淺談嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1、<p>　　淺談嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)</p><p>　　摘要：本文就哈齊客專高速鐵路路基施工質(zhì)量控制作了一些介紹，希望通過加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制工作，確保高速鐵路路基工程質(zhì)量。希望對相關(guān)人士有所幫助。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：嚴(yán)寒地區(qū)、高速鐵路、路基工程、質(zhì)量控制 </p><p>　　中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A &l

2、t;/p><p><b>　　一、工程概況 </b></p><p>　　哈齊客專位于黑龍江省中西部,是我國第一條在高緯度嚴(yán)寒地區(qū)建設(shè)的高速鐵路,同時(shí)也是黑龍江省第一條開建的省內(nèi)高速鐵路。哈齊客運(yùn)專線起點(diǎn)為哈爾濱站經(jīng)哈爾濱北、肇東、安達(dá)、大慶東（龍鳳）、大慶西（讓胡路）、泰康、紅旗營東、終點(diǎn)在齊齊哈爾南站，項(xiàng)目總投資312.4億元。工程于2009年10月開始，預(yù)計(jì)于201

3、4年9月聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2014年底通車并投入使用。 </p><p>　　哈齊客運(yùn)專線正線設(shè)計(jì)為雙線，速度設(shè)計(jì)值250公里/時(shí)，全線雙線電氣化。新建正線長度280.879公里，全線路基土石方1918.5萬立方米；正線路基長度為107.58km，占正線總長度的38.3%。途經(jīng)地區(qū)為松嫩平原的沉積區(qū)，地勢平坦，分布均勻、大部分基底為不良地質(zhì)及特殊巖土，主要有軟土、松軟土、鹽漬土、膨脹土和回填土等。 </p>

4、<p>　　二、路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高及控制難度大 </p><p>　　1、路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高 </p><p>　　本線地處東北嚴(yán)寒地區(qū)，路基經(jīng)受周期性凍融循環(huán)作用，易引起凍脹。因此對路基的變形提出了更嚴(yán)格的要求，進(jìn)而提高了路基的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，也進(jìn)一步增加了路基施工的難度。哈齊客專路基由地基、基床以下路堤和基床三部分組成,基床由基床表層和基床底層組成，基床表層厚為0.4m，設(shè)計(jì)為摻5%水泥

5、的級配碎石；基床底層厚度為2.3m，其中凍深范圍內(nèi)設(shè)計(jì)為AB組非凍脹土，其余部分為AB組土；基床以下路堤設(shè)計(jì)為ABC組土；基床兩側(cè)各設(shè)置2.5m寬的防凍護(hù)道。設(shè)計(jì)填料在凍脹范圍內(nèi)須滿足細(xì)顆粒（顆粒粒徑≤0.075mm）含量小于5%、壓實(shí)后小于7%，壓實(shí)后滲透系數(shù)不小于5×10-5m/s。地基一般采用一般采用CFG樁進(jìn)行加固處理， 樁徑為0.4m，樁長24m及以上樁的樁徑為0.5m，樁間距一般采用1.6m。 </p>

6、<p>　　2、路基質(zhì)量控制難度大 </p><p>　　⑴由于土體的復(fù)雜性，地基處理設(shè)計(jì)理論與實(shí)際差距較大。 </p><p>　　⑵有效施工期短，氣候寒冷，晝夜溫差大，質(zhì)量控制難度大。 </p><p>　　⑶路基剛度小，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，沉降變形控制難度大。 </p><p>　　三、路基施工質(zhì)量控制措施 </p>

7、<p>　　高鐵的路基施工是世界性難題，工后沉降很難控制。從以下幾個(gè)方面控制路基的施工，可以達(dá)到比較好的效果，有利于減少工后沉降，減少路基病害的產(chǎn)生：1、基底處理；2、填料控制；3、施工的填筑厚度，碾壓遍數(shù)；4、路基的壓實(shí)度；5、加載預(yù)壓及沉降監(jiān)測。 </p><p><b>　　1、基底處理 </b></p><p>　　根據(jù)沿線的特殊性巖土主要為軟土、

