南京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式下afc維修管理系統(tǒng)調(diào)整優(yōu)化方案研究

1、<p>　　南京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式下AFC維修管理系統(tǒng)調(diào)整優(yōu)化方案研究</p><p>　　摘要:隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，南京地鐵在2015年之前將迎來(lái)4-6條地鐵線路的開(kāi)通。隨著新線的陸續(xù)開(kāi)通，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下的南京地鐵AFC系統(tǒng)將面臨AFC設(shè)備故障多樣化、維修成本和效率難以衡量、計(jì)劃維修少故障維修多、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型難等一系列問(wèn)題。為解決以上問(wèn)題，需盡快整合現(xiàn)有線路維修系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的AFC設(shè)備維修管

2、理信息平臺(tái)，進(jìn)而優(yōu)化AFC設(shè)備管理，提高經(jīng)濟(jì)效益與人員效率，更好的為地鐵乘客提供安全、可靠、便捷的服務(wù)。本文將對(duì)維修管理平臺(tái)的主要功能、維修流程、設(shè)備管理等方面進(jìn)行研究 </p><p>　　關(guān) 鍵 詞: AFC系統(tǒng)設(shè)備維修流程故障管理?xiàng)l碼管理工單管理 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：U226.8+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>　　1、AFC維

3、修管理系統(tǒng)現(xiàn)狀、需求及發(fā)展弊端 </p><p>　　1.1現(xiàn)有AFC維修管理系統(tǒng)現(xiàn)狀 </p><p>　　早期一號(hào)線建設(shè)時(shí)未開(kāi)發(fā)AFC維修管理系統(tǒng)，而二號(hào)線及一號(hào)線南延線承包商提供的AFC維修管理系統(tǒng)也未經(jīng)過(guò)實(shí)際調(diào)研，功能過(guò)于簡(jiǎn)單、工單管理流程與實(shí)際故障報(bào)修流程不服，無(wú)法用于運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)。 </p><p>　　1.2AFC維修管理系統(tǒng)優(yōu)化整合需求 </p&g

4、t;<p>　　AFC設(shè)備維修管理系統(tǒng)需能夠關(guān)聯(lián)人員（績(jī)效）、功能流轉(zhuǎn)、班次排班（定員）、設(shè)備條形碼等，系統(tǒng)化管理人員、物料、報(bào)修、保養(yǎng)計(jì)劃等。通過(guò)實(shí)施設(shè)備維修管理系統(tǒng)形成設(shè)備維修歷史、維修保養(yǎng)成本、設(shè)備生命周期和人員維修績(jī)效等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累，從而促進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理模式向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，將運(yùn)營(yíng)中的問(wèn)題轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)生產(chǎn)力，降低運(yùn)營(yíng)成本、增加運(yùn)營(yíng)效益、提高管理水平。 </p><p>　　AFC維修管理系統(tǒng)發(fā)展弊端

5、 </p><p>　　如果后續(xù)線路維修系統(tǒng)建成后按照既有方式接入AFC系統(tǒng)，將會(huì)存在以下問(wèn)題： </p><p>　　（1）設(shè)備維修歷史無(wú)法跟蹤。維修部件無(wú)唯一的編碼，各部件編碼不統(tǒng)一，同時(shí)零部件未列入資產(chǎn)的設(shè)備或模塊沒(méi)有條形碼，系統(tǒng)無(wú)法跟蹤其維修歷史或周轉(zhuǎn)次數(shù)，這樣更無(wú)法分析其剩余使用壽命，造成管理上的實(shí)際困難。 </p><p>　　（2）多線路運(yùn)營(yíng)下設(shè)備生命

6、周期無(wú)法分析，更不能分析庫(kù)存成本和維修成本。 </p><p>　　（3）設(shè)備數(shù)據(jù)的信息化管理無(wú)法推進(jìn)，基于對(duì)設(shè)備的生命周期分析來(lái)合理制定設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃也無(wú)法進(jìn)行，設(shè)備維修管理的“維修 - 反饋 -成本 - 計(jì)劃”無(wú)法形成一個(gè)閉環(huán)，精細(xì)化管理無(wú)法推進(jìn)。 </p><p>　?。?）已有各種軟件系統(tǒng)難以使用。各線路維修系統(tǒng)使用方法，流程各不相同。維修人員在錄入維修數(shù)據(jù)時(shí)往往需多次重復(fù)錄入，

7、流程繁瑣、復(fù)雜。（如圖1） </p><p>　　圖1 故障報(bào)修流程 </p><p>　　2、建立統(tǒng)一的AFC維修系統(tǒng)必要性 </p><p>　　統(tǒng)一的AFC維修管理系統(tǒng)，將完成所有與AFC設(shè)備運(yùn)維相關(guān)的任務(wù)，包括如下幾點(diǎn)： </p><p>　　線網(wǎng)和車(chē)站級(jí)的AFC設(shè)備服務(wù)狀態(tài)的監(jiān)控統(tǒng)計(jì)和事故報(bào)警 </p><p&g

