06-米-171直升機雙發(fā)空中停車故障分析(王計憲)_第1頁
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1、87第二十四屆(2008)全國直升機年會論文米171直升機雙發(fā)空中停車故障分析王計憲梅盛開(陸軍航空兵學院裝備部)摘要:摘要:本文針對米171直升機一起雙發(fā)空中停車故障,對飛行參數(shù)進行了判讀,詳細分析了故障機理,并提出了針對性的維護建議。米171直升機是我國從俄羅斯引進的一種中型運輸直升機,裝有兩臺TB3117發(fā)動機。自引進以來,米171直升機在軍用和民用領域都發(fā)揮了重要作用,執(zhí)行了大量搶險救災、森林防火、衛(wèi)星回收等急難險重任務。在飛行

2、使用過程中,也發(fā)生過一些事故和事故征候,其中因發(fā)動機故障引發(fā)的占有很大比例。近期在米171直升機飛行訓練時,發(fā)生了一起雙發(fā)空中停車的事故征候。1事情經(jīng)過事情經(jīng)過直升機開車后,地面檢查各系統(tǒng)、儀表工作正常,直升機接地飛行至起飛地帶,在4米高度懸停檢查,工作正常,直升機下降至高度10.5米時,直升機突然急劇右轉(zhuǎn)并下降,飛行員無法控制直升機飛行姿態(tài),直升機在空中右轉(zhuǎn)90后接地,繼續(xù)右轉(zhuǎn)25后停住。期間耳機內(nèi)發(fā)出2號發(fā)電機故障、1號發(fā)電機故障等

3、語音報警,主警告燈及相應警告燈均閃亮。機組人員在第一時間對直升機和發(fā)動機進行了外部檢查,除起落架緩沖支柱行程受到一定壓縮外(在正常范圍內(nèi)),沒有發(fā)現(xiàn)其它異常情況。2飛行參數(shù)記錄儀判讀飛行參數(shù)記錄儀判讀飛行參數(shù)記錄儀記錄了雙發(fā)空中停車前后直升機及發(fā)動機主要參數(shù),如下表:時間(秒)左發(fā)溫度右發(fā)溫度左發(fā)轉(zhuǎn)速右發(fā)轉(zhuǎn)速旋翼轉(zhuǎn)速總矩桿位置29“760.26771.6092.9992.8496.346.1030“755.13765.4391.1792

4、.5396.185.9031“758.97766.6792.8492.6896.676.1032“783.33854.5593.6198.49100.335.8733“788.46871.4393.7797.83103.505.1534“796.15881.8293.9397.83106.574.4235“796.15884.4294.0997.49109.003.5436“797.44879.2293.9397.33110.003.6

5、589圖1自由渦輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器工作原理圖首先分析一下自由渦輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的工作。自由渦輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器在其調(diào)節(jié)的范圍內(nèi)(從右校正到額定狀態(tài)),根據(jù)旋翼槳矩變化即旋翼需用功率的變化,自動調(diào)節(jié)發(fā)動機供油量,相應改變發(fā)動機工作狀態(tài)和供給功率,而保持自由渦輪轉(zhuǎn)速不變。其工作原理如圖1所示。自由渦輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器主要由離心式轉(zhuǎn)速敏感元件、叉形搖臂和噴嘴擋板式放油活門組成。發(fā)動機工作時,自由渦輪轉(zhuǎn)速經(jīng)兩級錐齒輪減速,并經(jīng)傳動裝置的垂直軟軸和水平軟軸傳動,帶轉(zhuǎn)離

6、心式轉(zhuǎn)速敏感元件,轉(zhuǎn)速敏感元件將自由渦輪轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)化為離心飛重的軸向力,作用在叉形搖臂上,叉形搖臂上還作用著分別由總矩桿和旋翼轉(zhuǎn)速重調(diào)機構(gòu)控制的兩個彈簧彈力。另一端則控制著噴嘴擋板活門的開度,從而控制發(fā)動機的供油量。當離心飛重換算的軸向力與彈簧彈力平衡時,活門開度一定,發(fā)動機供油量和工作狀態(tài)保持不變。當平衡被打破時,叉形搖臂繞支點轉(zhuǎn)動,減小或增加活門開度,發(fā)動機供油量和工作狀態(tài)隨之增加或減小。由于右發(fā)自由渦輪轉(zhuǎn)速傳動裝置水平軟軸折斷,自

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