《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》課程設(shè)計--預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁t形梁橋設(shè)計計算

1、<p><b>　　《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》</b></p><p><b>　　課程設(shè)計</b></p><p>　　姓 名： </p><p>　　準(zhǔn)考證號： </p><p>　　時間：2014 年 06

2、 月 10 日</p><p>　　預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁T形梁橋設(shè)計計算</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　一、計算資料及構(gòu)造布置…………………………………………………………………… 1</p><p>　?。ㄒ唬┰O(shè)計資料…………………………………………………………………………… 1</

3、p><p>　?。ǘM截面布置………………………………………………………………………… 2</p><p>　?。ㄈM截面沿跨長的變化……………………………………………………………… 3</p><p>　?。ㄋ模M隔梁的設(shè)置……………………………………………………………………… 7 </p><p>　　二、主梁作用效應(yīng)計算……………………

4、………………………………………………… 7</p><p>　?。ㄒ唬┯谰糜嬎慵取?7</p><p>　　（二）可變作用效應(yīng)計算………………………………………………………………… 10</p><p>　?。ㄈ┲髁鹤饔眯?yīng)組合………………………………………………………………… 15</p>&l

5、t;p>　　三、預(yù)應(yīng)力鋼束估算及其布置……………………………………………………………… 23</p><p>　?。ㄒ唬┛缰薪孛驿撌墓浪恪?23</p><p>　?。ǘ╊A(yù)應(yīng)力鋼筋的布置………………………………………………………………… 24</p><p>　　四、中梁截面幾何特性計算………………………………

6、………………………………… 27</p><p>　　五、持久狀況截面承載能力極限狀態(tài)計算………………………………………………… 29</p><p>　　（一）正截面承載力計算………………………………………………………………… 29</p><p>　?。ǘ┬苯孛娉休d力計算………………………………………………………………… 29</p><p

7、>　　六、鋼束預(yù)應(yīng)力損失估算…………………………………………………………………… 31</p><p>　?。ㄒ唬┛刂茟?yīng)力計算………………………………………………………………… 31</p><p>　?。ǘ╀撌鴳?yīng)力損失計算………………………………………………………………… 31</p><p>　　1預(yù)應(yīng)力損失計算………………………………………………………

8、………… 31</p><p>　　2預(yù)應(yīng)力損失計算………………………………………………………………… 32</p><p>　　3預(yù)應(yīng)力損失計算………………………………………………………………… 33</p><p>　　4預(yù)應(yīng)力損失計算………………………………………………………………… 34</p><p>　　5預(yù)應(yīng)力損失計算……………

9、…………………………………………………… 34</p><p>　　七、應(yīng)力驗算………………………………………………………………………………… 35</p><p>　　（一）短暫狀況的正應(yīng)力驗算…………………………………………………………… 35</p><p>　　（二）持久狀況的正應(yīng)力計算…………………………………………………………… 36</p>

10、<p>　?。ㄈ┏志脿顩r下的混凝土主應(yīng)力驗算………………………………………………… 37</p><p>　　八、抗裂性驗算……………………………………………………………………………… 40</p><p>　　(一) 短期效應(yīng)組合作用正截面抗裂驗算……………………………………………… 40</p><p>　?。ǘ┒唐谛?yīng)組合作用斜截面抗裂驗算…

11、…………………………………………… 40</p><p>　　九、主梁變形（撓度）計算………………………………………………………………… 42</p><p>　　十、錨固局部承壓計算……………………………………………………………………… 42</p><p>　　十一、設(shè)計小結(jié)……………………………………………………………………………… 45</p>

12、<p><b>　　設(shè)計資料及構(gòu)造布置</b></p><p><b>　　設(shè)計資料</b></p><p><b>　　1.橋跨及橋?qū)?lt;/b></p><p><b>　　計算跨徑：</b></p><p><b>　　橋面凈空：凈

13、一</b></p><p><b>　　2.設(shè)計荷載：</b></p><p>　　公路一Ⅱ級，人群荷載：，人行道重力取。</p><p><b>　　3.材料及工藝</b></p><p>　　混凝土：主梁用C50，欄桿及橋面鋪裝用C30。</p><p>　　

14、預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）的11.1鋼絞線，每束7根。全梁配4束，抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值，抗拉強度設(shè)計值。公稱面積。彈性模量；錨具采用夾板式群錨。</p><p>　　普通鋼筋直徑大于和等于的采用HRB400鋼筋，直徑小于的均采用HRB335鋼筋。</p><p>　　按后張法施工工藝制作橋梁，預(yù)制主梁時，預(yù)留孔道采用預(yù)埋金屬波紋管成型，

15、鋼絞線采用TD雙作用千斤頂兩端同時張拉，主梁安裝就位后現(xiàn)澆60mm寬的濕接縫。最后施工100mm厚的瀝青橋面鋪裝層。</p><p><b>　　4.設(shè)計依據(jù)</b></p><p>　　(1).交通部頒《公路工程技術(shù)指標(biāo)》（JTG B01-2003）；</p><p>　　(2).交通部頒《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）；

16、</p><p>　　(3).交通部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004）.</p><p><b>　　橫截面布置</b></p><p><b>　　主梁間距與主梁片數(shù)</b></p><p>　　主梁間距通常應(yīng)隨梁高與跨徑的增大而加寬為經(jīng)濟(jì)，同時加寬翼板對提

17、高主梁截面效率指標(biāo)很有效，故在許可條件下適當(dāng)加寬T梁翼板。本課程設(shè)計中翼板寬度為2000mm，由于寬度較大，為保證橋梁的整體受力性能，橋面板采用現(xiàn)澆混凝土剛性接頭。凈一的橋?qū)掃x用5片主梁，如圖1-1所示：</p><p>　　圖1-1 結(jié)構(gòu)尺寸圖（尺寸單位：mm）</p><p>　　主梁跨中截面主要尺寸擬定</p><p><b>　　主梁高度</

18、b></p><p>　　預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的主梁高度與其跨徑之比通常在1/15-1/25之間，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計中高跨比約在1/18-1/19之間。本課程設(shè)計采用1470mm的主梁高度。</p><p><b>　　主梁截面細(xì)部尺寸</b></p><p>　　T梁翼板的厚度主要取決于橋面板承受車輪局部荷載的要求，還應(yīng)考慮能否滿足主梁受彎時上翼

