青藏鐵路沿線濕地生態(tài)風險評價研究.pdf

1、青藏鐵路唐古拉山口至拉薩段穿越高寒濕地全長65.489km，共174段。由于濕地所在地自然環(huán)境較為惡劣，氣候寒冷，干旱，生長季節(jié)短，使得濕地生態(tài)系統(tǒng)的動植物物種少，生物量低，生物鏈簡單，生態(tài)系統(tǒng)中物質循環(huán)和能量的轉化過程較為緩慢，從而導致區(qū)域內得生態(tài)環(huán)境十分脆弱，且恢復能力差。 生態(tài)風險是生態(tài)系統(tǒng)及其組分所承受的風險，它指在一定區(qū)域內，具有不確定性的事故或災害對生態(tài)系統(tǒng)及其組分可能產生的作用，這些作用的結果可能導致生態(tài)系統(tǒng)結構

2、和功能的損傷，從而危及生態(tài)系統(tǒng)的安全和健康。濕地生態(tài)風險評價側重于研究濕地主要風險源(自然、人為等因素)可能對濕地造成的危害，并提出解決措施。 西藏地區(qū)人口稀少，人為開發(fā)較晚，絕大部分的濕地生態(tài)系統(tǒng)目前仍然處于自然原生的生態(tài)狀況。青藏鐵路建設將大量的人為活動帶入到脆弱的高寒濕地生態(tài)系統(tǒng)，因此不可避免地會加速沿線濕地生態(tài)系統(tǒng)的植被景觀破碎化，從而破壞動植物的棲息地，導致生物多樣性的減少，生態(tài)系統(tǒng)結構破壞和影響物種擴散等。

3、 本文主要針對青藏鐵路的建設這種人為風險源對鐵路沿線周邊50km范圍內的濕地生態(tài)系統(tǒng)進行生態(tài)風險評價，并提出相應的風險管理措施，為青藏鐵路的環(huán)境管理提供決策支持。 忽略風險源中強度較小、發(fā)生范圍不大、對沿線生態(tài)環(huán)境及受體影響較為輕微的次要風險源，本論文主要分析沿線濕地區(qū)域主要的風險源為：坍塌滑坡、雪災、旱災和鐵路修建產生的生境破碎化。通過對湖泊、河流、高寒沼澤化草甸、沼澤、灌叢和農田生態(tài)系統(tǒng)的景觀破碎度、景觀分離度、自然度和

4、生態(tài)損失度指數(shù)的計算和分析，得出青藏鐵路沿線6類生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)損失度依次為：湖泊生態(tài)系統(tǒng)0.0516、沼澤生態(tài)系統(tǒng)0.0106、高寒沼澤化草甸生態(tài)系統(tǒng)0.0021、河流生態(tài)系統(tǒng)0.0024、灌叢生態(tài)系統(tǒng)0.0034、農田生態(tài)系統(tǒng)0.0019.通過對風險區(qū)域風險值的計算，得出青藏鐵路沿線濕地生態(tài)系統(tǒng)可以分為三個風險區(qū)域。 對于鐵路沿線6類濕地生態(tài)系統(tǒng)應該采取不同的風險管理措施。對于鐵路沿線湖泊應在鐵路施工和運營中盡量避免工程取土