直升機(jī)救生絞車裝置力學(xué)分析.pdf

1、該文主要對(duì)直升機(jī)救生絞車裝置做靜力分析和動(dòng)力分析,并應(yīng)用表面阻尼技術(shù),對(duì)救生絞車支架進(jìn)行表面阻尼處理,有效地提高了結(jié)構(gòu)阻尼系數(shù)和阻尼比.首先,分析結(jié)構(gòu)受到外力負(fù)載后的最大變形和各支點(diǎn)處的受力情況;對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)的最危險(xiǎn)工況,校核各支點(diǎn)的連接強(qiáng)度及最小剩余強(qiáng)度系數(shù).由計(jì)算結(jié)果可知,絞車滿足靜強(qiáng)度要求.然后,根據(jù)直升機(jī)救生絞車支架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、邊界條件和受載特征,計(jì)算結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型,使絞車支架的固有頻率避免與直升機(jī)旋翼激振的頻率相等或接近,以

2、防止正常飛行時(shí)共振現(xiàn)象的發(fā)生.分析表明,在直升機(jī)起飛和降落過程中,旋翼激振頻率覆蓋了救生絞車的前兩階固有頻率,可能產(chǎn)生的瞬時(shí)共振會(huì)嚴(yán)重影響救生絞車裝置的可靠性和穩(wěn)定性,并且關(guān)系到了直升機(jī)的安全問題,因此有必要對(duì)絞車支架進(jìn)行表面阻尼處理,以降低過渡階段的振幅.文中針對(duì)絞車支架支撐桿所用的管材形式,采用復(fù)剛度法和變形能法兩種方法對(duì)管類結(jié)構(gòu)進(jìn)行自由阻尼處理的理論分析,仿真表明對(duì)絞車支架的支承彎管進(jìn)行自由阻尼處理,有效地提高了結(jié)構(gòu)的阻尼損耗因子