8、t;　　設(shè)備的故障報(bào)修處理、AFC設(shè)備和備品備件的管理 </p><p>　　用工和用料的成本統(tǒng)計(jì) </p><p>　　維修保養(yǎng)計(jì)劃、設(shè)備采購(gòu)預(yù)算和用工計(jì)劃的管理 </p><p>　　用戶管理和維修知識(shí)庫(kù)的管理。 </p><p>　　使用統(tǒng)一維修管理平臺(tái)能大大提升運(yùn)營(yíng)工作的效率，不僅使用方便，更能加強(qiáng)部門(mén)與部門(mén)人員之間的協(xié)同，有效解決網(wǎng)

9、絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的遺留問(wèn)題。 </p><p>　　通過(guò)維修系統(tǒng)將運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)力，以工單為主線，以設(shè)備運(yùn)營(yíng)全生命周期管理為指導(dǎo)思想，完成對(duì)故障維修、計(jì)劃維護(hù)、狀態(tài)維修、作業(yè)流程、維修報(bào)告、物料消耗等統(tǒng)一平臺(tái)管理的效果，達(dá)到提高維修工作效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，將設(shè)備維護(hù)轉(zhuǎn)化為運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)力的目的。如圖2 </p><p>　　圖2 維修系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型 </p><p>　　3、

10、AFC維修管理系統(tǒng)調(diào)整優(yōu)化方案 </p><p>　　3.1運(yùn)用條碼管理，全程實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)營(yíng)生命周期的跟蹤 </p><p>　　以AFC設(shè)備運(yùn)營(yíng)全生命周期管理為指導(dǎo)思想，運(yùn)用條形碼、RFID等技術(shù)手段對(duì)AFC設(shè)備和部件模塊的全生命周期（入庫(kù)、使用、移位、保養(yǎng)、檢修、周轉(zhuǎn)、報(bào)廢）進(jìn)行跟蹤管理。統(tǒng)計(jì)收集所有設(shè)備和部件模塊的基本壽命數(shù)據(jù)、狀態(tài)、維修歷史、維修次數(shù)、使用次數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)，工單的執(zhí)行涉

11、及的物料部件成本、工時(shí)與人力成本、人員績(jī)效等，實(shí)現(xiàn)AFC維修部件的標(biāo)準(zhǔn)化、流程化管理。如圖3 </p><p>　　圖3 RFID條碼管理 </p><p>　　3.2實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的精細(xì)化管理，提供決策依據(jù) </p><p>　　通過(guò)建立維修信息數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)完成歷史數(shù)據(jù)的積累和分析，以及涉及的物料/部件成本、工時(shí)與人力成本、人員績(jī)效等都可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的精細(xì)化管理，更加具有科

12、學(xué)決策的依據(jù)和能力，更加提升科學(xué)管理水平和管理能力。 </p><p>　　3.3以運(yùn)營(yíng)為中心，分層次流程化執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)維修效益最大化 </p><p>　　一切圍繞AFC設(shè)備維修生產(chǎn)實(shí)際情況和實(shí)際需求，以設(shè)備維修運(yùn)營(yíng)的效益最大化和服務(wù)最優(yōu)化為目標(biāo)。 </p><p>　　圖4 以設(shè)備運(yùn)營(yíng)為中心 </p><p>　　建立統(tǒng)一的系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口，實(shí)

13、現(xiàn)新老線路的數(shù)據(jù)兼容 </p><p>　　統(tǒng)一數(shù)據(jù)抽取模型，建立維修管理二級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)AFC線網(wǎng)新老數(shù)據(jù)信息的兼容處理，提升數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理的性能。綜合分析AFC設(shè)備維修和保養(yǎng)信息，為AFC系統(tǒng)的科學(xué)運(yùn)營(yíng)提供數(shù)據(jù)支持。 </p><p>　　4、AFC維修系統(tǒng)調(diào)整優(yōu)化方案可行性分析 </p><p>　　根據(jù)之前的調(diào)整方案描述，并結(jié)合網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后的設(shè)備維修方式，調(diào)

14、整后的AFC維修系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖 </p><p>　　圖5 AFC維修系統(tǒng)架構(gòu) </p><p><b>　　4.1數(shù)據(jù)處理層 </b></p><p>　　該系統(tǒng)最底層使用開(kāi)源數(shù)據(jù)庫(kù)軟件（如PostgreSQL）開(kāi)發(fā)，用于存儲(chǔ)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，分別使用中間件層（數(shù)據(jù)持久化、事務(wù)處理中間件、工作流引擎和安全規(guī)則等）、業(yè)務(wù)層和界面展現(xiàn)層。配合硬件系統(tǒng)資源

