公交站臺(tái)線路容納能力優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市公交也得到了快速發(fā)展,公交線路數(shù)也隨之增加了很多,特別是在大城市里,有些公交站臺(tái)處的線路數(shù)已達(dá)20多條。由于?？康木€路條數(shù)過多,在站臺(tái)處經(jīng)常出現(xiàn)公交串線以及公車排長(zhǎng)隊(duì)的現(xiàn)象,嚴(yán)重減小了公交站臺(tái)處以及相鄰車道的通行能力,加大了車輛行駛的延誤以及乘客上下車時(shí)間,對(duì)乘客上下車安全也產(chǎn)生了重要影響。這些現(xiàn)象主要是由于公交站臺(tái)處的線路容納能力不足造成的。
　　 本文在對(duì)公交站臺(tái)的物理特性以及交通特性進(jìn)行分析

2、的基礎(chǔ)上,對(duì)公交進(jìn)、出站臺(tái)運(yùn)行機(jī)理進(jìn)行深化研究,綜合形成對(duì)公交站臺(tái)的通行能力計(jì)算方法。利用排隊(duì)論系統(tǒng)模型分析公交站臺(tái)線路容納能力影響特征因素,以站臺(tái)通行能力為基礎(chǔ),建立公交站臺(tái)線路容納能力模型。從理論上計(jì)算分析乘客上下車時(shí)間、公交站臺(tái)泊位數(shù)、公交車平均到達(dá)率與站臺(tái)線路容納能力的關(guān)系,從而提出了公交車隊(duì)列進(jìn)出站的排隊(duì)行為模式。進(jìn)一步從改變站臺(tái)形式、增加站臺(tái)泊位數(shù)、改變公車發(fā)車間隔、調(diào)整公車發(fā)車時(shí)間及改變模型參數(shù)等五個(gè)方面著手,提出了公交站