風(fēng)積沙路基施工現(xiàn)場管理

1、<p>　　風(fēng)積沙路基施工現(xiàn)場管理</p><p>　　【摘要】利用風(fēng)積沙作為路基填料解決了沙漠地區(qū)無路基填料的難題，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。本文就風(fēng)積沙路基施工現(xiàn)場的施工工藝及施工的質(zhì)量管理進行了簡要的探析。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】風(fēng)積沙路基施工現(xiàn)場管理質(zhì)量 </p><p>　　中圖分類號：TU71文獻標識碼： A 文章編號： </p&

2、gt;<p>　　在某些沙漠地區(qū)修建公路缺乏路基填料，利用風(fēng)積沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地還田。而且在灌區(qū)、水田、軟基內(nèi)填筑風(fēng)積沙路基，對于阻斷毛細水、提高路基穩(wěn)定性均起到好的效果。也可大大加快施工進度，縮短工期，使項目早日投入運營，提前進行資金回收。 </p><p><b>　　一、施工前的準備 </b></p><p><b>　　

3、1、施工便道 </b></p><p>　　為提高車輛的運輸效率，取土場至路基的施工便道應(yīng)精心修建。先用推土機將沙地推到粗平，再用平地機推到精平，為提高便道的承載力，再鋪筑10cm～20cm黏土或砂礫料，灑水碾壓密實，每隔100m～200m修建錯車道。 </p><p><b>　　2、水源解決 </b></p><p>　　在沙漠

4、地區(qū)地下水較深，所以沿線需要打多眼機井，也可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r利用臨近的農(nóng)牧業(yè)機井，以能滿足路基填筑用水。 </p><p><b>　　3、取土場選擇 </b></p><p>　　采用集中取土場取土，取土場選擇應(yīng)盡量避免對荒漠植被造成破壞并盡量設(shè)在水井旁，從蓄水池或直接從水井中抽水燜料，避免用干沙填筑再灑水的做法。 </p><p>　　4、

5、施工機械、車輛的選擇 </p><p>　　沙漠地區(qū)交通運輸不便，高溫、沙塵天氣對機械車輛的損害大，機械維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)困難。因此，選用大型越野機械車輛，推土機宜采用T120以上，自卸車采用13～15t，灑水車采用15m3較為經(jīng)濟，選用14t以上前后輪驅(qū)動的振動壓路機為宜。 </p><p><b>　　5、施工測量 </b></p><p>

6、;　　交樁完畢后，增設(shè)的水準點應(yīng)設(shè)在地勢比較平坦、便于觀測、不宜被風(fēng)蝕和沙埋的地方，水準樁采用935×1200mm鋼管打入沙中至少80cm深（外露40cm左右）。在水準點旁插一帶小紅旗竹竿或其他易辨標識物。施工時注意保護所有標志，以免被風(fēng)刮倒或沙埋。沙基放樣時，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路基中樁、設(shè)計圖表定出路基邊緣的具體位置，每20m沙基兩側(cè)邊緣插一根竹桿，并系一紅布條，注明填挖高度，用[+]表示填方，用[-]表示挖方。路堤放樣時，應(yīng)考慮

7、預(yù)加沉落度。高程控制；現(xiàn)場施工時，以原地面壓實后的高程作為原始高程。一般情況下，風(fēng)積沙路基每填筑3層進行高程檢測和核實每層的填筑厚度。同時進行中線偏位的檢測，以便在施工過程中隨時糾正中線偏差。 </p><p>　　二、風(fēng)積沙路基填筑現(xiàn)場施工工藝 </p><p><b>　　1、施工工序 </b></p><p>　　基底清理測量放線→填前碾

8、壓→礫石包邊土施工→風(fēng)積沙施工→攤鋪整平碾壓→質(zhì)量檢測→下步工序施工。 </p><p><b>　　2、測量放線 </b></p><p>　　在清表前，根據(jù)設(shè)計圖紙進行路基中線和坡腳放樣，直線段每20 m一個斷面，在路基兩側(cè)進行栓樁，并用竹竿標注清表寬度(清表路基兩側(cè)要比設(shè)計寬30 cm)。 </p><p><b>　　3、填前

