對高鐵路基工程施工質(zhì)量控制的探究

1、對高鐵路基工程施工質(zhì)量控制的探究摘要：高鐵的路基是軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，為保證列車高速行駛的平順性和穩(wěn)定性，要求路基必須具有極高的強(qiáng)度、剛度和極好的穩(wěn)定性與耐久性，且能抵抗各種自然因素的影響。故在路基建設(shè)中嚴(yán)格控制路基施工質(zhì)量是極其重要的。本文結(jié)合筆者經(jīng)驗(yàn)先是分析了高鐵路基工程施工質(zhì)量的控制要求，隨后圍繞施工準(zhǔn)備、地基處理、路基填筑、路基壓實(shí)四方面對其施工質(zhì)量的控制措施做一探究，以起拋磚引玉之效。關(guān)鍵詞：高鐵、路基、施工準(zhǔn)備、地基處理、填筑、

2、壓實(shí)、質(zhì)量控制中圖分類號：TU721.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：0引言近年來高鐵以其高速度、高舒適性及高正點(diǎn)率等優(yōu)點(diǎn)，博得人們的青睞并取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。但高鐵施工建設(shè)不同于一般的鐵路建設(shè)，其高標(biāo)準(zhǔn)的施工技術(shù)要求對路基工程的施工質(zhì)量也提出了更高的控制要求。文章就對如何控制高鐵路基工程的施工質(zhì)量進(jìn)行一番探究。1高鐵路基工程施工質(zhì)量控制要求高鐵路基工程施工不同于普通鐵路路基工程施工，首先，高鐵路基工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)要求較高，通常采用物理和力

3、學(xué)指標(biāo)雙控制，且控制指標(biāo)要求也要高于普通鐵路，檢測指標(biāo)、檢測方法及儀器等與普通鐵路也有很大不同；其次，施工使用的配套機(jī)械與普通鐵路不盡相同，如路驗(yàn)，如沒有合適的填料時(shí)應(yīng)根據(jù)土源性質(zhì)進(jìn)行改良后填筑；而施工用水作為路基填筑必不可少的材料，應(yīng)提前根據(jù)工程量的大小確定充足的水源和供水方案，并在含有鹽漬土等地段對水質(zhì)進(jìn)行分析化驗(yàn)，使得水中含鹽量不得超標(biāo)。④做好填筑工藝試驗(yàn)，再填筑前根據(jù)填料類別、性質(zhì)和壓實(shí)機(jī)械條件等，合理選擇一定長度的試驗(yàn)區(qū)段進(jìn)行

4、試驗(yàn)，以確定機(jī)械設(shè)備組合、施工工藝、攤鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)、改良土配合比、級配料配合比等施工參數(shù)及試驗(yàn)檢測方法。3地基處理施工質(zhì)量控制常用的地基處理方法有CFG樁施工、高壓旋噴樁施工、換填法施工、強(qiáng)夯施工和攪拌樁施工等，不同的地基處理方法都有各自的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，此處不做逐一介紹，就以CFG樁為例來說明其控制要點(diǎn)。CFG樁通常優(yōu)先采用間隔跳打法，亦可采用連打法，具體施工方法應(yīng)通過現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果確定。施工中可采取的質(zhì)量控制措施有：①正式施工前

5、應(yīng)根據(jù)不同地質(zhì)情況、不同沉管或成孔機(jī)械設(shè)備分別做不少于2根以上的試樁，并可以采用開挖樁周土檢查樁身混凝土密實(shí)度、有否縮頸、斷樁、垂直度和強(qiáng)度等，且要根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)修訂施工工藝。②有關(guān)樁間距、布置形式、直徑、數(shù)量樁頂標(biāo)高等應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的要求。③樁頭質(zhì)量控制應(yīng)按設(shè)計(jì)要求超灌不小于50cm，樁頂混凝土密實(shí)度差，可采取樁頂以下2.5m內(nèi)進(jìn)行振動搗固的措施。④清土和截樁應(yīng)采用小型機(jī)械設(shè)備，同時(shí)應(yīng)用切割設(shè)備切割樁頭，防止用大型機(jī)械破樁頭或用大