基于交通公平性的交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型及應(yīng)用.pdf

1、城市交通擁堵產(chǎn)生的根本原因是交通供需的不平衡，進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕煌ňW(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以滿足交通出行的需要是解決擁堵的關(guān)鍵，同時緩和因機(jī)動化產(chǎn)生的相關(guān)問題。交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的核心是在給定投資水平條件下，尋找使得交通網(wǎng)絡(luò)的社會效益最優(yōu)的交通改善策略，可用于指導(dǎo)合理的交通規(guī)劃方案和管理政策的制定。本文從以下幾個方面進(jìn)行了研究。
　　首先，從交通公平性的內(nèi)涵出發(fā)，分析了交通公平性在交通系統(tǒng)中的意義，在此基礎(chǔ)上提出了交通公平性的分類和評價方法，并分析了交通

2、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題中出現(xiàn)的交通公平性問題。其次，建立了基于交通公平性的交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計雙層規(guī)劃模型，其中的上層模型包含了路網(wǎng)總出行時間最小和交通公平性最優(yōu)兩個規(guī)劃目標(biāo)，下層模型描述了在出行生成量固定的條件下，出行者的出行路徑和出行目的地選擇行為。再次，根據(jù)上下層模型的類型分別設(shè)計了相應(yīng)的算法，上層模型采用基于距離法改進(jìn)的遺傳算法，下層模型采用兩階段法進(jìn)行求解。然后，設(shè)置算例并進(jìn)行合理假設(shè)，對模型進(jìn)行試算，計算過程中對模型的決策變量采用連續(xù)型和離散