汽車系畢業(yè)論文--發(fā)動機故障檢測維修分析

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p>　　課 　題 　名 　稱： 德系車大眾CC 2012款 1.8 TSI發(fā)動機故障檢測與維修分析 </p><p>　　專 業(yè)： 汽 車 檢 測 與 維 修 </p><p>　　姓 名：

2、  </p><p>　　班 級： </p><p>　　起 止 日 期： </p><p>　　指 導 教 師：

3、 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著我國居民生活水平的不斷提高,汽車行業(yè)也迅速發(fā)展開來。而隨著科技發(fā)展,大眾不斷追求高性能、高質(zhì)量汽車、舒適性強、安全性能強的汽車生產(chǎn)、制造也應時代潮流不斷運用各種新材料、新技術、新工藝,現(xiàn)代汽車的技術性能越來越好。由此,汽車結構越來越復雜,檢測維修、故障診斷難度也相應增大。汽車故

4、障常種類繁多比如汽車性能異常、汽車使用工況異常、汽車異常響聲。對汽車發(fā)動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時，在電控發(fā)動機故障中也是故障率相對較高的。本材料介紹了大眾CC 2012款 1.8TS轎車發(fā)動機的一般故障展開討論，提出相關故障排除及相應維修建議 。</p><p>　　關鍵詞：汽車缸內(nèi)直噴發(fā)動機：故障：排除：</

5、p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘 要3</b></p><p><b>　　前 言5</b></p><p>　　第1章 概 述大眾CC 2012款 1.8TSI 豪華型主要技術參數(shù)6</p><p>　　1.

6、1 TSI發(fā)動機的組成與工作原理8</p><p>　　1.2發(fā)動機故障診斷的基本流程9</p><p>　　第2章 發(fā)動機的故障特點和診斷的基本原則10</p><p>　　2.1 點火系的常見故障特點及排除10</p><p>　　2.1.1.故障分類10</p><p>　　2.1.2.點火系不工作

7、10</p><p>　　2.1.3.點火時間過早11</p><p>　　2.1.4.點火過遲11</p><p>　　2.1.5.火花塞故障11</p><p>　　2.1.6.發(fā)動機回火和放炮11</p><p>　　2.1.7.發(fā)動機爆震和過熱11</p><p>　　2.1.

8、8點火系故障分析圖11</p><p>　　2.2發(fā)動機故障診斷方法12</p><p>　　2.2.1直觀診斷法12</p><p>　　2.2.2利用隨車自診斷系統(tǒng)診斷12</p><p>　　2.3利用簡單儀表診斷13</p><p>　　2.4利用專門診斷儀器診斷13</p><

9、p>　　第3章 電控發(fā)動機故障診斷與排除15</p><p>　　3.1 發(fā)動機不能起動故障分析及排除15</p><p>　　3.1.1故障的一般原因15</p><p>　　3.1.2電控方面的一般原因15</p><p>　　3.1.3故障的排除方法15</p><p>　　3.2 發(fā)動機熄火故

10、障分析及排除16</p><p>　　3.2.1故障的一般原因16</p><p>　　3.2.2電控方面的原因16</p><p>　　3.2.3不能熄火的原因17</p><p>　　3.2.4故障的排除方法17</p><p>　　第4章 維修實例18</p><p>　　4

11、.1發(fā)動機熄火18</p><p>　　4.2 全車停電19</p><p>　　4.3發(fā)生闖車現(xiàn)象19</p><p>　　4.4發(fā)動機排氣管冒黑煙19</p><p>　　4.5電子扇噪音大20</p><p>　　4.6熱車時 加速 車發(fā)動機抖動20</p><p><b

12、>　　致 謝22</b></p><p>　　參 考 文 獻23</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　進入21世紀，轎車成為我國汽車大家庭的主體，已經(jīng)快速進入家庭。國內(nèi)</p><p>　　大量新型轎車的問世，國外進口轎車的大量涌入，使轎車故障及其檢測變得更加復雜。隨