19、板受壓的要求，這里取預(yù)制T梁的翼板厚度為150mm，翼板根部加厚到250mm，以抵抗翼緣根部較大的彎矩。</p><p>　　在預(yù)應(yīng)力混凝土梁中腹板內(nèi)主拉應(yīng)力較小，腹板厚度一般由布置預(yù)制孔管的構(gòu)造決定。同時從腹板本身的穩(wěn)定性條件出發(fā)，腹板厚度不宜小于其高度的1/15，因此取腹板厚度為200mm。</p><p>　　馬蹄尺寸基本由布置預(yù)應(yīng)力鋼束的需要確定的，設(shè)計實踐表明，馬蹄的總面積占總面

20、積的10%-20%為宜。根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》對鋼束凈距及預(yù)留管道的構(gòu)造要求，初步擬定馬蹄寬度為520mm，高度為220mm，馬蹄與腹板交接處作三角過渡，高度150mm，以減小局部預(yù)應(yīng)力。</p><p>　　按照以上擬定的外形尺寸，就可以繪出預(yù)應(yīng)力梁的跨中截面圖（見圖1-2）</p><p>　　圖1-2 跨中截面尺寸圖（尺寸單位：mm）</p>

21、<p><b>　　計算截面幾何特性</b></p><p>　　將主梁跨中截面劃分成五個規(guī)則圖形的小單元，截面幾何特性列表計算，見表1-1：</p><p>　　注：大毛截面形心至上緣距離：</p><p><b>　　受壓翼緣有效寬度</b></p><p>　　按《橋規(guī)》規(guī)定T形截面

22、梁受壓翼緣有效寬度取下列三者中的最小值：</p><p><b>　　簡支梁計算跨徑的；</b></p><p>　　相鄰兩梁的平均間距，對于中梁為2000mm；</p><p>　　，式中為梁腹板寬度，為承托長度，為受壓區(qū)翼緣懸出板 的厚度150mm,所以</p><p>　　所以受壓翼緣的有效寬度為。</p&g

23、t;<p>　　檢驗截面效率指標(biāo)（希望在0.5以上）</p><p><b>　　上核心距：</b></p><p><b>　　下核心距：</b></p><p><b>　　截面效率指標(biāo)：</b></p><p>　　表明以上初擬的主梁跨中截面是合理的。<

24、;/p><p><b>　　橫截面沿跨長的變化</b></p><p>　　如圖1-1所示，本設(shè)計主梁采用等高形式。橫截面的T梁翼板厚度沿跨長不變，為布置錨具的需要，在距離梁端1500mm范圍內(nèi)將腹板加厚到與馬蹄同寬。馬蹄部分為配合鋼筋束彎起而從六分點附近（第一道橫梁處）開始向支點逐漸抬高在馬蹄抬高的同時，腹板寬度亦開始變化。</p><p>&l

25、t;b>　　橫隔梁的設(shè)置</b></p><p>　　為減小對主梁設(shè)計起主要控制作用的跨中彎矩，在跨中設(shè)置一道橫隔梁。本設(shè)計在橋跨中點和四分點設(shè)置5道橫隔梁，其間距為5.5m，段橫隔梁高度為1100mm，厚度為上部260mm，下部240mm。中橫隔梁高為1100mm，厚度為上部180mm，下部160mm。詳見圖1-1所示。</p><p><b>　　主梁作用效

26、應(yīng)計算</b></p><p>　　根據(jù)上述梁跨結(jié)構(gòu)縱橫截面的布置，并通過可變荷載作用下的梁橋荷載橫向分布計算，可分別求出各主梁控制截面（一般取跨中，四分點，變化點截面和支點截面）的永久作用和最大可變作用效應(yīng)，然后再進(jìn)行主梁作用效應(yīng)組合。</p><p><b>　　永久荷載效應(yīng)計算</b></p><p><b>　　永

27、久計算集度</b></p><p><b>　　預(yù)制梁自重</b></p><p>　　跨中截面段主梁的自重（四分點，截面至跨中截面，長5.5m）</p><p>　　馬蹄抬高段梁的自重（長4025mm）</p><p>　　腹板變寬段的自重（長0.3m）</p><p>　　支點段梁

28、的自重（長1.5m）</p><p><b>　　邊梁的橫隔板梁</b></p><p><b>　　中橫隔板梁體積</b></p><p><b>　　端橫隔梁體積</b></p><p><b>　　半跨內(nèi)橫梁重力額為</b></p>&

29、lt;p><b>　　中主梁的橫隔板</b></p><p><b>　　中隔板梁體積</b></p><p><b>　　端橫隔板體積</b></p><p><b>　　故半跨內(nèi)橫梁重力</b></p><p>　　與質(zhì)量主梁永久作用集度<

30、/p><p>　　邊梁橫隔板永久作用集度</p><p>　　主梁橫隔板永久作用集度</p><p><b>　　二期永久作用</b></p><p><b>　　現(xiàn)澆T梁翼板集度：</b></p><p><b>　　鋪裝</b></p>&

31、lt;p>　　6cm厚的混凝土三角墊層，橫坡1.5%：</p><p><b>　　2cm瀝青鋪裝：</b></p><p>　　若將橋面鋪裝均攤給5片梁，則：</p><p><b>　　欄桿</b></p><p>　　一側(cè)人行欄：1.52</p><p>　　一側(cè)

32、防撞欄：4.99</p><p><b>　　一側(cè)人行道：13</b></p><p>　　若將橋面兩側(cè)人行欄，防撞欄，人行道分?jǐn)偨o5片主梁，則：</p><p>　　梁的在、二期永久作用集度</p><p><b>　　永久作用效應(yīng)</b></p><p>　　如圖1-3所

33、示，設(shè)x為計算截面離左支座距離，并令</p><p>　　圖1-3 永久作用效應(yīng)計算圖</p><p>　　邊、主梁的永久作用效應(yīng)計算表見表1-2和表1-3</p><p><b>　　表 1-2</b></p><p><b>　　表1-3</b></p><p><

34、b>　　可變作用效應(yīng)計算</b></p><p>　　1、沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù)</p><p>　　按《橋規(guī)》4.3.2條規(guī)定，結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)與結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān)，因此要先計算結(jié)構(gòu)的基頻。</p><p>　　簡支梁的基頻可采用下列公式計算：</p><p><b>　　式中：</b></p>

