城市地鐵車站設(shè)計(jì)探討

1、<p>　　城市地鐵車站設(shè)計(jì)探討</p><p>　　摘要：地鐵車站是聯(lián)系地上與地面交通的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)應(yīng)該以城市規(guī)劃、規(guī)模、道路網(wǎng)以及客流量等因素為根據(jù)展開設(shè)計(jì)。本文結(jié)合實(shí)例，從設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)思路、總圖設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)問題等方面對(duì)城市地鐵車站設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城市地鐵，車站設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)原則；設(shè)計(jì)思路；設(shè)計(jì)問題 </p>&l

2、t;p>　　中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　1、工程概況 </b></p><p>　　某擬建地鐵站緊鄰城市市中心，車站范圍內(nèi)建筑物較密集，高層林立。車站位于街道與道路交口北側(cè)，沿街道南北向路東布置。站位東側(cè)為12層大廈、25層住宅等；西側(cè)為中國(guó)工商銀行， 3層的大型超市、15層商業(yè)大廈。街道及道路為城市主干道，交

3、通繁忙。 </p><p>　　2 、設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)思路 </p><p><b>　　2.1 設(shè)計(jì)原則 </b></p><p>　　2.1.1 車站的總體設(shè)計(jì)符合城市城市總體規(guī)劃要求，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線改移和施工時(shí)對(duì)地面建筑物、地面交通及市民的影響。 </p>

4、<p>　　2.1.2合理組織客流，減少交叉干擾，保證乘客方便進(jìn)站、迅速出站。車站的集散廳、站臺(tái)、出入口、樓梯和通道、自動(dòng)扶梯、售檢票機(jī)（口）等部位的通過能力應(yīng)相互匹配。 </p><p>　　2.1.3 車站建筑設(shè)計(jì)，應(yīng)簡(jiǎn)潔、明快、大方易于識(shí)別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。平面布置應(yīng)保證環(huán)控、供電、通信、信號(hào)、給排水、售檢票、電扶梯、綜合監(jiān)控等各設(shè)備系統(tǒng)的使用功能，力

5、求緊湊、合理，方便乘客使用和運(yùn)營(yíng)管理。 </p><p>　　2.1.4 周邊建筑物密集，合理選擇風(fēng)亭及出入口位置。 </p><p><b>　　2.2 設(shè)計(jì)思路 </b></p><p>　　2.2.1軌面埋深 </p><p>　　車站范圍軌面埋深約16.9m，車站考慮按兩層站設(shè)計(jì)。 </p><

6、;p>　　2.2.2地下管線 </p><p>　　道路與街道十字路口處地下管線密集，影響站位的主管線有沿道路埋深4.5米的DN1920砼排水管，管線改遷難度大。 </p><p>　　2.2.3周邊建、構(gòu)筑物 </p><p>　　車站靠近城市市中心，車站建設(shè)范圍內(nèi)建筑物較密集。 </p><p>　　2.2.4地面交通 </p

7、><p>　　街道及道路為城市城市主干道，道路交通繁忙，車流量較大。 </p><p>　　綜合考慮車站各限制因素，車站設(shè)計(jì)方案為將車站設(shè)于街道與道路交口北側(cè)（避開DN1920砼排水管），沿街道南北向路東布置（交通疏解）。盡量減少拆遷，避免對(duì)周邊高層的影響，盡量縮短車站長(zhǎng)度（采用外掛形式）。 </p><p><b>　　3 車站建筑設(shè)計(jì) </b>

8、</p><p>　　3.1 車站總圖設(shè)計(jì) </p><p>　　車站位于街道與道路交口北側(cè)，沿街道南北向路東布置,車站中心里程為YCK10+951.020。車站總長(zhǎng)161.8m, Ⅰ號(hào)出入口設(shè)在街道西側(cè)超市前；Ⅱ號(hào)出入口設(shè)在街道與道路交口西北角的工商銀行位置;Ⅲ號(hào)出入口考慮與規(guī)劃公寓樓合建。 </p><p>　　3.2 車站平剖面設(shè)計(jì) </p>&

9、lt;p>　　3.2.1 站廳層 </p><p>　　車站為地下雙層島式站臺(tái)車站，地下一層為站廳層，站廳由中部的公共區(qū)及兩端的設(shè)備管理用房?jī)刹糠纸M成。站廳北端集中布置車站控制室、站長(zhǎng)室、公安通信設(shè)備室、票務(wù)管理室、AFC機(jī)房、更衣室、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、照明配電室、消防泵房、環(huán)控機(jī)房等主要設(shè)備管理用房。站廳南端布置專用照明配電室、環(huán)控機(jī)房、通風(fēng)空調(diào)電控室等必要的設(shè)備用房。中部公共區(qū)由欄桿及進(jìn)出站閘機(jī)分

10、隔成付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)兩部分，付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有站廳層通往站臺(tái)層的2部樓梯、2部扶梯；付費(fèi)區(qū)中部設(shè)有1部直達(dá)站臺(tái)的垂直電梯，為殘疾人服務(wù)。 </p><p>　　3.2.2 站臺(tái)層 </p><p>　　站臺(tái)層位于地下二層，由設(shè)備管理用房區(qū)、乘車區(qū)及軌道區(qū)三部分組成，站臺(tái)寬度10m，站臺(tái)兩端布置有氣瓶間、屏蔽門設(shè)備室、污水泵房、廢水泵房、衛(wèi)生間、照明配電室等設(shè)備管理用房，中部為乘車區(qū)，設(shè)有通往站廳

