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1、根據(jù)國(guó)家發(fā)改委《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃2016》,我國(guó)高速鐵路在未來(lái)十年仍將處于建設(shè)的高峰期。高速鐵路施工建設(shè)給沿線帶來(lái)巨大的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn),如不及時(shí)采取有效措施,將給沿線生態(tài)環(huán)境帶來(lái)不可逆轉(zhuǎn)的影響。目前,我國(guó)對(duì)采用哪些指標(biāo)、何種數(shù)學(xué)模型計(jì)算高速鐵路生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的研究不多,因此有必要對(duì)高速鐵路生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)展開(kāi)更深入的研究,這對(duì)促進(jìn)鐵路沿線生態(tài)環(huán)境與人類(lèi)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。新建川南城際鐵路內(nèi)自瀘線作為成渝經(jīng)濟(jì)圈的重要交通通道,其建設(shè)期生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)方
2、面還需要更詳細(xì)的研究。
本研究主要內(nèi)容包括:⑴利用PSR(壓力-狀態(tài)-響應(yīng))模型引入高速鐵路生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系框架,應(yīng)用該框架指導(dǎo)完成了高速鐵路生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建。包括風(fēng)險(xiǎn)度指數(shù)、脆弱度指數(shù)、風(fēng)險(xiǎn)管理指數(shù)3個(gè)一級(jí)指標(biāo),滑坡風(fēng)險(xiǎn)、土地環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、水環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等10個(gè)二級(jí)指標(biāo)。該指標(biāo)體系能夠高效反映鐵路建設(shè)造成生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的所有重要信息。⑵結(jié)合上述指標(biāo)體系,利用灰色多層次評(píng)價(jià)法建立了高速鐵路生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)量化模型。該模型不僅能夠?qū)?/p>
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