13、著汽車技術的發(fā)展，汽車已經(jīng)由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化的產(chǎn)品方向發(fā)展。在對能源和環(huán)保要求日趨嚴格的今天，即使是多點燃油噴射這樣的技術也不能滿足人們的要求了，于是更為精確的燃油噴射技術誕生，那就是缸內(nèi)直噴技術。</p><p>　　大眾CC 2012款 1.8TS就配備了這個技術。</p><p>　　一汽-大眾CC是大眾家族最美的轎跑設計車型，轎跑車底盤經(jīng)過精準校調(diào)，憑借時尚的外形線

14、條和豐富的配置占據(jù)市場。3.0L的動力輸出可以滿足更高家用需求，也可以應對多方面的駕駛領域。不過整車內(nèi)做工一般，行車噪音明顯，燃油經(jīng)濟性較差. </p><p>　　大眾CC的外形設計融合了跑車的動感與豪華轎車的優(yōu)雅，剛勁有力而不失華貴，顯示出獨有的氣質(zhì)內(nèi)涵。銳利的“丹鳳眼”前大燈充滿運動張力，鷗翼造型前保險杠動感十足。目前哈爾濱的優(yōu)惠只有5000元，但CC的獨特魅力會吸引不少消費者。</p>&l

15、t;p>　　第1章 概 述大眾CC 2012款 1.8TSI 豪華型主要技術參數(shù)</p><p>　　1.1 TSI發(fā)動機的組成與工作原理</p><p>　　TSI發(fā)動機即是缸內(nèi)直噴雙增壓+分層燃燒+噴射。</p><p>　　缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現(xiàn)了精準地按比

16、例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。</p><p>　　渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的

17、葉輪位于進氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。</p><p>　　1.2發(fā)動機故障診斷的基本流程</p><p>　　在對發(fā)動機微機控制系統(tǒng)進行故障診斷時，為了確定故障的性質(zhì)和部位，少走彎路，應遵循以下檢測程序 ： </

18、p><p>　　第一步，仔細詢問用戶（本車駕駛員）汽車故障的類型和汽車的故障現(xiàn)象，除此還要詢問汽車以前是否出現(xiàn)過該種故障和維修地點及故障的位置。將詢問結果一一填寫本車故障明細表中。 </p><p>　　第二步，就車感覺，核對故障現(xiàn)象，如果汽車能開動的話，要模擬用戶提供的故障情況進行駕駛檢查。 </p><p>　　第三步，啟動ECU的自檢系統(tǒng)，利用解碼器或人工解碼的方

19、法輸出故障代碼，查知故障產(chǎn)生的區(qū)域。 </p><p>　　第四步，元件及線路的檢測，利用專用儀器或萬用表對具體元件和電路進行檢測和修復。 </p><p>　　第五步，故障修復驗證，利用ECU的自診斷功能，察看故障代碼是否消失，來驗證故障是否排除。 </p><p>　　第六步，試車檢驗，駕駛汽車進行故障檢驗，察看故障現(xiàn)象是否消失。</p><

20、p>　　第2章 發(fā)動機的故障特點和診斷的基本原則</p><p>　　對于電子控制發(fā)動機，主要從兩方面理解，一是機械部分；二是電子控制部分。是通過控制不同的執(zhí)行機構，監(jiān)測和控制發(fā)動機工作。在使用中，造成發(fā)動機故障的原因可能是機械部分，也可能是電子控制部分的問題，其故障診斷的難易程度也不一樣。因此在對電控發(fā)動機故障診斷時，我們要分清故障是在機械部分還是在電子控制部分，了解故障的特點，遵循故障診斷的一些基本原

21、則，就可以用較簡單的方法準確而迅速地找出故障所在。</p><p>　　2.1 點火系的常見故障特點及排除</p><p>　　常見轎車發(fā)動機點火系統(tǒng)多采用無觸點點火系統(tǒng)?，F(xiàn)以無觸點點火系統(tǒng)為例介紹常見故障的判斷與排除。 </p><p>　　2.1.1.故障分類</p><p>　　點火系故障按其在點火系的位置可分為二種情況：低壓電路故障和