11、層的1部樓梯、3部扶梯，站臺(tái)中部設(shè)有1部直達(dá)站廳的垂直電梯。 </p><p>　　4 、車站設(shè)計(jì)及施工中存在問題及解決 </p><p>　　4.1 出入口與周邊建筑不滿足防火間距的處理措施 </p><p>　　高層建筑與一、二級(jí)之間的防火間距為9米。圖中電力綜合樓為9層建筑，但其建筑高度超24米，其與地鐵出入口的間距適用高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范中關(guān)于防火間距的

12、規(guī)定。 </p><p>　　建筑防火設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50016）中對(duì)此類情況的處理措施為： </p><p>　　“4.2.2兩座高層建筑或高層建筑與不低于二級(jí)耐火等級(jí)的單層、多層民用建筑相鄰，當(dāng)較高一面外墻為防火墻或比相鄰較低一座建筑屋面高15米及以下范圍內(nèi)的墻為不開設(shè)門、窗洞口的防火墻時(shí)，其防火間距可不限。 </p><p>　　4.2.3兩座高層建筑或高層建筑

13、與不低于二級(jí)耐火等級(jí)的單層、多層民用建筑相鄰，當(dāng)較低的一座的屋頂不設(shè)天窗、屋頂承重構(gòu)件的耐火極限不低于1.00h，且相鄰較低一面外墻為防火墻時(shí)，其防火間距可適當(dāng)減小，但不宜小于4.00m。 </p><p>　　4.2.4兩座高層建筑或高層建筑與不低于二級(jí)耐火等級(jí)的單層、多層民用建筑相鄰，當(dāng)相鄰較高一面外墻耐火極限不低于2.00h，墻上開口部位設(shè)有甲級(jí)防火門、窗或防火卷簾時(shí)，其防火間距可適當(dāng)減小，但不宜小于4.0

14、0m。” </p><p>　　因電力綜合樓業(yè)已實(shí)施完成，未滿足防火規(guī)范要求，故對(duì)出入口進(jìn)行改造設(shè)計(jì)：Ⅱ號(hào)出入口屋頂不設(shè)天窗，屋頂承重構(gòu)件的耐火極限不低于1小時(shí)，且出入口與電力綜合樓相鄰?fù)鈮δ突饦O限不低于3小時(shí)。 </p><p>　　諸如此類情況，在今后的設(shè)計(jì)中一定嚴(yán)查出入口周邊建筑形式（層數(shù)及高度），未滿足防火間距要求的可依據(jù)上述防火規(guī)范中的三點(diǎn)要求提出改造措施。 </p>

15、<p>　　4.2 車站4號(hào)出入口與緊急疏散口 </p><p>　?、籼?hào)出入口與消防口合建平面圖 </p><p>　?、籼?hào)出入口與消防口合建平面圖 </p><p>　　圖中為車站緊急疏散口與地鐵出入口合建的形式。在車站消防報(bào)規(guī)中，消防單位提出緊急疏散口未滿足需單獨(dú)出地面的規(guī)范要求，但此時(shí)車站出入口業(yè)已施工完畢，為保證出入口地面廳效果，經(jīng)與消防單位

16、溝通后，采取折中的改造措施：車站乘客出入口與緊急疏散口在地面廳范圍內(nèi)加設(shè)安全欄桿，乘客出入口與緊急疏散口在地下用防火墻分隔，并與緊急疏散口地面廳與地下分隔處加設(shè)防火門。 </p><p>　　對(duì)于緊急疏散口與車站出入口合建的形式，因優(yōu)先考慮緊急疏散口可單獨(dú)出地面的形式。當(dāng)為保證出入口地面廳整體裝修效果時(shí)，可考慮的措施為：緊急疏散口與出入口之間玻璃幕墻隔斷及其另側(cè)墻體設(shè)置水幕，以滿足緊急疏散口防火分隔及獨(dú)立出地面的

17、規(guī)定，同時(shí)確保出入口地面廳的整體裝修效果；同時(shí)上述實(shí)例改造措施與消防單位溝通同意后也尚可。 </p><p><b>　　5、結(jié)束語 </b></p><p>　　該車站是一座集物業(yè)結(jié)合、物業(yè)開發(fā)、出入口消防特殊處理等多種特點(diǎn)集一身的車站。車站位于城市市中心，車站方案較好的處理了與周邊建筑、地下管線及交通疏解的關(guān)系。望本文對(duì)車站設(shè)計(jì)、施工中存在的問題的論述及分析能對(duì)今

18、后在類似環(huán)境下設(shè)置車站具有一定的借鑒意義。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范.GB50157—2003 </p><p>　　[2] 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范.GB50016—2006 </p><p>　　[3] 地下鐵道設(shè)計(jì)與施工.施仲衡[M]. 陜西:科學(xué)技術(shù)出版社