8、松軟土、鹽漬土、膨脹巖情況，哈齊客專路基采用水泥粉煤灰碎石樁（CFG）進(jìn)行加固處理。CFG樁樁徑0.4m，樁長24m及以上樁的樁徑為0.5m，樁間距一般采用1.6m。CFG樁施工的控制措施主要有以下幾點(diǎn)： </p><p>　?、臗FG樁施工要求采用長螺旋鉆孔法。施工前進(jìn)行成樁工藝性試驗(yàn)（不少于2根），確定各項(xiàng)施工工藝參數(shù)。 </p><p>　　⑵鉆機(jī)就位后校正好鉆桿的位置和垂直度，垂直

9、度的容許偏差不大于1%。 </p><p>　?、前丛O(shè)計(jì)配比配制混合料，混合料坍落度宜為16cm～20cm。 </p><p>　?、仁┕俄敻哂谠O(shè)計(jì)50cm。 </p><p>　　⑸CFG樁混凝土的運(yùn)輸時(shí)間要盡可能縮短，冬季施工對混凝土罐車包裹保溫，最大運(yùn)輸時(shí)間控制在30分鐘內(nèi)。 </p><p>　　⑹冬季施工時(shí)必須采取防凍措施保護(hù)CF

10、G樁頭。 </p><p>　　⑺CFG樁混凝土的冬季施工時(shí)間盡量控制在每天9:00～14:00之間，并盡可能在白天澆筑完畢。 </p><p>　?、虡扼w質(zhì)量檢驗(yàn)在成樁28天后進(jìn)行，采用開挖、鉆孔取芯、復(fù)合地基承載力試驗(yàn)等方法。 </p><p><b>　　2、填料控制 </b></p><p>　　哈齊客專地處嚴(yán)寒

11、地區(qū)，季節(jié)性凍脹是產(chǎn)生路基變形的的最大病害，選擇合適的填料類別、最佳含水率，減小細(xì)顆粒含量是全線路基填料控制的重點(diǎn)。 </p><p>　?、怕坊┕で埃鶕?jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選取多處取土場進(jìn)行填料土工試驗(yàn)，對比選擇確定最佳的取土場 </p><p>　　⑵對進(jìn)場填料進(jìn)行檢驗(yàn)，不合格的杜絕進(jìn)入存料場，貯存填料時(shí)用裝載機(jī)及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)，分層堆放，防止形成自然坡角的堆，避免顆粒發(fā)生離析，各種填料隔離堆放。 &

12、lt;/p><p>　?、翘盍线M(jìn)場后，測定天然含水率，與試驗(yàn)段試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，確定燜料后含水率及運(yùn)輸含水率損失，保證路基填筑施工的最佳含水率。 </p><p>　?、仍跐M足試驗(yàn)要求的級配前提下，盡量使粒徑在0.05~0.002的顆粒減少，保證壓實(shí)后的路基有害凍脹深度范圍內(nèi)的細(xì)粒含量均小于5%(必須采用水洗法測定)。 </p><p>　　3、施工的填筑厚度，碾壓遍數(shù)

13、 </p><p>　　路基填筑前，進(jìn)行路基填筑工藝試驗(yàn)，試驗(yàn)段的長度不宜小于100m，通過試驗(yàn)確定不同功能壓實(shí)機(jī)械條件下填料的松鋪厚度和碾壓遍數(shù)，普通路基填料的最大壓實(shí)厚度不宜大于40cm（基床以下）或35cm（基床底層），砂類土和改良細(xì)粒土填料每層的最大壓實(shí)厚度不宜大于30cm，分層填筑的最小分層厚度不應(yīng)小于10cm。級配碎石每層的最大填筑壓實(shí)厚度不宜大于30cm，最小填筑厚度不應(yīng)小于15cm。 </p

14、><p><b>　　4、路基的壓實(shí)度 </b></p><p>　　⑴保證填料的最佳含水量。在路基填筑壓實(shí)過程中，必須控制填料的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。 </p><p>　?、七x用重型振動(dòng)壓路機(jī)為路基填筑的壓實(shí)機(jī)械，過渡段填筑壓實(shí)配合小型振動(dòng)壓路機(jī)