22、高壓電路故障。</p><p>　?。?）低壓電路常見故障：</p><p><b>　　蓄電池存電不足；</b></p><p><b>　　線連接不良或錯亂；</b></p><p><b>　　蓄電池搭鐵不良；</b></p><p>　　分電器或

23、霍爾傳感器損壞；</p><p>　　點火開關損壞或接線不良；</p><p>　　晶體管點火控制單元損壞或接線不良。</p><p>　　低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點。</p><p>　　（2）高壓電路常見的故障：</p><p><b>　　高壓線脫落或漏電；<

24、/b></p><p><b>　　分電器蓋破裂擊穿；</b></p><p>　　分電器分火頭燒蝕破裂擊穿；</p><p>　　火花塞電極間隙過大或過小；</p><p><b>　　火花塞積炭過多；</b></p><p><b>　　火花塞絕緣體損壞；

25、</b></p><p>　　點火線圈損壞或接線脫落。</p><p>　　高壓電路的故障大多采用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體3-6mm處，起動發(fā)動機試火。有火花且火花強烈，說明點火系工作正常。</p><p>　　2.1.2.點火系不工作</p><p>　　（1）故障現(xiàn)象：打開點火開關，

26、起動發(fā)動機，發(fā)動機無反應；高壓試火，高壓線無火花。</p><p>　　2.1.3.點火時間過早</p><p>　　（1）故障現(xiàn)象：怠速運轉不平穩(wěn)，易熄火；加速時，發(fā)動機有嚴重的爆燃聲。</p><p>　?。?）故障分析：該故障主要是點火正時調(diào)整失準或點火角度裝配失準所致。</p><p>　?。?）排除方法：連好點火測試儀，調(diào)整點火提前

27、角到規(guī)定值。</p><p>　　2.1.4.點火過遲</p><p>　?。?）故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。</p><p>　?。?）故障分析與診斷：點火角度不正確。</p><p>　?。?）排除方法：調(diào)整點火角度至規(guī)定值。</p><p>　　2.1.5.火花

28、塞故障</p><p>　　故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象。</p><p>　　火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。</p><p>　　火花塞油污：故障現(xiàn)象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。</p><p>　　火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分

29、呈灰白色硬皮。</p><p>　　2.1.6.發(fā)動機回火和放炮</p><p>　　如果發(fā)動既有回火又有放炮響聲，且十分嚴重，則多屬分缸高壓線插錯而引起的。如果現(xiàn)象不嚴重，卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點火提前角偏離正確位置過多時，也會引起回火或排氣管放炮。</p><p>　　2.1.7.發(fā)動機爆震和過熱</p>&

30、lt;p>　　發(fā)動機在大負荷中等轉速時最容易出現(xiàn)爆震。在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是因點火提前角過大造成的。</p><p>　　在爆震情況下，發(fā)動機會迅速升溫。另一方面，點火提前角過于落后，點火太遲，發(fā)動機溫度也會偏高。在不出現(xiàn)爆震的情況下，水溫過高多數(shù)不是點火系引起的，但若伴有發(fā)動機無力，加速不靈敏時，則應檢查點火提前角是否過小。</p><p>　　2.1.8點火系

31、故障分析圖</p><p>　　不同車型的電子點火系線路結構不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準確、迅速地排除故障，關鍵是對具體的點火線路結構要熟悉</p><p>　　圖3-1 電子點火系故障分析圖</p><p>　　2.2發(fā)動機故障診斷方法 </p><p>　　2.2.1直觀診斷法 </p><p&g

32、t;　　直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等，判斷得出結論的診斷方法。采用這種方法診斷的維修人員必須具有較豐富實踐維修經(jīng)驗和熟悉車輛結構,否則在診斷時不能準確判斷故障部位和原因。 </p><p>　　2.2.2利用隨車自診斷系統(tǒng)診斷 </p><p>　　隨車故障自診斷可以對系統(tǒng)的故障進行自診斷，在電控發(fā)動機故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法。當發(fā)動機出現(xiàn)某

