發(fā)動機(jī)原理課后習(xí)題答案

1、第一章第一章1簡述發(fā)動機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)過程。簡述發(fā)動機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)過程。發(fā)動機(jī)的實(shí)際循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個(gè)過程組成的，較理論循環(huán)復(fù)雜很多。1)進(jìn)氣過程。為了使發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，必須不斷吸入新鮮工質(zhì)，此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動。、2)壓縮過程。此時(shí)進(jìn)排氣門均關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，缸內(nèi)工質(zhì)受到壓縮，溫度、壓力不斷上升，增大作功過程的溫差，獲得最大限度的膨脹比，提高熱功轉(zhuǎn)化效率，為燃燒過程

2、創(chuàng)造有利條件。3)燃燒過程。此時(shí)進(jìn)排氣門均關(guān)閉，活塞處在上止點(diǎn)前后，作用是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使工質(zhì)的壓力、溫度升高。4)膨脹過程。也稱作功過程，此時(shí)進(jìn)排氣門均關(guān)閉，高溫、高壓的工質(zhì)推動活塞，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動而膨脹作功，氣體的壓力和溫度也隨即迅速降低。5)排氣過程。當(dāng)膨脹過程接近終了時(shí)，排氣門打開，廢氣開始靠自身壓力自由排氣，膨脹過程結(jié)束后，活塞由下止點(diǎn)返回上止點(diǎn)，將氣缸內(nèi)的廢氣排除。2畫出四沖程發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)的示功圖，它與理

3、論示功圖有什么不同？說明指畫出四沖程發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)的示功圖，它與理論示功圖有什么不同？說明指示功的概念和意義。示功的概念和意義。圖a、b分別為柴油機(jī)和汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)和理論循環(huán)的示功圖比較，理論循環(huán)中假設(shè)工質(zhì)比熱容是定值，而實(shí)際氣體隨溫度等因素影響會變大，而且實(shí)際循環(huán)中還存在泄露損失。換氣損失燃燒損失等，這些損失的存在，會導(dǎo)致實(shí)際循環(huán)放熱率低于理論循環(huán)。指示功時(shí)指氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)所得到的有用功Wi，指示功Wi反映了發(fā)動機(jī)氣缸在一個(gè)工

4、作循環(huán)中所獲得的有用功的數(shù)量。3提高發(fā)動機(jī)實(shí)際工作循環(huán)熱效率的基本途徑是什么？可采取哪些基本措施？提高發(fā)動機(jī)實(shí)際工作循環(huán)熱效率的基本途徑是什么？可采取哪些基本措施？機(jī)械功率與指示功率的比值，機(jī)油粘度、發(fā)動機(jī)溫度、混合氣濃度、點(diǎn)火正時(shí)的準(zhǔn)確度均對機(jī)械效率有影響，在提高發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)時(shí)，應(yīng)盡可能減少機(jī)械損失，提高機(jī)械效率。若不注意這點(diǎn)，有時(shí)在改善氣缸內(nèi)部指示指標(biāo)的同時(shí)，卻不自覺地增加了機(jī)械效率，不能獲得預(yù)期的改進(jìn)效果。10、如何測定機(jī)械效率

5、？適用汽油機(jī)的是哪種？為什么？、如何測定機(jī)械效率？適用汽油機(jī)的是哪種？為什么？測定方法包括示功圖法，倒拖法，滅缸法，油耗線法等。倒拖法消耗的功率要超過柴油機(jī)在給定工況工作時(shí)的實(shí)際機(jī)械損失，在低壓縮比發(fā)動機(jī)中，誤差大約為5%，在高壓縮比發(fā)動機(jī)中，誤差有時(shí)可高達(dá)5%~15%，因而用此方法在測定汽油機(jī)機(jī)械損失時(shí)得到較廣泛的應(yīng)用。11、簡述汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)的區(qū)別。、簡述汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)的區(qū)別。汽油機(jī)與柴油機(jī)最大的區(qū)別在與引燃方式。以

6、四沖程的發(fā)動機(jī)為例，四沖程發(fā)動機(jī)的工作過程：四沖程發(fā)動機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。12、排氣終了溫度偏高可能是什么原因、排氣終了溫度偏高可能是什么原因排氣終了溫度低說明燃燒后轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臍怏w多，工作狀況比較好，如果溫度偏高，說明燃燒不完全，廢氣過多，熱效率不高。此外，壓縮比提高也

7、會使最高燃燒溫度變高，排放廢氣加大，尾氣溫度偏高。13、為什么柴油機(jī)的熱效率要顯著高于汽油機(jī)？、為什么柴油機(jī)的熱效率要顯著高于汽油機(jī)？1）柴油機(jī)的壓縮比高，作功時(shí)膨脹得更厲害。2）柴油機(jī)油氣混合時(shí)空燃比遠(yuǎn)大于1，是富氧燃燒，燃料可以充分燃燒。汽油機(jī)燃燒的空燃比在1左右，因?yàn)闆]有足夠的氧氣，汽油不能完全燃燒。14、柴油機(jī)工作循環(huán)為什么不采用等容加熱循環(huán)？、柴油機(jī)工作循環(huán)為什么不采用等容加熱循環(huán)？定容加熱循環(huán)被壓縮的是燃料和空氣的混合物，要

8、受混合氣體自燃溫度的限制，存在“爆燃”的問題，效率不會太高定壓加熱循環(huán)壓縮的僅僅是空氣，不存在“爆燃”的問題，效率高，所以柴油機(jī)采用的是后者而不是前者。15、研究發(fā)動機(jī)熱平衡的意義何在？、研究發(fā)動機(jī)熱平衡的意義何在？研究發(fā)動機(jī)熱平衡可以求出穩(wěn)定后的工作溫度，從而研究發(fā)動機(jī)的壽命，工作穩(wěn)定性等等問題，并且可以知道熱的分布，研究有沒有熱集中的地方，和由熱引起的應(yīng)力是否平衡，以及應(yīng)力對發(fā)動機(jī)造成的影響。第二章第二章1為什么發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門遲后關(guān)閉