15、和沖擊夯，在進(jìn)行大面積填筑前，選取有代表性的地段和部位，對不同性質(zhì)填料分別進(jìn)行填筑工藝試驗(yàn)，試驗(yàn)填料碾壓含水量、攤鋪厚度、碾壓機(jī)械、碾壓遍數(shù)等施工技術(shù)參數(shù)，經(jīng)檢驗(yàn)地基系數(shù)K30、孔隙率n(或壓實(shí)系數(shù)K)滿足設(shè)計(jì)要求后，確定施工工藝參數(shù)，再進(jìn)行大面積路基填筑。 </p><p>　?、锹坊钪┕?yán)格按工藝試驗(yàn)確定的參數(shù)施工，嚴(yán)格過程監(jiān)控和質(zhì)量檢驗(yàn)、記錄。 </p><p>　?、忍钪r(shí)路基

16、兩側(cè)各加寬50cm，保證邊坡壓實(shí)質(zhì)量。 </p><p>　　5、加載預(yù)壓及沉降監(jiān)測 </p><p>　　在路基施工完成后，為加速地基的前期沉降，減少路堤的工后沉降，縮短路基地基處理的建設(shè)工期，在路堤地段基床底層頂面堆載預(yù)壓土方。堆載預(yù)壓的控制要點(diǎn)： </p><p>　?、哦演d預(yù)壓土的高度、寬度、容重（≮18kn/m3）等符合設(shè)計(jì)要求，以保證路基堆載預(yù)壓土的穩(wěn)定

17、性和加載重量。 </p><p>　?、祁A(yù)壓時(shí)間不少于6個(gè)月，卸載時(shí)間根據(jù)沉降觀測資料推算確定，以保證路基沉降變形趨勢穩(wěn)定。 </p><p>　?、鞘穷A(yù)壓土填筑及卸載施工中不得污染路基基床，施工前在基床底層頂鋪設(shè)一層短纖針刺非織造土工布進(jìn)行隔離。 </p><p>　　⑷堆載及卸載過程中加強(qiáng)對沉降變形觀測設(shè)備的保護(hù)，當(dāng)有損壞時(shí)及時(shí)進(jìn)行回復(fù)。 </p>

18、<p>　　路基作為變形控制十分嚴(yán)格的土工構(gòu)筑物，必須進(jìn)行沉降變形動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并在施工期間進(jìn)行系統(tǒng)的沉降觀測與系統(tǒng)的分析評估，以保證工后沉降控制精度。通過變形觀測數(shù)據(jù)的綜合分析與評估，驗(yàn)證或調(diào)整施工措施使路基地基處理達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的變形控制要求，分析推算地基的最終沉降量和工后沉降，確定無砟軌道鋪設(shè)時(shí)間。沉降監(jiān)測的主要控制要點(diǎn)： </p><p>　?、懦两涤^測點(diǎn)的埋設(shè)。從路基施工開始至鋪軌運(yùn)營都要

19、加強(qiáng)對沉降觀測點(diǎn)的保護(hù)。沉降觀測點(diǎn)遭到碰撞或損壞，或傾斜、PVC內(nèi)套管灌砂等，都將使觀測數(shù)據(jù)不能代表路基真實(shí)的沉降變化，從而影響沉降評估及預(yù)測的準(zhǔn)確性。 </p><p>　　⑵觀測要求。參加觀測的人員必須經(jīng)過培訓(xùn)才能上崗，并固定觀測人員，嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測量規(guī)范的要求施測；觀測儀器精度等級、觀測頻次應(yīng)符合要求；觀測數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整理和分析。 </p><p>　?、菙?shù)據(jù)要求真實(shí)可靠。配置足夠

20、數(shù)量的觀測小組，保證觀測的頻次和觀測數(shù)據(jù)的真實(shí)準(zhǔn)確性。 </p><p>　?、扔^測時(shí)間。路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)不小于6個(gè)月的觀測和調(diào)整期。觀測數(shù)據(jù)不足以評估或工后沉降評估不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)延長觀測時(shí)間或采取加速沉降的措施。 </p><p><b>　　四、結(jié)束語 </b></p><p>　　高速鐵路路基工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到

21、后期的運(yùn)營安全，就如何控制工后沉降、提高路基施工質(zhì)量、減少后期運(yùn)營維修，本文結(jié)合本線實(shí)際從地基處理、填料、路基分層填筑碾壓及堆載預(yù)壓等重點(diǎn)方面進(jìn)行總結(jié)分析。希望通過加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制工作，確保高速鐵路路基工程質(zhì)量。希望對相關(guān)人士有所幫助。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]關(guān)于加強(qiáng)客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估工作地通