33、種故障時，自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障，并以故障代碼方式儲存該故障的信息，通過警告燈方式報警。 </p><p>　　注意：自診斷系統(tǒng)給出的故障碼，只表明故障的范圍，具體的故障點還應通過其它方法進行檢查確定。由于自診斷系統(tǒng)能夠存儲多個故障碼。如果故障排除而未及時清除故障碼。那么在檢查時，則有可能原始故障碼和新發(fā)故障碼同時出現(xiàn)，這樣造成無法具體確定真正故障原因，給檢查帶來不必要的麻煩。因此，在每次排除故障后，必須清

34、除故障碼。</p><p>　　2.3利用簡單儀表診斷 </p><p>　　電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器均有一定的電阻值。工作時有輸出電壓范圍和輸出脈沖波形。因此可以用萬用表測量元件電阻或輸出電壓、線路是否導通等，也可用示波器測試元件工作時的輸出電壓。 </p><p>　　用萬用表檢查電控系統(tǒng)故障時，必須以被測車輛的詳細維修技術資料為依據(jù)，應知道電控單元線束插接器中

35、各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖，發(fā)動機不同工作狀態(tài)下各端子標準電壓值和各端子之間的標準電阻值等資料。 </p><p>　　例如；檢測溫度傳感器其結構多為熱敏電阻式，檢查可用電吹風或?qū)鞲衅鞣旁跓崴屑訜?，模擬其工作環(huán)境，測量其電阻。其阻值應為負溫度變化，即隨溫度增高，阻值下降。若不變化，即可判定傳感器失效。 </p><p>　　2.4利用專門診斷儀器診斷 </p&

36、gt;<p>　　目前在對電控發(fā)動機進行故障診斷中，更多的應用故障解碼器，如電眼睛等專用車系診斷儀等。大大提高了電子控制系統(tǒng)的診斷效率。當需要進行故障診斷時，將故障解碼器的插頭和汽車上的故障診斷插座相連接，打開點火開關，進行操作后，可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲存在電腦中的故障碼。 </p><p>　　使用故障解碼器在讀故障碼的同時，我們也可在發(fā)動機數(shù)據(jù)流中分析發(fā)動機工作情況，這種方法現(xiàn)

37、在使用的越來越多。數(shù)據(jù)流可以具體反映出傳感器和執(zhí)行器現(xiàn)時工作狀態(tài)。如節(jié)氣門位置傳感器的電壓變化；水溫傳感器的電阻變化；噴油器的噴油時間變化等等。通過對它們工作狀態(tài)時的變化的觀察，我們可以判斷哪些傳感器和執(zhí)行器工作是否正常，診斷方法也同樣簡單、有效、可靠、工作效率也高。</p><p>　　第3章 電控發(fā)動機故障診斷與排除</p><p>　　3.1 發(fā)動機不能起動故障分析及排除</

38、p><p>　　發(fā)動機不能起動故障的排除　　在起動機完好的情況下，既有油又有電，但發(fā)動機怎么也起動不了的故障，稱之為不能起動故障。</p><p>　　3.1.1故障的一般原因</p><p><b>　　(1)熔絲熔斷。</b></p><p><b>　　(2)燃油不進缸。</b></p>

39、;<p>　　(3)無高壓火。例如點火線圈損壞。</p><p>　　(4)汽油泵工作不正?；蚨氯麌乐?；或單向閥關閉不嚴；汽油泵線路短路或斷路；汽油泵繼電器或主繼電器有故障，例如觸點燒蝕。</p><p>　　3.1.2電控方面的一般原因</p><p>　　(1)分電器有故障。例如信號線斷；霍爾傳感器觸發(fā)葉輪定位頭斷裂；同步脈沖信號發(fā)生器凸輪軸前端脈

40、沖環(huán)脫落損壞定位端等。</p><p>　　(2)電子點火控制器有故障(無分電器車輛)。</p><p>　　(3)壓力傳感器有故障。例如內(nèi)部短路。</p><p>　　(4)噴油器沒得到開關的脈沖信號(ECU搭鐵不實)。</p><p>　　(5)燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。例如內(nèi)部膜片破裂。燃油泵損壞，無法建立燃油壓力。</p>

