某型直升機(jī)預(yù)調(diào)器組件常見故障分析

1、某型直升機(jī) 某型直升機(jī)預(yù)調(diào)器組件 預(yù)調(diào)器組件常見故障分析 常見故障分析趙鑫 趙鑫 摘要：本文對(duì)某型直升機(jī)預(yù)調(diào)器組件的構(gòu)成和工作原理進(jìn)行簡要介紹，針對(duì)外場 摘要：本文對(duì)某型直升機(jī)預(yù)調(diào)器組件的構(gòu)成和工作原理進(jìn)行簡要介紹，針對(duì)外場維護(hù)中常見問題分析其機(jī)理，探討該系統(tǒng)故障后對(duì)飛行安全的影響程度并給出相 維護(hù)中常見問題分析其機(jī)理，探討該系統(tǒng)故障后對(duì)飛行安全的影響程度并給出相應(yīng)的預(yù)防措施和處置方法。 應(yīng)的預(yù)防措施和處置方法。關(guān)鍵詞：直升機(jī) 關(guān)鍵詞：

2、直升機(jī) 預(yù)調(diào)器組件 預(yù)調(diào)器組件 燃油調(diào)節(jié)器 燃油調(diào)節(jié)器 Abstract：In this paper the structure and working principles of the preset-components about some type of helicopter is briefly introduced, aimed at the common problems in the field of maintenan

3、ce, analysis the mechanism, discusses the influence degree about flight safety after the system failure and provided the corresponding prevention measures and disposal method.Keywords：helicopter preset-components fuel

4、control unit一、 一、 引言 引言由于直升機(jī)改變總距必然導(dǎo)致需用功率的變化，為了便于操縱在設(shè)計(jì)上一般將總距于油門聯(lián)動(dòng)，操縱總距時(shí)直接改變供油量以使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率滿足要求。某型直升機(jī)采用預(yù)調(diào)器組件實(shí)現(xiàn)總距—油門互聯(lián)。該組件主要有預(yù)調(diào)電機(jī)、帶有柔性護(hù)套的預(yù)調(diào)鋼索和提前器組成。通過預(yù)調(diào)鋼索將伺服機(jī)構(gòu)與提前器聯(lián)接，改變自由渦輪轉(zhuǎn)速傳感器彈簧的預(yù)緊力，從而改變供油量。外場維護(hù)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這一組件的相關(guān)故障，且直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作

5、狀態(tài)，所以有必要了解其故障現(xiàn)象，分析其原理，掌握對(duì)飛行安全的影響程度以及處置方法。二、 二、 該型直升機(jī)預(yù)調(diào)器組件的構(gòu)成及功用 該型直升機(jī)預(yù)調(diào)器組件的構(gòu)成及功用該機(jī)預(yù)調(diào)器組件主要由預(yù)調(diào)電機(jī)、帶有柔性護(hù)套的預(yù)調(diào)鋼索以及提前器組成。預(yù)調(diào)鋼索一端連接伺服機(jī)構(gòu)，一端連接提前器。當(dāng)總距變化時(shí)，需用功率發(fā)生變化，旋翼的轉(zhuǎn)速變化通過離心飛重傳遞給自由渦輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器，同時(shí)提前器內(nèi)部凸輪角度隨之改變，將一個(gè)用于補(bǔ)償?shù)男盘?hào)也傳輸給自由渦輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器。自由渦

6、輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器將信號(hào)放大后輸送給燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器。燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器通過調(diào)節(jié)使供油量改變，發(fā)動(dòng)機(jī)功率（可用功率）發(fā)生變化，以滿足需用功功率的改變，發(fā)動(dòng)機(jī)與直升機(jī)在新的條件下達(dá)到平衡。這時(shí)的旋翼（自由渦輪）轉(zhuǎn)速恢復(fù)至原值，直升機(jī)又在一個(gè)新的平衡狀態(tài)穩(wěn)定工作（如圖一所示） 。在此過程中提前器主要起到一下作用：1、加速響應(yīng)縮短滯后時(shí)間在改變旋翼槳矩時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)程序是：變矩（旋翼負(fù)荷變）—旋翼（自由渦輪）轉(zhuǎn)速變——調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)供油量變——旋翼

7、轉(zhuǎn)速恢復(fù)。但在上述程序中，由于發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)子及各調(diào)節(jié)器的運(yùn)動(dòng)器件均有慣性，從調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)直等極端故障現(xiàn)象出現(xiàn)后對(duì)飛行安全的影響及處置方法。1、常見故障現(xiàn)象該型直升機(jī)預(yù)調(diào)器組件中帶柔性護(hù)套的鋼索一端與直升機(jī)右前伺服機(jī)構(gòu)連接，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)提前器連接。預(yù)調(diào)電機(jī)固定在主減殼體上，可以在不改變總距的情況下調(diào)整鋼索達(dá)到改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率狀態(tài)的功用。由于伺服機(jī)構(gòu)是運(yùn)動(dòng)部件，鋼索與預(yù)調(diào)電機(jī)之間也存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此鋼索在跟隨伺服機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)或者相對(duì)于預(yù)調(diào)電機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)若

8、與周邊部件間隙過小則可能出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，外場維護(hù)中就曾出現(xiàn)過鋼索底部壓緊彈簧的固定端與主減殼體相磨損(圖二：位置 1 所示)；預(yù)調(diào)器下部鋼索與主減周邊的液壓管路相磨損（圖二：位置 2所示） ；預(yù)調(diào)器鋼索與預(yù)調(diào)電機(jī)相磨損等情況。外場維護(hù)中需要重點(diǎn)檢查這些部位，觀察預(yù)調(diào)電機(jī)下部鋼索的情況，若發(fā)現(xiàn)鋼索磨損跡象還需脫開發(fā)動(dòng)機(jī)提前器的拉緊彈簧，將鋼索略微拖出檢查在預(yù)調(diào)電機(jī)內(nèi)部有無磨損，出現(xiàn)斷絲則需要及時(shí)更換鋼索。圖 二 圖 三以上磨損現(xiàn)象多與安裝不

9、當(dāng)有關(guān)，微調(diào)安裝位置可以解決這類問題。更換了右前伺服之后，必須通過地面提放總距，觀察其在運(yùn)動(dòng)中的情況，保證運(yùn)動(dòng)部件與周邊固定件有安全距離；安裝預(yù)調(diào)電機(jī)時(shí)要保證其垂線與鋼索平行，若出現(xiàn)內(nèi)部磨損現(xiàn)象，可以通過增減預(yù)調(diào)電機(jī)底部安裝座墊片的方法調(diào)整安裝位置。預(yù)調(diào)器組件在發(fā)動(dòng)機(jī)端常見的故障現(xiàn)象主要為鋼索與提前器意外脫開，提前器的拉緊彈簧未處于拉緊狀態(tài)等情況，在維護(hù)中一方面注意觀察鋼索的安裝情況，提前器刻度指示，必要時(shí)用手轉(zhuǎn)動(dòng)提前器感覺其工作是否正