35、<p>　　根據(jù)橋梁規(guī)范，本橋的基頻滿足：，可計算出汽車荷載的沖擊系數(shù)為：。</p><p>　　2、計算主梁的荷載橫向分布系數(shù)</p><p>　　（1）跨中的荷載橫向分布系數(shù)</p><p>　　如前所述，本設(shè)計橋跨內(nèi)設(shè)五道橫隔板，具有可靠的橫向聯(lián)系，且橋的寬跨比</p><p>　　所以可按修正的剛性橫梁法來繪制橫向影響線

36、和計算橫向分布系數(shù)。</p><p>　　1）計算主梁抗扭慣性矩</p><p>　　對于T形梁，抗扭慣性矩可近似等于各個矩形截面的抗扭慣性矩之和</p><p>　　式中：——相應(yīng)位單個矩形截面的寬度和厚度；</p><p>　　——矩形截面抗扭剛度系數(shù)，根據(jù)比值計算；</p><p>　　——梁截面劃分成單個進(jìn)行截

37、面的塊數(shù)。</p><p>　　對于跨中截面，翼緣板的換算平均厚度：；</p><p>　　馬蹄部分的換算平均厚度：</p><p>　　如圖1—4所示為的計算圖示，的計算見表1-4</p><p><b>　　圖1-4 計算圖示</b></p><p>　　表1-4 IT計算表</p&g

38、t;<p>　　2）計算抗扭修正系數(shù)</p><p>　　對于本設(shè)計主梁的間距相同，并將主梁計算看成等截面，則有：</p><p>　　3）按修正的剛性橫梁法計算橫向影響線豎坐標(biāo)值：</p><p>　　梁數(shù)n=5，梁間距為2m，則：</p><p>　　計算所得的值列于表1-5內(nèi)</p><p><

39、;b>　　表1-5 值</b></p><p>　　4）計算荷載橫向分別系數(shù)：</p><p>　　①、1號梁的橫向影響線和最不利布載圖式如圖1-5所示</p><p>　　由和繪制1號梁橫向影響線，如圖1-5所示。</p><p>　　進(jìn)而由和計算橫向影響線的零點位置，設(shè)零點至1號梁位的距離為則：</p>&

40、lt;p><b>　　解得</b></p><p>　　零點位置已知后，就可求出各類荷載相應(yīng)于各個荷載位置的橫向影響線豎標(biāo)值，計</p><p>　　圖1-5 1號梁的橫向影響線</p><p><b>　　算所得值如下：</b></p><p><b>　　、、、</b&g

41、t;</p><p>　　可變作用（求出公路—II）</p><p><b>　　二車道</b></p><p>　　故可變作用（汽車）的橫向分別系數(shù)為：</p><p><b>　　可變作用（人群）</b></p><p>　?、?、2號了由和繪制2號梁橫向影響線如圖1-6所

42、示：</p><p>　　由幾何關(guān)系可求出各類荷載相應(yīng)于各個荷載位置的橫向影響線豎標(biāo)值，計算所得值如下：、、、</p><p>　　可變作用（求出公路—II）</p><p><b>　　兩車道</b></p><p>　　故可變作用（汽車）的橫向分別系數(shù)為：</p><p><b>　

43、　可變作用（人群）</b></p><p>　　圖1-6 2號梁橫向影響線</p><p>　?、?、求3號梁荷載橫向分布系數(shù)</p><p>　　由由和繪制1號梁橫向影響線，如圖1-7所示。</p><p>　　圖1-7 3號梁橫向分布系數(shù)</p><p>　　故可變作用（汽車）的橫向分別系數(shù)為：<

44、/p><p><b>　　可變作用（人群）</b></p><p>　?。?）支點截面的荷載橫向分布系數(shù)</p><p>　　如圖1-8所示，按杠桿原理法繪制荷載橫向分布影響線并進(jìn)行布載：1、2、3號梁可變作用的橫向分布系數(shù)可計算如下：</p><p>　　圖1-8 支點截面的荷載橫向分布系數(shù)</p><

45、p>　　對于1號梁：可變作用（汽車）：</p><p><b>　　可變作用（人群）：</b></p><p>　　對于2號梁：可變作用（汽車）：</p><p><b>　　可變作用（人群）：</b></p><p>　　對于1號梁：可變作用（汽車）：</p><p>

46、;<b>　　可變作用（人群）：</b></p><p>　　各梁橫向分布系數(shù)匯總（見表1-6）</p><p>　　表1-6 各梁可變作用橫向分布系數(shù)</p><p>　　1號梁可變作用橫向分布系數(shù)</p><p>　　2號梁可變作用橫向分布系數(shù)</p><p>　　3號梁可變作用橫向分布系數(shù)&

47、lt;/p><p><b>　　3、車道荷載的取值</b></p><p>　　根據(jù)《橋規(guī)》，公路—II級的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為：</p><p><b>　　計算彎矩時，</b></p><p><b>　　計算剪力時，</b></p><p>

48、;　　4、計算可變作用效應(yīng)</p><p>　　在可變作用效應(yīng)計算中，本設(shè)計對于橫向分布系數(shù)的取值做如下考慮：支點處橫向分布系數(shù)取，從支點至第一根橫梁段，橫向分布系數(shù)從直線過度到，其余梁段均取。</p><p>　?。?）求1、2、3號了跨中截面的最大彎矩和最大剪力</p><p>　　計算跨中截面最大彎矩和剪力采用直接加載求可變作用效應(yīng)，圖1-9示出跨中截面作用效

49、應(yīng)計算圖式。</p><p>　　截面內(nèi)力計算的一般公式：</p><p>　　式中：——所求截面的彎矩或剪力；</p><p>　　——汽車荷載的沖擊系數(shù)，對于人群荷載不計沖擊系數(shù)；</p><p>　　——多車道橋涵的汽車荷載折減系數(shù)；</p><p>　　——車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值；</p>&l

50、t;p>　　——使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線面積；</p><p>　　——車道荷載的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值；</p><p>　　——所加載影響線中一個最大影響線峰值；</p><p>　　前面已經(jīng)求得：，所以，；</p><p><b>　?、?、1號梁</b></p><p>　　可變作用（

51、汽車）效應(yīng)</p><p>　　圖1-9 跨中截面各梁作用效應(yīng)計算圖</p><p>　　可變作用（人群）效應(yīng)</p><p><b>　?、?、2號梁</b></p><p>　　可變作用（汽車）效應(yīng)</p><p>　　可變作用（人群）效應(yīng)</p><p><b&g

