(chǔ)上,結(jié)合國內(nèi)外地鐵突發(fā)事件案例,更深一步地進(jìn)行地鐵系統(tǒng)突發(fā)事件分析,總結(jié)地鐵系統(tǒng)中四種突發(fā)事件特別是事故災(zāi)難類的潛在
3、危險源、誘因及影響范圍等,明確地鐵突發(fā)事件的特性,明晰地鐵應(yīng)急工作中應(yīng)急救援物資所要實現(xiàn)的目標(biāo),從而明確地鐵應(yīng)急救援工作流程,為后續(xù)研究確立總的原則。
其次,根據(jù)地鐵應(yīng)急救援物資配置的具體階段,建立應(yīng)急站選址模型。本文采用廣義最大覆蓋模型(GMCLP),模型中考慮將短時客流量作為地鐵突發(fā)事件中受災(zāi)點的權(quán)重,根據(jù)響應(yīng)時間確定應(yīng)急站對受災(zāi)點的覆蓋水平的高低,在限制應(yīng)急站建設(shè)數(shù)目的成本要求下,使得所選應(yīng)急站覆蓋所有的受災(zāi)點,被覆蓋的
4、受災(zāi)點的權(quán)重達(dá)到最大。
最后,將地鐵應(yīng)急救援物資分為靜態(tài)配置和動態(tài)配置兩個階段。靜態(tài)配置階段,在滿足地鐵應(yīng)急站基本需求的條件上,構(gòu)建了以所配置的應(yīng)急物資可挽回?fù)p失最大為目標(biāo)的優(yōu)化模型,并給出了算例和求解方法。在動態(tài)配置階段,為了保證應(yīng)急救援工作的不間斷進(jìn)行,建立以應(yīng)急開始時間最早和啟動應(yīng)急站數(shù)量最少的雙目標(biāo)模型,并列舉算例,采用粒子群算法求解。
通過本論文對地鐵突發(fā)事件應(yīng)急救援物資配置問題的研究,可以為正處在初步發(fā)展
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