41、<p>　　(6)曲軸位置傳感器有故障。例如由于臟污不能產(chǎn)生信號；曲軸位置傳感器信號發(fā)生器信號不良或者轉子掉齒等。</p><p>　　(7)ECU有故障。例如搭鐵不良，接地線斷路，內(nèi)部短路，電路擊穿等。</p><p>　　(8)裝配失誤。例如油壓調(diào)節(jié)器進油管接成回油管；兩個曲軸位置傳感器插接件插反(有的車有兩個曲軸位置傳感器)；凸輪軸位置傳感器觸發(fā)葉輪裝反等。</p&g

42、t;<p>　　3.1.3故障的排除方法</p><p>　　電控發(fā)動機不能起動故障的排除主要利用發(fā)動機正常工作三要素分析診斷故障的方法來排。突然熄火找電路，慢慢熄火找油路。</p><p>　　(1)檢查高壓火花。一般來講若有高壓火，說明曲軸轉角信號、點火驅(qū)動器及點火線圈基本正常。若沒有高壓火，其影響因素有點火線圈、火花塞、高壓線或曲軸位置傳感器等。對傳感器可采用測量電阻值

43、或工作信號電壓的方法來檢查，而對點火線圈和高壓線可采用換件的方法來檢查。</p><p>　　(2)檢查油路。首先判斷燃油系統(tǒng)供油情況。是否供油，可拆下火花塞檢查，從火花塞的溫度可判斷燃油系統(tǒng)是否供油還是供油過多，若供油不好，應檢查燃油系統(tǒng)的燃油壓力。燃油壓力過低會造成噴油量太少，導致發(fā)動機不能起動。若燃油壓力過低，此時應對汽油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器。</p><p>　　檢查中，若發(fā)現(xiàn)噴油器

44、不噴油，但高壓電路和油箱存油都正常時，應打開點火開關，起動發(fā)動機，并在起動時用手觸摸燃油泵的管線，監(jiān)聽汽油泵的工作聲音，如果沒有聲音就是燃油泵不工作。如果不工作，用試燈或萬用表檢測油泵的火線是否有電，以確定故障是由燃油泵損壞引起的還是由電路故障引起的。</p><p>　　檢查噴油器，可在發(fā)動機運轉時進行。在發(fā)動機運轉時，逐個查聽噴油器是否有噴油聲音。如果有噴油聲音，說明噴油器性能良好，如果高壓油管噴油穩(wěn)定，噴油

45、器火線電壓又正常，但噴油器仍不噴油，可以判定故障出在噴油器上。</p><p>　　(3)檢查和調(diào)整點火正時或配氣相位。如果油路電路均正常，則應對點火正時進行檢查。有時發(fā)動機不能起動是由于配氣相應發(fā)生了問題而造成的，這方面檢查應放在最后進行。</p><p>　　3.2 發(fā)動機熄火故障分析及排除</p><p>　　熄火故障包括自動熄火、間歇性熄火、外部條件引發(fā)的熄

46、火(加速熄火、制動熄火、開空調(diào)熄火、掛檔熄火)和不能熄火四大類。</p><p>　　3.2.1故障的一般原因</p><p>　　(1)進氣管路真空泄漏。</p><p>　　(2)燃油供給系統(tǒng)接頭有泄漏。</p><p>　　(3)怠速調(diào)整不當。</p><p>　　(4)電動汽油泵工作不良。例如電刷過度磨損或接觸

47、不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等。</p><p>　　(5)廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏。</p><p>　　(6)噴油器有故障。例如噴油器堵塞或卡死，或控制電路有故障。</p><p>　　(7)冷起動噴油器有故障。例如起動后熄火。</p><p>　　(8)汽油泵繼電器有故障。</p><p>　　(9)點火系工作不良

48、。例如無高壓火，火花塞使用時間過久，點火正時不對，點火線圈接觸不良或熱態(tài)時存在匝間短路導致沒有高壓或高壓火花弱等。</p><p>　　(10)線路故障。如接觸不良、絕緣膠損壞等</p><p>　　3.2.2電控方面的原因</p><p>　　(1)節(jié)氣門體過臟。導致加速后松開加速踏板時，因無怠速過渡而熄火。</p><p>　　(2)怠速