52、t;　?、?、3號梁</b></p><p>　　可變作用（汽車）效應(yīng)</p><p>　　可變作用（人群）效應(yīng)</p><p>　?。?）求指點截面的最大剪力（見圖1-10 支點截面作用效應(yīng)截面圖）</p><p>　　圖1-10 支點截面的最大剪力</p><p><b>　?、?、1號梁<

53、/b></p><p>　　可變作用（汽車）效應(yīng)</p><p>　　可變作用（人群）效應(yīng)</p><p><b>　?、?、3號梁</b></p><p>　　可變作用（汽車）效應(yīng)</p><p>　　可變作用（人群）效應(yīng)</p><p><b>　?、?、3

54、號梁</b></p><p>　　可變作用（汽車）效應(yīng)</p><p>　　可變作用（人群）效應(yīng)</p><p>　　(3)求1、2、3號梁l/4截面的最大彎矩和最大剪力（如圖1-11所示）</p><p>　　圖1-11 四分之一截面的最大剪力與彎矩</p><p><b>　?、伲柫?lt;

55、/b></p><p>　　可變作用（汽車）效應(yīng)</p><p>　　可變作用（人群）效應(yīng)</p><p><b>　?、冢柫?lt;/b></p><p>　　可變作用（汽車）效應(yīng)</p><p>　　可變作用（人群）效應(yīng)</p><p><b>　?、郏?/p>

56、號梁</b></p><p>　　可變作用（汽車）效應(yīng)</p><p>　　可變作用（人群）效應(yīng)</p><p><b>　　4、 </b></p><p>　　5、車輛荷載可變作用</p><p>　　（1）計算1、2、3號梁跨中截面的最大彎矩和最大剪力</p>

57、;<p><b>　　截面內(nèi)力計算公式 </b></p><p><b>　?、?、一號梁：</b></p><p>　　可變作用（車輛荷載作用）效應(yīng)：</p><p><b>　?、凇⒍柫海?lt;/b></p><p><b>　?、邸⑷柫海?lt;/b

58、></p><p>　?。?）計算在車輛荷載作用下，1、2、3號梁在L/4截面處最大彎矩和最大剪力值</p><p><b>　　①、一號梁：</b></p><p><b>　?、?、二號梁：</b></p><p><b>　?、?、三號梁：</b></p>

59、<p>　?。?）計算支座處最大剪力</p><p><b>　　①、一號梁：</b></p><p><b>　?、?、二號梁：</b></p><p><b>　?、邸⑷柫海?lt;/b></p><p>　?。ㄈ┲髁鹤饔眯?yīng)組合</p><p&

60、gt;　　主梁的作用效應(yīng)組合值見表1-7所示。</p><p>　　表1-7 主梁專業(yè)效應(yīng)組合值</p><p>　　預(yù)應(yīng)力鋼束估算及其布置</p><p><b>　　跨中截面鋼束的估算</b></p><p>　　根據(jù)《公預(yù)規(guī)》規(guī)定，預(yù)應(yīng)力梁應(yīng)滿足正常使用極限狀態(tài)的應(yīng)力要求和承載能力極限狀態(tài)的強度要求，以下就跨中截面

61、在各種作用效應(yīng)組合下，分別按照上述要求對主梁所需的鋼束數(shù)進(jìn)行估算，并且按這些估算的鋼束數(shù)的多少確定主梁的鋼束數(shù)。</p><p>　　1、按正常使用極限狀態(tài)的應(yīng)力要求估算鋼束數(shù)</p><p>　　對于簡支梁帶馬蹄的T形截面，當(dāng)截面混凝土不出現(xiàn)推應(yīng)力控制時，則得到鋼束數(shù)的估算公式：</p><p>　　式中：——持久狀態(tài)使用荷載產(chǎn)生的跨中彎矩標(biāo)準(zhǔn)組合值；</p

62、><p>　　——與荷載有關(guān)的經(jīng)驗系數(shù)，對于公路—II級，取用0.565；</p><p>　　——股鋼絞線截面面積，一股鋼絞線的截面面積為，故</p><p><b>　??；</b></p><p>　　在檢驗截面效率指標(biāo)中，已知計算出成橋后截面，，估算，則鋼束偏心距為：；</p><p><

63、b>　　1號梁：</b></p><p><b>　　2號梁：</b></p><p><b>　　3號梁：</b></p><p>　　2、按承載能力極限狀態(tài)估算鋼束數(shù)</p><p>　　根據(jù)極限狀態(tài)的應(yīng)力計算圖式，受壓區(qū)混凝土達(dá)到極限強度，應(yīng)力圖式呈矩形，同時預(yù)應(yīng)力鋼束也達(dá)到

64、設(shè)計強度，則鋼束數(shù)的估算公式為：</p><p>　　式中：——承載能力極限狀態(tài)的跨中最大彎矩；</p><p>　　——經(jīng)驗系數(shù)，一般取0.75～0.77，本設(shè)計取0.75；</p><p>　　——預(yù)應(yīng)力鋼絞線的設(shè)計強度；</p><p><b>　　1號梁：</b></p><p><

65、b>　　2號梁：</b></p><p><b>　　3號梁：</b></p><p>　　對于全預(yù)應(yīng)力梁希望在彈性階段工作，同時邊主梁與中間主梁所需的鋼束數(shù)相差不大，為方便鋼束布置和施工，各主梁統(tǒng)一確定為4束，采用夾片式群錨，70金屬波紋管孔</p><p><b>　　預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置</b><

66、/p><p>　　1、跨中截面預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置</p><p>　　后張法預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力管道布置應(yīng)符合《橋梁規(guī)范》中的有關(guān)構(gòu)造要求，參考已有的設(shè)計圖紙并按《公橋規(guī)》中的構(gòu)造要求，對跨中截面的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件進(jìn)行初步布置，如圖1-12所示。</p><p>　　圖1-12 跨中截面由預(yù)應(yīng)力鋼筋布置圖</p><p><b>　　2

67、、錨固面鋼束布置</b></p><p>　　為使施工方便，全部4束預(yù)應(yīng)力鋼筋均錨固于梁端（圖1-12a、b）這樣布置符合均勻分散的原則，不僅能滿足張拉的要求，而且、在梁端均彎起較高，可以提供較大的預(yù)剪力。</p><p>　　3、其他截面鋼束位置及其傾角計算</p><p>　　（1）鋼束彎起形狀、彎起角及其彎曲半徑</p><p&

