屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)用與思考

1、重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文）第1頁(yè)共5頁(yè)屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)用與思考屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)用與思考摘要：本論文針對(duì)屏蔽門的安全問(wèn)題，通過(guò)對(duì)具體的幾起屏蔽門的事故相關(guān)案例進(jìn)行分析，總結(jié)事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，分析事故發(fā)生的原因，提出軌道交通安全的相關(guān)建議以及應(yīng)對(duì)措施，以減少或避免城市軌道交通類似事故的發(fā)生。關(guān)鍵詞：城市軌道交通屏蔽門事故分析引言屏蔽門系統(tǒng)是上世紀(jì)80年代出現(xiàn)的應(yīng)用在城市軌道交通中的一種安全裝置。21世紀(jì)是中國(guó)城市軌道交通的新紀(jì)元，我國(guó)已

2、將未來(lái)城市軌道交通化發(fā)展列為今后30到50年內(nèi)的重點(diǎn)，計(jì)劃將在多座城市建設(shè)地鐵和輕軌等軌道交通系統(tǒng)，我國(guó)軌道交通事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)迅速發(fā)展的新時(shí)期?，F(xiàn)針對(duì)屏蔽門安全問(wèn)題，通過(guò)調(diào)研，具體對(duì)幾起屏蔽門事故相關(guān)案例進(jìn)行分析，總結(jié)已建地鐵所發(fā)生的各類事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，分析地鐵工程的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源、性質(zhì)、發(fā)生規(guī)律和事故發(fā)生原因，提出軌道交通建設(shè)施工安全的相關(guān)建設(shè)，旨在減少或避免軌道交通工程類似事故的發(fā)生。一、屏蔽門系統(tǒng)的基本概述屏蔽門系統(tǒng)是20世紀(jì)80年代

3、出現(xiàn)的一種隨著城市軌道交通不斷的發(fā)展的需求而產(chǎn)生的先進(jìn)裝置，它設(shè)置于地鐵站臺(tái)邊緣，將列車與地鐵站臺(tái)候車室（廳）隔離開來(lái)，在列車到達(dá)和出發(fā)時(shí)可自動(dòng)開啟和關(guān)閉。特別是在大客流站臺(tái)，能夠有效的避免因擁擠或其他原因造成乘客掉入軌行區(qū)。避免事故的發(fā)生，從而影響到正常運(yùn)營(yíng)秩序。使乘客能夠更快，更好的到達(dá)目的地。地鐵屏蔽門的安裝也為乘客營(yíng)造了一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境。（一）屏蔽門系統(tǒng)的構(gòu)成站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)一般由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成，機(jī)械部分主要包括門

4、體結(jié)構(gòu)和門機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電氣部分包括電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)。門體結(jié)構(gòu)主要由頂箱、門狀態(tài)指示燈、立柱、門本體、踢腳板、門檻等部分構(gòu)成。門機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)裝置和鎖緊裝置三部分組成，其中傳動(dòng)裝置常見的有皮帶傳動(dòng)和絲桿螺母?jìng)鲃?dòng)兩種形式，后者因其工作的可靠性高和低噪聲等優(yōu)點(diǎn)逐漸被廣泛使用。（二）屏蔽門的種類屏蔽門從封閉形式上可分為全高封閉式屏蔽門和半高敞開式安全門。前者適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地下站臺(tái)，后者適合沒(méi)有安裝空調(diào)

5、系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地面站臺(tái)或高架站臺(tái)。重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文）第3頁(yè)共5頁(yè)3.緊急運(yùn)行模式（手動(dòng)操作）當(dāng)正常運(yùn)行模式(系統(tǒng)級(jí)控制)、非正常運(yùn)行模式（站臺(tái)級(jí)控制）均不能操作屏蔽門時(shí)；在站臺(tái)側(cè)，由站臺(tái)工作人員用鑰匙打開活動(dòng)門；在軌道側(cè)，由司機(jī)通過(guò)車內(nèi)廣播通知乘客使用活動(dòng)門上的手動(dòng)解鎖把手自行開啟屏蔽門。在緊急運(yùn)行模式下，如隧道內(nèi)或者站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)等情況下，可由車站值班員操作車控室內(nèi)PSA控制按鈕或經(jīng)授權(quán)后通過(guò)電話和廣播通知站臺(tái)

6、值班員操作PSL對(duì)活動(dòng)門進(jìn)行開供控制。以上控制方式中，手動(dòng)控制優(yōu)先于電動(dòng)控制，站臺(tái)端頭控制優(yōu)先于自動(dòng)控制或列車司機(jī)室控制。二、城市軌道交通屏蔽門運(yùn)用與問(wèn)題（一）站臺(tái)門與信號(hào)不聯(lián)動(dòng)開、關(guān)門故障：影響乘客上下車，影響列車正常運(yùn)行。(二)單道或多道滑動(dòng)門不能正常開啟或關(guān)閉故障：影響乘客上下車；處理不及時(shí)將影響車站接發(fā)列車，造成晚點(diǎn)。(三)整側(cè)滑動(dòng)門不能開啟或關(guān)閉故障：嚴(yán)重影響乘客上下車；處理不及時(shí)將影響車站接發(fā)列車，造成晚點(diǎn)；防護(hù)、監(jiān)管不力可

7、能造成客傷。(四)夾人、夾物故障：可能造成客傷，影響列車正常運(yùn)行。2007年7月15日，上海地鐵1號(hào)線一名20歲左右的男乘客在蜂鳴器鳴響與屏蔽門燈光頻閃的情況下擠車，被卡在列車與屏蔽門中間，在列車啟動(dòng)后受擠壓墜入軌道身亡。原因分析：列車蜂鳴器與屏蔽門燈光已經(jīng)發(fā)出警示，列車即將開動(dòng)。在這種情況下，該男子不顧安全信號(hào)提示仍強(qiáng)行上車，由于車內(nèi)擁擠，他未能擠進(jìn)車廂。這時(shí)，屏蔽門已經(jīng)關(guān)閉，列車正常啟動(dòng)，這名男子遂被擠壓墜落隧道。上海地鐵1號(hào)線采用

8、的是列車門、屏蔽門兩扇門同時(shí)關(guān)閉，心急的乘客趁著屏蔽門沒(méi)有完全關(guān)閉往里沖，那么這個(gè)時(shí)間差可能剛好導(dǎo)致他進(jìn)了屏蔽門而車門已經(jīng)關(guān)上了。當(dāng)列車到站?？繒r(shí)，安全門和車門幾乎同時(shí)開啟、同時(shí)關(guān)閉。由于地鐵列車?？繒r(shí)間短（一般在20秒，大站在30到40秒之間）。這對(duì)于行動(dòng)緩慢的乘客來(lái)說(shuō)，有可能被卡在安全門和列車之間，后果嚴(yán)重。（五）應(yīng)急門顯示開啟故障：電客車在進(jìn)站前或站臺(tái)區(qū)將發(fā)生緊急制動(dòng)，處理不及時(shí)將影響車站接發(fā)列車，造成晚點(diǎn)。（六）端門無(wú)法關(guān)閉故障