9、碾壓 </b></p><p>　　清表完成后，沿路基邊緣向內(nèi)側(cè)碾壓，先靜壓一遍，然后以輪跡重疊1/3進行連續(xù)振動碾壓，速度控制在4 km/h以內(nèi)。自檢合格后(基地壓實度≥90%)，檢驗合格后進行下道工序施工。 </p><p>　　4、包邊礫石土施工 </p><p>　　(1)放出路基中樁、坡腳線及礫石包邊土施工的具體位置并撒白灰線標注，每層礫石包邊

10、土鋪設(shè)的寬度，保證超出設(shè)計寬度至少30 cm。 </p><p>　　(2)應(yīng)先用礫石土填筑兩側(cè)的包邊土并進行壓實。包邊土填筑時應(yīng)分層壓實，一般松鋪厚度不大于30 cm，包邊土寬度為2 m，以保證修整邊坡后路基寬度和邊緣壓實度。每層填筑時內(nèi)外坡度均為1∶1.5。礫石土卸后，用推土機粗平，再用平地機精平，再用振動壓路機碾壓，遵循先慢后快、由弱漸強的原則重復(fù)碾壓，礫石土包邊完成后，在路槽內(nèi)填筑風(fēng)積沙。 </p&

11、gt;<p><b>　　5、風(fēng)積沙施工 </b></p><p>　　(1)首先放出路基的中心線，每20 m一樁，再根據(jù)每填筑層頂面標高放出每層風(fēng)積沙填筑的邊線。邊線采用竹竿控制，每20 m一樁，樁上標志鮮明。 </p><p>　　(2)根據(jù)運輸能力和虛鋪厚度確定上料間距。卸料原則:由一端開始卸料，做到縱橫呈現(xiàn)規(guī)則堆放，并由專人負責(zé)指揮車輛卸料。 &

12、lt;/p><p>　　(3)在攤鋪、整平好的路基上先用推土機穩(wěn)壓，穩(wěn)壓時從路基邊緣向內(nèi)側(cè)逐輪碾壓，碾壓時輪跡重疊寬度不小于1/2單輪寬度，單輪輪跡布滿一個作業(yè)面為一遍，一般穩(wěn)壓兩遍。然后采用15t以上前后驅(qū)動的振動壓路機進行碾壓，振動頻率為30～45 Hz，振幅在0.4～0.1 mm，最大虛鋪厚度控制在50 cm，碾壓時先慢后快，采用強振進行振動碾壓。壓路機的碾壓行駛控制適當(dāng)速度，直線段由兩邊向中間，縱向進退時進行

13、。前后相鄰兩區(qū)段應(yīng)縱向重疊，確保碾壓均勻。振動壓路機碾壓時輪跡重疊寬度1/3輪寬，輪跡布滿一個作業(yè)面為一遍。最后推土機終壓，用推土機終壓和穩(wěn)壓相同，穩(wěn)壓時由外向內(nèi)碾壓，碾壓時輪跡重疊寬度不小于1/2單輪寬度，單輪輪跡布滿一個作業(yè)面為一遍，穩(wěn)壓兩遍。 </p><p>　　(4)壓實度檢測。傳統(tǒng)的灌沙法檢測程序復(fù)雜、時間長、而且標準砂浪費太大，采用環(huán)刀法相對比較簡單、而且檢測速度較快。 </p>&l

14、t;p>　　(5)土工布鋪設(shè)。在壓實成型的沙基上，沿公路中心線確定鋪設(shè)土工合成材料左右兩邊緣控制線，并每隔20m分別打一小木樁，然后用線繩把相連的木樁連接起來，以控制土工合成材料的鋪設(shè)寬度，鋪設(shè)土工布并報監(jiān)理進行檢驗。 </p><p>　　(6)路基整修。當(dāng)路堤填至設(shè)計標高后，在風(fēng)積沙頂面礫石土封層施工。在路基交工時，按設(shè)計的邊坡坡度及位置，至上而下進行刷坡。路基邊坡坡面平順、穩(wěn)定，不得虧坡，曲線圓滑，防