68、gt;　　采用直線段中接圓弧曲線段的方式彎曲；為使預(yù)應(yīng)力鋼筋的預(yù)加力垂直作用于錨墊板，、、和彎起角分別取、、、；各鋼束的彎曲半徑為：、、</p><p>　　（2）鋼束各控制點位置的確定</p><p>　　以號束為例，其彎起布置圖如圖1-13所示。</p><p>　　圖1-13 曲線預(yù)應(yīng)力鋼筋計算圖（尺寸單位：mm）</p><p>　　

69、由確定導(dǎo)線點距錨固點的水平距離：</p><p><b>　　由</b></p><p>　　所以彎起點至錨固點的水平距離：；</p><p>　　則彎起點至跨中截面的水平距離為：</p><p>　　根據(jù)圓弧切線的性質(zhì)，圖中彎止點沿切線方向至導(dǎo)點的距離與彎起點至導(dǎo)線點的水平距離相等，所以彎止點至導(dǎo)線點的水平距離為：&l

70、t;/p><p>　　故彎止點至跨中截面水平距離為：</p><p>　　同理可以計算、、的控制點位置，將各鋼束的控制參數(shù)匯總于表1-8中</p><p>　　表1-8 各鋼束彎曲控制要素表</p><p>　?。?）各截面鋼束位置及其傾角計算</p><p>　　任然以號鋼束為例，如圖1-12所示，計算鋼束上任一點離梁底

71、距離及該點處鋼束的傾角，式中為鋼束彎起前其重心至梁底的距離，為點所在計算截面處鋼束位置的升高值。</p><p>　　計算時，首先應(yīng)判斷出點所在處的區(qū)段，然后計算和。</p><p>　　當(dāng)時，點位于直線段還未彎起，故</p><p>　　當(dāng)時，點位于圓弧彎曲段，按下式計算和：</p><p>　　當(dāng)時，點位于靠近錨固端的直線段，此時，按下式

72、計算：；</p><p>　　各截面鋼束位置及其傾角計算值詳見表1-9所示</p><p>　　表1-9 各截面鋼束位置及其傾角計算表</p><p>　　4、非預(yù)應(yīng)力鋼筋截面估算及布置</p><p>　　按構(gòu)件承載能力極限狀態(tài)要求估算非預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量。</p><p>　　在確定預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量后，非預(yù)應(yīng)力鋼筋根據(jù)正

73、截面承載能力極限狀態(tài)的要求來確定。</p><p>　　設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋和非預(yù)應(yīng)力鋼筋的合力點到截面底邊的距離為，則有：</p><p>　　先假定為第一類T形截面，有公式計算受壓區(qū)高度</p><p><b>　　求得：</b></p><p>　　則根據(jù)正截面承載力計算需要的非預(yù)應(yīng)力鋼筋截面面積：</p>

74、<p>　　采用7根直徑為22的HRB400鋼筋，提供的鋼筋截面面積為，在梁底布置成一排，如圖1-14所示，其間距為，鋼筋重心到底邊的距離為。</p><p>　　圖1-14 非預(yù)應(yīng)力綱紀(jì)布置圖</p><p>　　中梁截面幾何特性計算</p><p>　　后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁截面幾何特性應(yīng)根據(jù)不同的受力階段分別計算，本設(shè)計的T形梁從施工到運營經(jīng)歷了如下三

75、個階段：</p><p>　　1、主梁預(yù)制并張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋</p><p>　　主梁混凝土達(dá)到設(shè)計強度90%后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的張拉，此時管道尚未壓漿，所以其截面特性為計入非預(yù)應(yīng)力鋼筋影響（將非預(yù)應(yīng)力鋼筋換算為混凝土）的凈截面，該截面的截面特性計算中應(yīng)扣除預(yù)應(yīng)力管道的影響，T梁翼板寬度為1400mm</p><p>　　2、灌漿封錨，中梁吊裝就位并現(xiàn)澆300mm濕接縫&

76、lt;/p><p>　　預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉完成并進(jìn)行管道壓漿、封錨后，預(yù)應(yīng)力鋼筋能夠參與截面受力，主梁吊裝就位后現(xiàn)澆300mm濕接縫，但濕接縫還沒有參與截面受力，所以此時的截面特性計算采用計入非預(yù)應(yīng)力鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋影響的換算截面，T梁翼板寬度仍為1400mm.</p><p>　　3、橋面、欄桿及人行道施工和運營階段</p><p>　　橋面濕接縫結(jié)硬后，主梁即為全截面參

77、與工作，此時截面特性計算采用計入非預(yù)應(yīng)力鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋影響的換算截面，T梁翼板的寬度為2000mm。</p><p>　　截面幾何特性的計算可以列表進(jìn)行，以第一階段跨中截面為例列表于1-10中，同理，可求得其他受力階段控制截面幾何特性如表1-11所示。</p><p>　　表1-10 第一階段跨中截面集合特性計算表</p><p>　　表1-11 各控制截面不同階

78、段的截面幾何特性匯總表</p><p>　　持久狀況截面承載能力極限狀態(tài)計算</p><p><b>　　正截面承載力計算</b></p><p>　　一般取彎矩最大的跨中截面進(jìn)行截面承載力計算</p><p><b>　?。?）求受壓區(qū)高度</b></p><p>　　先按

79、第一類T形截面梁，略去構(gòu)造鋼筋影響，由式計算混凝土受壓區(qū)高度：</p><p>　　受壓區(qū)全部位于翼緣板內(nèi)說明確定是第一類T形截面梁</p><p>　?。?）正截面承載力計算</p><p>　　跨中截面的預(yù)應(yīng)力鋼筋和非預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置見圖1-11和圖1-13，預(yù)應(yīng)力鋼筋和非預(yù)應(yīng)力鋼筋的合力作用點到截面底邊距離為：</p><p><

80、b>　　所以</b></p><p>　　從表1-7的序號⑦可知，梁跨中截面彎矩組合設(shè)計值，截面抗彎承載力由：</p><p>　　跨中截面承載力滿足要求。</p><p><b>　　斜截面承載力計算</b></p><p>　　1、斜截面抗剪承載力計算</p><p>　　預(yù)

81、應(yīng)力混凝土簡支梁應(yīng)對按規(guī)定需要驗算的各截面進(jìn)行斜截面抗剪承載力計算，下面分別對截面（變化點截面），支座截面處的斜截面進(jìn)行斜截面抗剪承載力計算。</p><p>　?。?）截面抗剪承載力就算。</p><p>　?、佟⑹紫?，根據(jù)公式進(jìn)行截面強度，上、下限復(fù)核 即，</p><p>　　式中，，為混凝土強度等級，這里，（腹板厚度）。為相應(yīng)于剪力組合設(shè)計值處的截面有效高度

