集裝箱船全航線的配載優(yōu)化研究.pdf

1、海上運輸已成為現(xiàn)代國際物流運輸?shù)牟豢苫蛉钡囊徊糠?，集裝箱船舶運輸是海上運輸最主要的運輸方式。隨著經(jīng)濟全球一體化的發(fā)展，集裝箱船舶在各掛靠港口的配載作業(yè)，在集裝箱運輸過程中占有越來越重要的地位。有效的船舶配載就是要減少船舶的在港時間，從而可以減少船舶的靠泊費用。集裝箱船舶在港口的裝載和卸載操作是通過岸邊裝卸橋來完成的。
　　本文針對集裝箱船舶全航線的配載問題，在單個目的港配載技術(shù)思想的基礎(chǔ)上，結(jié)合港口實際的集裝箱船舶配載方法及配載經(jīng)

2、驗，提出考慮每個掛靠港口的岸橋數(shù)量的全航線的配載方法。為方便多臺岸橋?qū)Υ巴瑫r裝卸作業(yè)，避免一架岸橋閑置，其它的岸橋卻有大量的集裝箱裝卸的情況發(fā)生，這就造成了岸橋不能得到合理利用，所以應(yīng)合理安排各個目的港的集裝箱裝載在船舶的貝位，避免重點貝位的出現(xiàn)。以船舶全航線配載時產(chǎn)生的倒箱量之和最小與船舶裝卸時間最小為優(yōu)化目標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型，并運用遺傳算法對全航線的配載模型進(jìn)行求解。論文研究內(nèi)容如下：
　　首先，介紹研究背景及意義，船舶配載的國

3、內(nèi)外研究現(xiàn)狀，為后續(xù)設(shè)計提出的配載方法奠定了基礎(chǔ)。
　　其次，介紹集裝箱船舶分類、結(jié)構(gòu)特點和坐標(biāo)系的建立，定義了集裝箱船舶的貝號、列號、層號、倒箱和重點貝位等相關(guān)概念，以及岸邊集裝箱裝卸橋、重點貝位和配載所遵守的原則。
　　再次，提出全航線配載時假設(shè)條件和變量設(shè)計，以全航線裝卸同時的配載所產(chǎn)生的倒箱量最小和裝卸時間最小為目標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型，運用遺傳算法進(jìn)行求解。
　　最后，將本文提出的全航線配載方法應(yīng)用于模擬的船舶貝位結(jié)