15、止水土流失。 </p><p>　　三、風(fēng)積沙路基施工的現(xiàn)場質(zhì)量管理 </p><p>　　1、路堤填筑技術(shù)的全面應(yīng)用 </p><p>　　路堤填筑采用水平分層填筑方式，填筑時按照橫斷面全寬推筑，每層平均厚度30～50cm。路堤填筑寬度每側(cè)寬于填層設(shè)計寬度，對于填方高度大于5m的路堤，路基兩側(cè)各宜加寬0.55～1m。每層填筑完畢后，用推土機沿縱向大致整平，并借助1

16、8 t以上履帶推土機碾壓3～4遍，用平地機進行精平。 </p><p>　　2、從技術(shù)上精準施工測量 </p><p>　　對于風(fēng)積沙路基，道路施工主要在沙石路面進行，風(fēng)沙的嚴重性帶來施工諸多困難，加之土質(zhì)都為松散顆粒狀土層，雨水不易凝固，需要采取細致、精準的施工方案才能避免造成施工蠻目性。因此，第一步要精準的進行施工測量。最好方式是選擇在平坦的地勢進行樁基的交設(shè)以及水準點的增設(shè)，確保觀測

17、方便而且不被風(fēng)沙掩埋。在實施樣本路基測試時，注意記錄沙石挖填高度并在樣本周圍標志；在對于路堤樣本測試時，應(yīng)考慮路堤的加沉落度，確保樣本的可行性，以保證道路施工的順利進行。在每一個測量完成之后，記錄好具體的位置、坐標、技術(shù)參數(shù)、土質(zhì)情況、周圍的地形地貌等資料，形成完整的資料匯總，為公路建設(shè)提供理想、精準數(shù)據(jù)，為施工奠定良好的基礎(chǔ)。 </p><p>　　3、在路基處理上確保穩(wěn)定性 </p><p

18、>　　在進行完精準的測量之后，就要著手對公路建設(shè)基地的施工。在施工道路基地填筑前應(yīng)先將其路基表面及周圍的雜草、樹根等垃圾進行清除并將路基填壓平整。假使在施工過程中遇到復(fù)雜沙丘地貌時，應(yīng)著力于保護路基的強穩(wěn)性。在施工過程中可以采取分段保護措施來完成。若是在施工過程中除了遇到復(fù)雜沙丘地貌外，還遇到高度較低的流動型沙丘地貌時，則不宜采用復(fù)雜沙丘地貌的施工方式，而是應(yīng)采取先將流動型沙丘推平再根據(jù)相關(guān)環(huán)節(jié)施工的方式進行施工。在該施工過程中應(yīng)

19、注意當(dāng)遇到不同地貌的施工條件時，選取具有代表性的地段進行試驗，在試驗路面根據(jù)測試結(jié)果進行施工，再觀察測試結(jié)果，加以修正和完善，最終運用于道路的整體施工中。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　竣工后的風(fēng)積沙路基填筑地段，經(jīng)交通管理部門實際檢測，各項技術(shù)指標均達到或超過設(shè)計要求、施工規(guī)范及驗收標準，而且性能穩(wěn)定。采用風(fēng)積沙做路基填料，不但

20、技術(shù)領(lǐng)先、設(shè)計科學(xué)，而且施工簡單、檢測方便，不需要特殊的機械設(shè)備和檢測儀器。同時在不降低設(shè)計標準的前提下，充分利用了當(dāng)?shù)刎S富的風(fēng)積沙材料，最大限度地降低了工程造價，意義深遠。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1] 楊洪福.風(fēng)積沙路基施工工藝及質(zhì)量控制要點[J].青海交通科技.2009(02) </p><p&