增加有砟軌道彈性的措施及其對軌道力學性能影響.pdf

1、有砟軌道在我國時速250km及以下的高速鐵路中普遍使用，但是目前高速鐵路有砟軌道在橋、隧、涵等剛性基礎上普遍存在彈性不足的問題，這大大增加了有砟道床的道砟粉化速率，縮短了有砟軌道的維修周期。據(jù)不完全統(tǒng)計，有砟軌道90％以上的沉降是由道床下沉引起的，有砟軌道80％的養(yǎng)護維修工作是圍繞整治道床或道床病害引起的其它軌道病害開展的。因此，對增加有砟軌道彈性的方法及效果進行系統(tǒng)而全面的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。
　　道床的振動和受力是導致

2、道砟粉化破碎的最主要因素?，F(xiàn)在工程常用的增加有砟軌道彈性的手段是采用彈性軌枕、復合軌枕和道砟墊，基于此，本文建立了混凝土Ⅲ型軌枕軌道、彈性軌枕軌道、復合軌枕軌道、彈性軌枕+道砟墊軌道和復合軌枕+道砟墊五種不同彈性的有砟軌道有限元分析模型，進行的主要工作和得到的主要結論有:
　　1、建立了有砟軌道的力學分析模型，并給出了彈性軌枕、復合軌枕和道砟墊在模型中的參數(shù)計算方法和計算結果。
　　2、用諧響應分析的方法，研究了五種不同彈性

3、有砟軌道的軌道各部件在頻域內(nèi)的加速度傳遞規(guī)律和動壓力傳遞規(guī)律，并針對不同彈性軌道不同部件的不同頻段，給出了相應的、比較合適的減小振動和受力手段。
　　3、分析了道砟墊面剛度對彈性軌枕軌道與復合軌枕軌道的加速度傳遞函數(shù)和動壓力傳遞函數(shù)的影響，給出了適用于高速鐵路有砟軌道的道砟墊面剛度范圍，建議取60MPa/m～150MPa/m的道砟墊。
　　以上研究表明:總體來看，彈性軌枕、復合軌枕和道砟墊均能大幅減小有砟軌道軌枕和道床的振動