49、電動機或控制線路有故障。</p><p>　　(3)節(jié)氣門位置傳感器有故障。</p><p>　　(4)空氣流量計有故障。例如，空氣流量計熱線過臟；內(nèi)部電路連接焊點脫落、接觸不良等。</p><p>　　(5)進氣壓力傳感器故障。例如傳感器真空膠管破裂，有時漏氣，有時不漏氣，使進氣壓力傳感器信號時而正常，時而不正常，造成發(fā)動機收加速踏板時熄火。</p>

50、<p>　　(6)冷卻液溫度傳感器有故障。</p><p>　　(7)氧傳感器有故障。例如氧傳感器信號電壓無變化，容易造成加速時發(fā)動機熄火。</p><p>　　(8)曲軸位置傳感器有故障。如無轉速信號(插頭未插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳感器定位螺釘松動、間隙失調(diào)、傳感器損壞等)；曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒，會引起加速時熄火；曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差的話，會導

51、致信號不正常，會引發(fā)間歇熄火故障。</p><p>　　(9)ECU有故障。</p><p>　　(10)壓力調(diào)節(jié)器有故障。</p><p>　　(11)點火控制器或分電器模塊有故障。</p><p>　　(12)線路有故障。如傳感器或ECU搭鐵不良等。</p><p>　　3.2.3不能熄火的原因</p>

52、<p><b>　　(1)一般原因</b></p><p>　　1)發(fā)動機溫度過高。</p><p>　　2)廢氣再循環(huán)閥工作不正?；虿荒艽蜷_。</p><p><b>　　3)怠速過高。</b></p><p>　　4)燃燒室積炭過多，或噴油器有故障。</p><

53、p>　　5)火花塞選擇不正確。</p><p><b>　　(2)電控方面原因</b></p><p>　　1)節(jié)氣門位置傳感器有故障。</p><p>　　2)燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。如不密封或膜片損壞</p><p>　　3)冷卻液溫度傳感器有故障。</p><p>　　4)進氣溫度傳感器

54、有故障。</p><p>　　5)ECU或連接器有故障。</p><p>　　電控發(fā)動機之所以熄火，其根本原因不是斷油就是斷電。排除熄火故障時，一切步驟與方法都應圍繞這兩個中心進行。</p><p>　　(1)首先了解熄火故障發(fā)生的概況</p><p>　　1)什么時間，在什么情況下熄火，即是怠速熄火還是行駛時熄火。</p>&

55、lt;p>　　2)熄火發(fā)生的頻率如何，是首次還是經(jīng)常發(fā)生。</p><p>　　3)發(fā)動機的工作條件是冷車還是熱車。</p><p>　　4)行駛條件如何，是常速、加速、減速、高速行駛，還是轉彎行駛。</p><p>　　5)熄火后再起動的性能怎么樣，是否能再起動還是能立即再起動，若放置冷后發(fā)動機能夠再起動的時間是多少。</p><p>

56、;　　6)熄火發(fā)生時的狀況如何，是突然熄火還是逐漸熄火，是排氣管中冒黑煙熄火，還是上坡行駛或大負荷行駛熄火。</p><p>　　7)熄火發(fā)生時的燃油殘留量多大。</p><p>　　(2)用故障檢測儀讀取故障碼。若有故障碼顯示，就按故障碼顯示的內(nèi)容檢查相應的部件；若無故障碼顯示，就需從基本的檢查做起。</p><p>　　(3)基本檢查。進行基本檢查的原則是：慢慢

57、熄火，著重找油路方面原因；突然熄火，著重查找電路方面的原因。</p><p>　　3.2.4故障的排除方法</p><p>　　1)供油系統(tǒng)故障的檢查。供油系統(tǒng)導致發(fā)動機運行熄火的原因有兩個方面，一是沒有燃油噴出，二是噴油量過小。</p><p>　　在整個供油系統(tǒng)中，噴油器和電動燃油泵是由控制電腦或繼電器加以控制，因此，噴油器和電動燃油泵是排除電控發(fā)動機供油故障首