82、，即自縱向受拉鋼筋合力點至混凝土受壓力緣的距離。這里，縱向受拉鋼筋合力點距截面下緣的距離為</p><p>　　所以，，為預(yù)應(yīng)力提高系數(shù)，。</p><p><b>　　于是：</b></p><p>　　計算表明，截面尺寸滿足要求，但需配置抗剪鋼筋。</p><p>　?、冢苯孛婵辜舫休d力計算</p>

83、<p><b>　　其中，</b></p><p><b>　　式中，</b></p><p>　　箍筋選用雙肢直徑為10mm的。，間距 ，</p><p><b>　　則，故 。</b></p><p>　　采用全部4束預(yù)應(yīng)力鋼筋的平均值，即 。</p>

84、<p><b>　　，</b></p><p><b>　　。</b></p><p>　　變化點截面斜截抗剪滿足要求，非預(yù)應(yīng)力構(gòu)造鋼筋作為承載力預(yù)備，未予考慮。</p><p>　?。?）支座截面抗剪承載力計算</p><p><b>　?、伲?lt;/b></

85、p><p>　　式中 ， ， ，</p><p><b>　　所以，， ，</b></p><p><b>　　于是：</b></p><p>　?、冢苯孛娉休d力計算，即</p><p><b>　　，</b></p><p>

86、;　　箍筋選用雙肢直徑為10mm的。，間距 ，</p><p><b>　　則，故 。</b></p><p>　　采用全部4束預(yù)應(yīng)力鋼筋的平均值，即 。所以，</p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　。</b></p><p&g

87、t;<b>　　鋼束預(yù)應(yīng)力損失估算</b></p><p>　　預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉（錨下）控制應(yīng)力 。</p><p>　　按《公預(yù)規(guī)》規(guī)定采用 ，</p><p><b>　　鋼束應(yīng)力損失</b></p><p>　　1、預(yù)應(yīng)力鋼筋和管道間摩擦引起的預(yù)應(yīng)力損失</p><p>

88、;　　對于跨中截面：，為錨固點到支點中線的水平距離。，分別為預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁的摩擦系數(shù)及每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)，采用預(yù)埋金屬波紋管成型時查表，；為從張拉端到跨中截面間管道平面轉(zhuǎn)過的角度，這里至的角度。，，，。</p><p>　　跨中截面（Ⅰ-Ⅰ）各鋼束摩擦應(yīng)力損失值見下表1-12</p><p>　　表1-12 跨中（I-I）截面摩擦應(yīng)力損失計算</p><p

89、>　　同理，可計算出其他控制截面處的值，各截面摩擦應(yīng)力損失值的平均值的計算結(jié)果列于下來，</p><p>　　2、錨具變形，鋼絲回縮引起的應(yīng)力損失（）</p><p>　　計算錨具變形，鋼筋回縮引起的應(yīng)力損失，后張曲線布筋的構(gòu)件應(yīng)考慮錨固后反摩阻的影響。首先，根據(jù)計算反摩阻影響長度。</p><p>　　式中的為張拉端錨固變形，由表查得。將各束預(yù)應(yīng)力鋼筋的反摩

90、阻影響長度，列表計算于下表1-14中。</p><p>　　表1—14 反摩阻影響長度計算表</p><p>　　求得后可知四束預(yù)應(yīng)力鋼絞線均滿足，所以距張拉端為處截面由錨具變形和鋼筋回縮引起的考慮反摩阻后的預(yù)應(yīng)力損失，若，則表示該截面不受反摩阻影響，將各控制截面的計算列于下表1-15所示。</p><p>　　表1—15 錨具變形引起的預(yù)應(yīng)力損失計算表</p

91、><p>　　3、預(yù)應(yīng)力鋼筋分批張拉時混凝土彈性壓縮引起的應(yīng)力損失（）</p><p>　　混凝土彈性壓縮引起的應(yīng)力損失取按應(yīng)力計算需要控制的截面進(jìn)行計算，對于簡支梁可取截面進(jìn)行計算，并以其計算結(jié)果作為全梁各截面預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力損失的平均值。本設(shè)計直接按簡化公式進(jìn)行計算，即：</p><p>　　式中，—張拉批數(shù)，這里取，即有2束同時張拉。</p><

92、p>　　—預(yù)應(yīng)力鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量的比值。按張拉時混凝土的實際強度等級假設(shè)為設(shè)計強度的90%，即，查表得： ，故 。</p><p>　　—全部預(yù)應(yīng)力鋼筋（m批）的合力在其作用點（全部預(yù)應(yīng)力鋼筋重心點）處產(chǎn)生的混凝土正應(yīng)力，，截面特性按表（12—11）中第一階段取用。</p><p><b>　　。</b></p><p>　　

93、4、鋼筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失（）</p><p>　　對于采用超張拉工藝的低松弛級鋼絞線，由鋼筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失按下式計算：</p><p><b>　　。</b></p><p><b>　　得 。</b></p><p>　　5、混凝土收縮、徐變引起的損失</p><

94、p>　　混凝土收縮、徐變終極值引起的受拉區(qū)計算如下：</p><p>　　該梁所屬的橋位于野外一般地區(qū)，相對濕度為75%，其構(gòu)件理論厚度由跨中截面Ⅰ-Ⅰ得 。由此可查表并插值得相應(yīng)的徐變系數(shù)終極值為 ， ，混凝土收縮應(yīng)變終極值為</p><p><b>　　。</b></p><p><b>　　①跨中截面： </b&

95、gt;</p><p><b>　?、诮孛妫?lt;/b></p><p><b>　　所以，</b></p><p>　　，取跨中與截面的平均值計算，則有：</p><p><b>　　跨中截面: </b></p><p><b>　　截面: &

96、lt;/b></p><p><b>　　所以， ， 。</b></p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　。</b></p><p><b>　　。</b></p><p>　　現(xiàn)將各截面鋼束應(yīng)力損

97、失平均值及有效預(yù)應(yīng)力匯總于表1-16中</p><p>　　表1-16各各截面鋼束應(yīng)力損失平均值及有效預(yù)應(yīng)力匯總</p><p><b>　　應(yīng)力驗算</b></p><p>　　短暫狀況的正應(yīng)力驗算</p><p>　?。?）構(gòu)件在制作、運輸及安裝等施工階段，混凝土強度等級為C50，在預(yù)加應(yīng)力和自重應(yīng)力作用下的截面邊緣