15、，將歷史數(shù)據(jù)庫(kù)和在線數(shù)據(jù)庫(kù)從硬件設(shè)備上進(jìn)行分離，提高數(shù)據(jù)庫(kù)性能。 </p><p><b>　　4.2業(yè)務(wù)邏輯層 </b></p><p>　　左邊是系統(tǒng)橫向切分的面向?qū)ο蟮目蚣?，如?quán)限管理、數(shù)據(jù)傳輸、異常處理、日志處理、緩存處理和基礎(chǔ)算法等。同時(shí)，還需要和其它各已有系統(tǒng)留有數(shù)據(jù)交互的接口。其中業(yè)務(wù)層根據(jù)業(yè)務(wù)劃分為以下幾個(gè)模塊：設(shè)備管理、用戶管理、物料管理、工單管理、

16、運(yùn)行管理、維修保養(yǎng)計(jì)劃管理、知識(shí)庫(kù)管理、報(bào)表管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等。 </p><p><b>　　4.3界面展示層 </b></p><p>　　維修系統(tǒng)將采用B/S結(jié)構(gòu)（Browser/Server，瀏覽器/服務(wù)器模式）方式為前臺(tái)數(shù)據(jù)展示界面，這種模式統(tǒng)一了客戶端，將系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的核心部分集中到服務(wù)器上，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、維護(hù)和使用。 </p><

17、;p>　　5調(diào)整優(yōu)化后的AFC維修系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn) </p><p>　　5.1與現(xiàn)有AFC系統(tǒng)深度集成 </p><p>　　圖 6 與AFC系統(tǒng)深度集成 </p><p>　　該方案與現(xiàn)有AFC系統(tǒng)深度集成，可根據(jù)AFC交易記錄獲取TVM服務(wù)次數(shù)，TVM紙硬幣模塊的服務(wù)次數(shù)，Gate中Token讀取模塊的服務(wù)次數(shù)等信息，結(jié)合該設(shè)備模塊的基本壽命數(shù)據(jù)、狀態(tài)、維修歷史

18、、周轉(zhuǎn)次數(shù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，優(yōu)化設(shè)備的運(yùn)維方案。同時(shí)根據(jù)AFC系統(tǒng)的線網(wǎng)設(shè)備監(jiān)控情況的時(shí)間通知進(jìn)行工單生成。 </p><p>　　5.2全面實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)維修 </p><p>　　設(shè)備維修管理水平：從故障維修>> 預(yù)防性維修 >> 狀態(tài)維修。（多描述一下什么叫狀態(tài)維修）目前國(guó)外的維修方式已經(jīng)逐步由預(yù)防維修轉(zhuǎn)入狀態(tài)維修，防止過(guò)維修，以進(jìn)一步降低維修成本。 通過(guò)使用

19、AFC維修系統(tǒng)，可以使南京地鐵的AFC設(shè)備維修水平接近國(guó)外先進(jìn)維修水平的標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　圖7 狀態(tài)維修與自動(dòng)工單生成 </p><p>　　5.3數(shù)字智能化工單管理 </p><p>　　運(yùn)用智能手機(jī)終端進(jìn)行工單通知、設(shè)備條形碼掃描和知識(shí)庫(kù)查詢，大大減少一線維護(hù)人員工單填寫(xiě)工作量,達(dá)到管理的高效及時(shí)，提升應(yīng)用智能設(shè)備業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)力。工單預(yù)備時(shí)間、到達(dá)

20、現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間、維修時(shí)間等由系統(tǒng)自動(dòng)采集，工單的工時(shí)與人力成本計(jì)算更準(zhǔn)確。 </p><p>　　圖8 工單與智能終端的運(yùn)用 </p><p>　　5.4維修知識(shí)庫(kù)的運(yùn)用 </p><p>　　知識(shí)庫(kù)的運(yùn)用維修經(jīng)驗(yàn)知識(shí)的積累，從而建立學(xué)習(xí)型組織。同心共保，提升維修人員技能，減少故障修復(fù)響應(yīng)時(shí)間。降低人員培訓(xùn)成本，形成設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)移動(dòng)手機(jī)終端掃描設(shè)備條形碼可以查詢已

21、有維修知識(shí)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)維修知識(shí)共享。 </p><p><b>　　6、結(jié)論 </b></p><p>　　通過(guò)AFC維修管理系統(tǒng)調(diào)整優(yōu)化方案的實(shí)施，南京地鐵將以有效的AFC設(shè)備管理為基礎(chǔ)，以準(zhǔn)確的運(yùn)營(yíng)調(diào)度為核心，以優(yōu)良的顧客服務(wù)水平為導(dǎo)向，充分開(kāi)發(fā)市場(chǎng)潛力，提高客流量，建設(shè)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、流程化的AFC設(shè)備維修管理系統(tǒng)，進(jìn)而優(yōu)化企業(yè)AFC設(shè)備管理，提高效益，并為地鐵乘客提供