新版鐵路線路高級工題庫

1、1鐵路線路工高級理論知識資源庫一、判斷題，共180道。1.(44971)(√)我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。（）(1.0分)2.(44972)(√)新建和改建鐵路的等級，應根據(jù)它在鐵路網(wǎng)中的地位、作用、性質和遠期的客貨運量來確定。（）(1.0分)3.(44973)()按運營條件劃分的軌道，根據(jù)年通過總重密度必須采用同類型的軌道。（）(1.0分)4.(44974)(√)軌道年通過總質量是表征軌道承受荷載情況的

2、重要指標，也是線路運營繁忙程度的主要標志。（）(1.0分)5.(44975)(√)選定鋼軌重量的主要因素是運量和行車速度、最大軸重、合理的大修換軌周期和養(yǎng)護維修工作量。（）(1.0分)6.(44976)(√)橋跨結構是橋梁上部結構的主體部分，它支承橋面及由橋面?zhèn)鱽淼幕钶d。（）(1.0分)7.(44977)()涵洞是埋置于地層內的一種地下建筑物。（）(1.0分)8.(44978)()路基橫斷面依其所處的地形條件不同，分為路堤、路塹兩種基本

3、形式。（）(1.0分)9.(44979)(√)路基由路基本體（如路堤、路塹）、路基排水設備、防護和加固設備等三部分組成。（）(1.0分)10.(44980)(√)從路基面邊緣向中間拱起的部分稱為路拱，路拱大部分或全部被道砟覆蓋。（）11.(44981)()曲線地段路基內側應按要求加寬，加寬值要在緩和曲線范圍內遞減。（）(1.0分)12.(44982)(√)在路基邊坡高度緩于１:1的各種巖石和土質邊坡的坡面因風化剝落，或被地表水流沖刷沖溝

4、、塌滑等病害，而且當?shù)厥嫌侄?，就宜采用漿砌片石護坡，以增強其路基的穩(wěn)定性。（）13.(44983)(√)曲線標，設在曲線中點處，標明曲線中心里程、半徑大小、曲線和緩和曲線長度以及曲線超高和加寬值。（）(1.0分)14.(44984)()埋設警沖標時應注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。（）(1.0分)15.(44985)(√)鐵路線路在空間的位置是用它的線路中心線表示。（）(1.0分)16.(44

5、986)(√)線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路平面圖。（）(1.0分)17.(44987)()地形圖中，等高線上各點標高不一定相等。（）(1.0分)18.(44988)(√)線路縱斷面圖坡度欄中豎線為變坡點的位置，兩豎線間向上或向下的斜線分別表示上坡或下坡，平線表示平坡。（）(1.0分)19.(44989)()線路縱斷面圖路肩設計標高欄中，在各變坡點，百米標和加標處注明路肩設計標高，單位為千米。（）(1.0分)20.(44990

6、)()線路橫斷面圖，也就是垂直于線路中線的橫剖面圖。水平方向表示高程，豎直方向表示距離。（）(1.0分)21.(44991)(√)路基橫斷面圖是計算土石方開挖數(shù)量和建筑施工的資料。（）(1.0分)22.(44992)()線路工程圖是指線路縱斷面圖和線路橫斷面圖的統(tǒng)稱。（）(1.0分)23.(44993)(√)區(qū)間及站內線路曲線部分中心線間的水平距離線路中心線至建筑接近限界的水平距離均按曲線半徑大小根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的曲線上建筑接近限界加寬

7、公式計算確定。（）(1.0分)24.(44994)()建筑限界包括：客貨共線鐵路建筑接近限界（V≤160kmh）；客貨共線鐵路建筑限界（160kmh＜V≤200kmh）；客運專線鐵路建筑限界（200kmh≤V≤350kmh）。（）(1.0分)25.(44995)(√)線間距是根據(jù)有關限界、相鄰線路間設置的與行車有關的技術設備和辦理不同性質作業(yè)而確定的。（）(1.0分)26.(44996)(√)營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車

8、安全的各種施工分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。（）(1.0分)27.(44997)(√)施工作業(yè)必須納入月度施工計劃，應利用“施工天窗”進行。（）(1.0分)28.(44998)()營業(yè)線施工等級分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四級。（）(1.0分)29.(44999)(√)施工作業(yè)開通后的限速地段為逐步提高行車速度可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。（）(1.0分)30.(45000)(√)機械清篩在封鎖施工前vmax≤45kmh的慢行時間內允

9、許移動相鄰兩根軌枕擴大間距將道床挖至清篩深度并使清篩機底梁導槽處鋼軌支墊牢固。（）(1.0分)31.(45001)(√)站內線路、道岔發(fā)生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障地點，同時按《鐵路工務安全規(guī)則》規(guī)定設置停車信號防護。（）(1.0分)32.(45002)(√)沿線工務人員發(fā)現(xiàn)線路設備故障危及行車安全時，除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車站和工務工區(qū)。（

