淺談鐵路路基風積沙填筑施工質(zhì)量控制

1、<p>　　淺談鐵路路基風積沙填筑施工質(zhì)量控制</p><p>　　摘要：結(jié)合新街至恩格阿婁鐵路建設(shè)，介紹了風積沙工程特點，并總結(jié)了鐵路風積沙路基填筑施工質(zhì)量控制要點。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：鐵路路基風積沙質(zhì)量控制 </p><p>　　中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　沙漠地區(qū)地廣

2、人稀，路基材料缺乏，同時沙漠地區(qū)風積沙豐富，利用風積沙填筑鐵路路基，既可解決鐵路路基填料缺乏問題，又可加快鐵路施工進度、節(jié)約建設(shè)成本。本文結(jié)合內(nèi)蒙古新街至恩格阿婁鐵路工程實際，詳細介紹鐵路路基風積沙填筑施工質(zhì)量控制要點。 </p><p>　　1 風積沙工程特點 </p><p>　　新建內(nèi)蒙古新街至恩格阿婁鐵路先后經(jīng)過內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市伊金霍洛旗札薩克鎮(zhèn)及烏審旗圖克鎮(zhèn)，線路全長91.

3、055km（含新街至新街南線路所下行疏解線2.88km）。線路主要經(jīng)過鄂爾多斯高原南部剝蝕丘陵區(qū)和毛烏素沙漠平原區(qū)，在DK0+000～DK20+000范圍沿線普遍有風化軟質(zhì)巖填料，可用于填筑路基基床底層和路基本體，但在DK20+000以后沿線基本無風化軟質(zhì)巖填料，但風積沙填料豐富，可用于路基本體填筑。 </p><p>　　風積沙粉粘粒含量少，沙粒屬于細沙，沙粒表面對水幾乎沒有物理吸附作用，遇水后自然結(jié)構(gòu)和密實結(jié)

4、構(gòu)不變。風積沙具有沉降量小、壓縮快、徐變小等特性，施工時應(yīng)注意松鋪系數(shù)不宜選擇過大，風積沙合理的松鋪系數(shù)1.02-1.05之間。風積沙在壓實情況下密度增長很快，壓實后最大干密度可以達到1.76～2.0g/cm3,為天然狀態(tài)下密度的1.2～1.4倍，故其由松散狀態(tài)到密實狀態(tài)的壓實過程較短。按照《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》TB10001-2005中關(guān)于填料的分組規(guī)定，對本項目路基各土場送樣進行顆粒分析實驗，分析結(jié)果表明沿線風積沙均屬于細砂，含水量為

5、1.7~2.0%，最大干密度為1.65g/cm3，最小干密度為1.5 g/cm3。 </p><p>　　2 鐵路路基風積沙填筑施工質(zhì)量控制 </p><p>　　利用風積沙填筑鐵路路基，其施工工藝不同于常規(guī)的鐵路路基填筑，必須采用特殊的施工工藝方法，以確保施工質(zhì)量。 </p><p>　?。?）路基形式：風積沙細砂路基邊坡坡率不應(yīng)陡于自然安息角，相應(yīng)的坡率應(yīng)為1:

6、1.5~1:1.75。考慮到機車振動及自然因素對路基穩(wěn)定性的影響，路基邊坡坡率不宜陡于1:1.75，高度超過6 m時，應(yīng)適當提高穩(wěn)定系數(shù)，宜采用1:2。 </p><p>　?。?）風積沙填料補水：由于施工現(xiàn)場風積沙含水量為1.7~2.0%，而最佳含水量為8%左右，因此需對填料進行補水。施工工程中采用兩步法補水，一是在風積沙填料鋪完后，碾壓之前補水，在碾壓過程中會有一部分水分蒸發(fā)損失，補水量以高于最佳含水量1~2

7、%為宜；二是在碾壓檢測合格后，下一層上料之前補水，補充表面水分損失。 </p><p>　?。?）虛鋪厚度：風積沙填筑的虛鋪厚度至今尚無具體明確的規(guī)定，但在實際施工過程中，一般虛鋪厚度控制在30cm～50cm。而第一層風積沙的虛鋪厚度一般應(yīng)偏大，宜在50cm。 </p><p>　?。?）碾壓：由于普通壓路機在風積沙層中沉陷無法行走，因此普通壓路機不適用于風積沙碾壓作業(yè)，施工中采用推土機進

8、行碾壓，可解決在沙地上的行走問題，同時因推土機的齒塊嵌入沙層，起到對沙土的插入搗固作用。碾壓方式可選擇四縱四橫方式，各區(qū)段交接處進行重疊壓實。 </p><p>　　（5）運料通道：如果載重車輛直接在風積沙路基上行走，將破壞風積沙碾壓達到的壓實密度，且車輛輪胎容易沉陷難以行走，因此可采用在路基中央鋪設(shè)一條寬0.4m的運料通道。 </p><p>　　（6）包邊：為防止風蝕現(xiàn)象，路堤填至設(shè)計

9、標高后，按設(shè)計的邊坡坡度及位置，至上而下進行刷坡，同時要及時進行包邊和封頂，邊坡包25cm黏土封閉、頂面覆蓋30cm黏土封頂。 </p><p>　　3 風積沙填筑施工時注意要點 </p><p>　　為使最終填筑的壓實指標能達到鐵路路基填筑的要求，必須對以下幾點加以控制。 </p><p>　?。?）在施工過程中特別要控制好灑水量，過量會導(dǎo)致風積沙滲水，從而導(dǎo)致邊

10、坡坡角坍塌，沖毀邊坡，并浸泡運料通道，嚴重影響交通，所以必須嚴格控制風積沙的灑水量，不可盲目地進行大量的灑水。 </p><p>　?。?）包邊的質(zhì)量直接影響風積沙的壓實效果，如果包邊土施工質(zhì)量不佳，一是影響風積沙的填筑，二是會造成邊坡塌陷，造成鐵路路基、路面的破壞。因此，包邊土填筑施工的質(zhì)量控制是風積沙鐵路路基施工的重要環(huán)節(jié)。 </p><p>　?。?）路基施工時，因沙塵暴風力大，會降

11、低風積沙含水量，影響施工質(zhì)量，因此，有沙塵暴或大風季節(jié)，盡可能避免路基土方的施工，相應(yīng)減少作業(yè)段落，盡量縮短攤鋪碾壓時間，加強灑水，保證風積沙填料達到最佳含水量。 </p><p><b>　　6 結(jié)束語 </b></p><p>　　用風積沙填筑鐵路路基必須嚴格按照風積沙施工工藝進行風積沙路基的填筑，針對施工中出現(xiàn)的各種問題，采取合理有效的解決方案，確保風積沙路基的

12、施工質(zhì)量和工程的總體進度。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 趙宏偉. 風積沙地段鐵路路基填筑方法和壓實工藝[J]. 鐵道工程, 2002 (5): 37-39. </p><p>　　[2] 賀斌. 風積沙地區(qū)鐵路路基設(shè)計淺議[J]. 山西建筑, 2011(9): 161-162. </p&