98、混凝土的法相壓應(yīng)力應(yīng)符合式</p><p>　?。?）短暫狀況下（預(yù)加力階段）梁跨中截面上、下緣的正應(yīng)力</p><p><b>　　上緣：</b></p><p><b>　　下緣：</b></p><p><b>　　其中 </b></p><p>

99、　　截面特性取用表 中第一階段的截面特性</p><p>　　預(yù)加力階段混凝土的壓應(yīng)力滿足應(yīng)力限制值的要求；混凝土的拉應(yīng)力通過規(guī)定的預(yù)拉區(qū)配筋率來防止出現(xiàn)裂縫，預(yù)拉區(qū)混凝土沒有出現(xiàn)拉應(yīng)力，故預(yù)拉區(qū)只需配置配筋率不小于0.2%的縱向鋼筋即可</p><p>　　（3）.支點截面或運輸、安裝階段的吊點截面的應(yīng)力驗算，其方法與此相同，但應(yīng)注意計算圖式、預(yù)加應(yīng)力和截面幾何特性情況</p&g

100、t;<p>　　持久狀況的正應(yīng)力計算</p><p>　?。?）截面混凝土的正應(yīng)力驗算</p><p>　　對于預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的正應(yīng)力，應(yīng)取跨中、l/4處分別進(jìn)行驗算，應(yīng)力計算的作用（或荷載）取標(biāo)準(zhǔn)值，汽車荷載計λ沖擊系數(shù)。</p><p>　　跨中截面（I—I）驗算</p><p><b>　　此時有，，<

101、/b></p><p><b>　　，</b></p><p>　　跨中截面混凝土上邊緣壓應(yīng)力計算值為：</p><p>　　l/4截面（II—II）驗算</p><p><b>　　此時，，</b></p><p>　　l/4截面混凝土上邊緣壓應(yīng)力計算值</p&

102、gt;<p>　　持久狀況下跨中截面混凝土正應(yīng)力驗算滿足要求。</p><p>　?。?）持久情況下預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力驗算</p><p><b>　　所以鋼束應(yīng)力為</b></p><p>　　計算表明：預(yù)應(yīng)力鋼筋拉應(yīng)力超過規(guī)范規(guī)定值，但其比值?？梢哉J(rèn)為鋼筋應(yīng)力滿足要求。</p><p>　　持久狀況下的混

103、凝土主應(yīng)力驗算</p><p>　　本設(shè)計取剪力和彎矩都較大的變化點（II—II）截面為例進(jìn)行計算。</p><p>　　圖1-15 變化點截面（尺寸單位：mm）</p><p>　　(1).截面面積矩計算</p><p>　　按圖1-15進(jìn)行計算，其中計算點分別去上梗肋a—a處，第三階段截面重心軸及下梗肋b—b處</p>&l

104、t;p>　　現(xiàn)以第一階段截面梗肋a—a以上面積時，凈截面重心的面積矩計算為例：</p><p>　　同理可得：不同計算點處的面積矩現(xiàn)匯總于表1-17</p><p>　　表1-17 面積矩計算表</p><p><b>　　(2).主應(yīng)力計算</b></p><p>　　以上梗肋處（a—a）的主應(yīng)力計算為例<

105、/p><p><b>　　剪應(yīng)力</b></p><p>　　剪應(yīng)力的計算按計算，其中為可變作用引起的剪力標(biāo)準(zhǔn)值組合。</p><p><b>　　,所以有</b></p><p><b>　　正應(yīng)力：</b></p><p><b>　　主應(yīng)力&

106、lt;/b></p><p>　　同理，可得及下梗肋b—b處的主應(yīng)力如下表1-18</p><p>　　表1-18變化點（II-II）主應(yīng)力計算表</p><p>　　(3).主壓應(yīng)力的限制值</p><p>　　混凝土的主壓應(yīng)力限制值為，與上表計算結(jié)果比較，可見混凝土主壓應(yīng)力計算值均小于限制值，滿足要求。</p><

107、;p><b>　　(4).主應(yīng)力驗算</b></p><p>　　將上表中的主壓應(yīng)力值與主壓應(yīng)力限制值進(jìn)行比較，均小于相應(yīng)的限制值，最大拉應(yīng)力為，按《公橋規(guī)》的要求，僅需按構(gòu)造布置箍筋。</p><p><b>　　抗裂性驗算</b></p><p>　　作用短期效應(yīng)組合作用下的正截面抗裂驗算</p>

108、<p>　　正截面抗裂驗算取跨中截面進(jìn)行</p><p>　　.預(yù)加力產(chǎn)生的構(gòu)件抗裂驗算邊緣的混凝土預(yù)壓應(yīng)力的計算</p><p><b>　　跨中截面：</b></p><p><b>　　則</b></p><p>　　(2).由荷載產(chǎn)生的構(gòu)件抗裂驗算邊緣混凝土的法向拉應(yīng)力的計算<

109、;/p><p>　　(3).正截面混凝土抗裂計算</p><p>　　對于全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，作用荷載短期效用組合作用下的混凝土拉應(yīng)力應(yīng)滿足</p><p>　　由以上計算可知，說明截面在短期效應(yīng)組合作用下沒有消壓，滿足抗裂要求。</p><p>　　作用短期效應(yīng)組合作用下的斜截面抗裂驗算</p><p>　　斜截面抗裂驗

110、算應(yīng)取剪力和彎矩均較大的最不利區(qū)段進(jìn)行。這里仍取剪力和彎矩均較大的變化點（II—II）截面為例進(jìn)行計算。實際設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)需要增加驗算截面，該截面的面積矩見表1-17 </p><p><b>　　(1).主應(yīng)力計算</b></p><p>　　以上梗肋處（a—a）的主應(yīng)力計算為例。</p><p><b>　　剪應(yīng)力</b&g

111、t;</p><p><b>　　剪應(yīng)力的計算按式</b></p><p>　　計算，其中為可變作用引起的剪力短期效應(yīng)組合值，。</p><p><b>　　正應(yīng)力：</b></p><p><b>　　主拉應(yīng)</b></p><p>　　同理，可得及下

