直升機(jī)空氣動力學(xué)習(xí)題集

1、1直升機(jī)空氣動力學(xué)習(xí)題集直升機(jī)空氣動力學(xué)習(xí)題集緒論(01)試計(jì)算Z8直升機(jī)的旋翼實(shí)度σ、槳尖速度ΩR和海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的槳尖M數(shù)。(02)Z9直升機(jī)的旋翼槳葉為線性負(fù)扭轉(zhuǎn)。試畫出以槳距Ф7=11。作懸停飛行的槳葉上r=（0.29～1.0）一段的剖面安裝角分布。()r??(03)關(guān)于反扭矩的是非題：a)尾槳拉力用以平衡發(fā)動機(jī)的反扭矩，所以尾槳的位置要比發(fā)動機(jī)高。（）b)尾槳拉力用以平衡旋翼的反扭矩，所以尾槳位置距旋翼軸很遠(yuǎn)。（）c）雙

2、旋翼直升機(jī)的兩付旋翼總是彼此反向旋轉(zhuǎn)的。（）d)尾槳沒有反扭矩。（）(04)關(guān)于旋翼參數(shù)的是非題：a）旋翼的半徑就是槳葉的長度。（）b)測量槳葉的根部寬度及尖部寬度，就可以得到槳葉的根梢比。（）c)測量槳葉的根部及尖部之間的傾斜角之差，就得到槳葉的扭度。（）d)臺式電風(fēng)扇實(shí)度接近1。（）(05)假定Y2直升機(jī)在某飛行狀態(tài)下，旋翼拉力T=1200公斤，試計(jì)算其CT值。(海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣)第一章第一章(11)論證在垂直上升狀態(tài)旋翼的滑流形狀是

3、圖（a）而不是圖（b）(12)假定Y2直升機(jī)在垂直飛行狀態(tài)發(fā)動機(jī)的功率有84%傳遞給旋翼，且懸停時(shí)懸疑的型阻功率為誘導(dǎo)功率的一半，槳端損失系數(shù)к=0.92；a)求在海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下懸停時(shí)槳盤外的誘導(dǎo)速度；b)求在海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下懸停時(shí)的誘導(dǎo)功率、相對效率和直升機(jī)的單位馬力載荷；c)若以V0=(13)v10的速度作垂直爬升，此時(shí)槳盤處的誘導(dǎo)速度多大？誘導(dǎo)功率多大？若型阻功率與懸停時(shí)相同，旋翼消耗的總功率多大？(13)上題中，若飛行

4、重量增大20%，除增大槳距外保持其他條件及型阻功率不變，那么其懸停誘導(dǎo)功率及相對效率將是多大？3化規(guī)律）應(yīng)是怎樣的？(27)試根據(jù)滑流葉素組合理論計(jì)算Z9直升機(jī)在懸停時(shí)的旋翼誘導(dǎo)速度沿半徑的分布。如果槳葉無負(fù)扭轉(zhuǎn)（△Ф=0），其誘導(dǎo)速度分布怎樣？將上述兩種分布畫在同一圖上進(jìn)行比較，指出二者的不同。（為簡化、取=1）。?第三章第三章(31)用渦系來代表旋翼，兩者在什么方面的作用是等價(jià)的？(32)示意地畫出儒氏槳在懸停狀態(tài)下槳盤平面處的軸向

5、、徑向和周向誘導(dǎo)速度沿半徑的分布規(guī)律。(33)Y2直升機(jī)懸停時(shí)槳距=，若取=0.92，7?9??a)求縮減系數(shù)B；（中間結(jié)果=0.0435）；dxVb)此時(shí)槳葉的環(huán)量和實(shí)際迎角沿槳葉的分布；??r????r??c)旋翼的拉力修正系數(shù)和誘導(dǎo)速度修正系數(shù)。TK0J(34)計(jì)算Y2槳葉對于懸停狀態(tài)的最優(yōu)負(fù)扭度（可以利用上題的有關(guān)數(shù)據(jù)如B等）。第四章第四章大作業(yè):計(jì)算Z8直升機(jī)的垂直爬升性能補(bǔ)充資料1.Z8的有關(guān)數(shù)據(jù)旋翼葉型NACA0012垂直