10、）(1.0分)33.(45003)(√)相對軌距來說，軌道方向往往是控制性的。只要方向偏差保持在容許范圍內，軌距變化對車輛的影響就不會很大。（）(1.0分)34.(45004)(√)通常水平差即使超過允許誤差標準，也只是引起車輛的搖晃和兩股鋼軌的不均勻受3散一道進行整正。（）(1.0分)69.(45039)(√)為保證曲線的圓順性，相鄰測點修正量應排列成梯形的漸變形式，漸變量為1mm，一般不要超過2mm。（）(1.0分)70.(4504

11、0)(√)曲線里股鋼軌縮短量與曲線半徑和緩和曲線、圓曲線長度有關。（）(1.0分)71.(45041)(√)線路上兩股鋼軌的接頭應當對齊，如曲線內外股鋪設同樣長度的鋼軌，里股接頭必然比外股鋼軌接頭錯前。（）(1.0分)72.(45042)(√)使用縮短軌要做到曲線里股與相對外股的鋼軌接頭相錯的距離，不超過所使用縮短軌縮短量的一半。（）(1.0分)73.(45043)()曲線上成段更換鋼軌時，若將長軌條布置在道心，則距舊軌不小于150㎜。

12、（）(1.074.(45044)()曲線上成段更換鋼軌時，若將長軌條布置在枕木頭上，則距舊軌不小于300㎜。（）75.(45045)()當新軌組布置在道心時，靠近外股的新軌組間有一空頭，靠近里股的新軌組間應有一搭頭。（）(1.0分)76.(45046)()當新軌組布置在枕木頭上時，在外股外的新軌組間應有搭頭，在里股外的新軌組間應有一空頭。（）(1.0分)77.(45047)(√)在進行縱斷面設計時，相鄰兩坡段的交點叫變坡點。（）(1.0

13、分)78.(45048)(√)最小坡段長度不宜連續(xù)使用2個以上。（）(1.0分)79.(45049)()V允許速度≤160kmh的線路，采用圓曲線型豎曲線時，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于2‰，應設置豎曲線。（）(1.0分)80.(45050)(√)豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，不得侵入道岔及無砟橋梁上。（）(1.0分)81.(45051)(√)曲線撥道方法不當，憑經(jīng)驗撥道，用眼睛看著估撥，經(jīng)常采用簡易撥道法，造成誤差積累或曲線頭尾出現(xiàn)

14、方向不良。（）(1.0分)82.(45052)(√)曲線撥道前不勻軌縫，撥后沒有及時回填道床，搗固不均勻等易造成曲線方向不良。83.(45053)()曲線撥道時要適當預留回彈量，下壓時少留，上挑時多留，撥量大的多留，撥量小的少留。（）(1.0分)84.(45054)(√)在電氣化線路上起道時，隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。（）(1.0分)85.(45055)()曲線兩端“鵝頭”是曲線的頭或尾偏離應有的平面位置，向曲線內側凹陷，越出

15、直線方向，形成小反向曲線，狀似鵝頭。（）(1.0分)86.(45056)(√)直線型指的是尖軌工作邊為直線，這種尖軌制造簡單，左右開道岔尖軌可以通用。87.(45057)()尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上時，應及時修理或更換。（）(1.0分)88.(45058)()高型特種斷面尖軌是用比基本軌高的特種斷面鋼軌制做的尖軌。（）(1.0分)89.(45059)(√)普通

16、道岔尖軌是用普通鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上，稱為爬坡式尖軌。（）(1.0分)90.(45060)(√)AT型尖軌的縱坡是在尖軌跟端和尖軌頂面寬50mm一段長度內，尖軌與基本軌等高，完全承受車輪壓力。（）(1.0分)91.(45061)()正線上兩對向單開道岔有正規(guī)列車同時通過兩側線時，18號單開道岔間插入鋼軌長度不應小于12.5m。（）(1.0分)92.(45062)(√)設置道岔導曲線和檢查導曲線圓順時，是以直股基本軌

17、為基準方向，用支距法來進行的。（）(1.0分)93.(45063)()12號普通單開道岔，尖軌長度l=7700mm尖軌跟距u=144mm尖軌后直線段長度h=0，導曲線起點支距為207mm。（）(1.0分)94.(45064)()60kgm鋼軌AT尖軌12號道岔，導曲線起點支距為144mm。（）(1.0分)95.(45065)()當?shù)啦砗髢晒绍壍榔叫校覂善叫泄傻赖闹本€間距不大于5.0m時，道岔曲股岔尾后的曲線稱為道岔連接曲線。（）(1.

18、0分)96.(45066)(√)道岔連接曲線半徑不得小于連接道岔的導曲線半徑，但也不宜大于導曲線半徑的1.5倍。（）(1.0分)97.(45067)()提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點在轉轍機外部，其中連動是指道岔兩尖軌間無連桿，靠外鎖閉裝置進行轉換。（）(1.0分)98.(45068)()提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點在轉轍機外部，其中分動是指道岔兩尖軌通過連接桿連在一起構成框架結構進行轉換。（）(1.0分)99.(45069)(√