112、梗肋b—b處的主應(yīng)力如下表1-19</p><p>　　表1-19 變化點（II-II）抗裂驗算主拉應(yīng)力計算表</p><p>　　(2).主壓應(yīng)力的限制值</p><p>　　作用短期效應(yīng)組合下抗裂驗算的主拉應(yīng)力。 從下表中可以看出，以上主應(yīng)力均符合要求，所以變化點截面滿足作用短期效應(yīng)組合作用下的斜截面抗裂驗算要求。</p><p>　　主

113、梁變形（撓度）計算</p><p>　　根據(jù)主梁截面在各階段混凝土正應(yīng)力驗算結(jié)果，可知，主梁在使用荷載作用下截面不開裂。</p><p>　　1、荷載短期效應(yīng)作用下主梁撓度驗算</p><p>　　2、主梁跨徑l=22.7m。C50混凝土的彈性模量為。由表1-11可見，主梁在各控制截面的換算截面慣性矩各不相同。本設(shè)計為簡化。取梁l/4處截面的換算面積慣性矩。作為全梁

114、的平均計算值計算。</p><p>　　簡支梁撓度驗算式為:</p><p>　　(1).可變荷載作用引起的撓度</p><p>　　現(xiàn)將可變荷載作為均布荷載作用在梁上，則主梁跨中撓度系數(shù) （查規(guī)范表）荷載短期效應(yīng)的可變荷載值為有可變荷載引起的簡支梁跨中截面撓度為</p><p>　　考慮長期效應(yīng)的可變荷載引起的撓度值為：</p&g

115、t;<p><b>　　滿足要求。</b></p><p>　　(2).考慮長期效應(yīng)的一期恒載、二期恒載引起的撓度</p><p><b>　　錨固局部承壓計算</b></p><p>　　根據(jù)對四束預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固點的分析，N2鋼束的錨固端局部承載條件最不利，現(xiàn)對N2錨固端進(jìn)行局部承載驗算，下圖1-16為鋼束

116、梁端錨具及間接鋼筋的構(gòu)造布置圖。</p><p>　　圖1-16 錨固區(qū)局部承壓計算圖</p><p>　　1、局部受壓區(qū)尺寸要求</p><p>　　配置間接鋼筋的混凝土構(gòu)件，其局部受壓區(qū)的尺寸應(yīng)滿足下列錨下混凝土抗裂計算的要求。</p><p>　　式中:——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，這里</p><p>　　——局部受壓面

117、積上的局部壓力設(shè)計值，后張法錨頭局壓區(qū)應(yīng)取1.2倍張拉時的最大壓力，所以局部壓力設(shè)計值為：</p><p>　　——混凝土局部承壓修正系數(shù)，</p><p>　　——張拉錨固時混凝土軸心抗壓強度設(shè)計值，混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的90%時張拉，此時混凝土強度等級相當(dāng)于，由表查得</p><p>　　——混凝土局部承壓承載力提高系數(shù)，</p><p&g

118、t;　　、——混凝土局部受壓面積，為扣除孔洞后面積，為不扣除孔洞面積；對于具有喇叭管并與墊板連成整體的錨具，可取墊板面積扣除喇叭管尾端內(nèi)孔面積；本設(shè)計中采用的即為此類錨具，喇叭管尾端內(nèi)孔直徑為70mm，所以：</p><p>　　——局部受壓計算底面積；局部受壓面為邊長為180mm的正方形，根據(jù)《公橋規(guī)》中的計算方法，局部承壓計算底面積為：</p><p><b>　　所以 ：&

119、lt;/b></p><p>　　計算表明。局部承壓尺寸滿足要求。</p><p>　　2、局部抗壓承載力計算</p><p>　　配置間接鋼筋的局部受壓構(gòu)件，其局部抗壓承載力計算公式為：</p><p><b>　　且需滿足:</b></p><p>　　式中:——局部受壓面積上的局部壓力

120、設(shè)計值，</p><p>　　——混凝土核心面積，可取局部受壓計算底面積范圍以內(nèi)的間接鋼筋所包羅的面積，這里配置螺旋鋼筋得：</p><p>　　——間接鋼筋影響系數(shù)；混凝土強度等級為C50及以下時，取</p><p>　　——間接鋼筋體積配筋率；局部承壓配置直徑為的鋼筋，單根鋼筋面積為，所以</p><p>　　C45混凝土。將上述各計算式

121、代入局部抗壓承載力計算公式，可得到：</p><p>　　故，局部抗壓承載力計算通過。</p><p><b>　　設(shè)計小結(jié)</b></p><p>　　通過對預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁T形梁橋設(shè)計計算，使我對橋梁的結(jié)構(gòu)中各個組成部分有了一個更加清晰的認(rèn)識。對構(gòu)件設(shè)計的認(rèn)識有了更進(jìn)一步的理解。</p><p><b>

122、　　對計算荷載的理解</b></p><p>　?。?）荷載設(shè)計值是根據(jù)已知荷載值算出的構(gòu)件所受的荷載效應(yīng)，是對實際荷載的等效代替；荷載承載力是計算出所設(shè)計出來的結(jié)構(gòu)所能承受的最大荷載效應(yīng)值；用荷載設(shè)計值代入公式中計算出來的配筋值應(yīng)該適當(dāng)擴大，因為計算時取的鋼筋的屈服強度，按計算值配筋鋼筋構(gòu)件承載力很接近屈服強度，這樣承載力驗算常常達(dá)不到要求。</p><p>　?。?）在計算

123、荷載時，特別是在計算梁的撓度時，在材料力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)中都涉及了相關(guān)的內(nèi)容，在以往的學(xué)習(xí)過程中，老師講解說，某個公式在什么地方運用時，對這些概念都是一知半解。通過這次課程設(shè)計任務(wù)，現(xiàn)在有了比較清晰的認(rèn)識。</p><p><b>　　設(shè)計中存在的問題</b></p><p><b>　　設(shè)計理論知識的缺乏</b></p><p&

124、gt;　　在做設(shè)計的過程中，由于理論知識的不牢固，在公式的運用上，出現(xiàn)了很多疑問。橋梁的公式建立起來的理論基礎(chǔ)是考慮了拉彎剪扭以及組合受力，在實際的運算過程中，由于不熟練，往往陷入繁雜的反復(fù)計算中。而且許多公式還是第一次使用，今后還需要加強這些方面的訓(xùn)練。</p><p><b>　　計算</b></p><p>　　設(shè)計過程中的大量計算曾經(jīng)困擾了自己一段時間，這源自