58、先的兩個部件。</p><p>　　電動燃油泵的檢查。打開點火開關至“ON”位置，聽燃油泵有無運轉的聲音，若有明顯的運轉聲音，則說明燃油泵工作正常(但對于采用翼板式空氣流量計的 發(fā)動機而言，由于在空氣流量計中沒有燃油泵控制開關，打開點火開關后，還需要起動發(fā)動機來檢查燃油泵工作情況)。檢查時，除聽聲音外，也可以用手捏住供油 軟管，應能夠感到有油的壓力，當將捏癟的油管松開時，油管應能立即復原。也可采用松開回油管接頭的

59、方法，看油管上是否向外噴油，這樣可進一步證明油泵的好壞。</p><p>　　如果發(fā)現(xiàn)油泵有故障，應立即排除。若油泵無問題，應對噴油器進行檢查。造成發(fā)動機熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電器失效所造成的。噴油器堵塞的原因是噴油器口上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩(wěn)定。</p><p>　　檢查噴油器堵塞的簡便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導線連

60、接器處接上3V的電源線(或者用專用的電阻器線去碰蓄電池正極)，如果噴油干 脆、停油及時為正常。一旦發(fā)現(xiàn)噴油器堵塞，就應該在專用清洗機上進行清洗，或者在噴油器不拆下，用與汽油相混合的清洗劑、通過車上的汽油管路對噴油器進行清洗。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動機起動時，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器是否有振動，若有則說明控制電路工作正常，否則，應按說明書指示線號去檢查導線連接器到控制電腦間是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。

61、</p><p>　　2)點火高壓電路故障的檢查。汽車行 駛中，若發(fā)動機突然熄火，故障往往在點火高壓電路上。一般情況下，造成發(fā)動機熄火的點火高壓電路故障，往往是無高壓電輸出。此時，應首先檢查高壓線連接正常否。在此前提下，采用換件比較的方法對點火器和點火線圈進行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點火器和點火線圈是采用換件修理的緣故。</p><p>　　汽車行駛中，若發(fā)生間歇熄火，主要應檢

62、查點火高壓電路的以下幾個方面：</p><p>　?、倬€路故障：線路接觸不良，導線絕緣膠損壞間歇短路。</p><p>　?、谧詣忧袛嗬^電器：它給點火線圈提供工作電源，如果該繼電器工作不良會引起點火線圈工作電源不正常而出現(xiàn)間歇熄火故障。</p><p>　　③點火線圈：如點火線圈質(zhì)量差等問題。熱態(tài)時點火線圈存在匝間短路會導致沒有高壓或高壓火花弱，冷態(tài)時又恢復正?，F(xiàn)象

63、。</p><p>　　(4)電控方面故障的檢查。若基本檢查完成后，故障還排除不了，就要檢查電控方面的原因。</p><p>　　如果車輛是滑行熄火，可能是減速時，電腦對怠速工況控制異常所致，此時就應檢查怠速電動機是否有故障，檢查節(jié)氣門位置傳感器是否異常。</p><p>　　如果是間歇熄火，就應注意檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號是否不正常。注意檢查點火

64、控制模塊是否工作不良。</p><p>　　如果發(fā)現(xiàn)電腦控制不良，就應檢查電腦的輸入信號，特別是進氣量信號，就是要對壓力傳感器或空氣流量計進行檢查。</p><p>　　18 第4章 維修實例</p><p><b>　　4.1發(fā)動機熄火</b></p><p>　　故障描述：大眾CC行駛過程中突然熄火。</p

65、><p>　　分析：由于國內(nèi)部分城市存在嚴重的交通擁堵狀況，車速快慢變化常發(fā)生，可能因發(fā)動機混合氣過稀導致發(fā)動機熄火。要想更好的解決這個問題，最好升級發(fā)動機，使發(fā)動機控制單元程序?qū)囁僮兓用舾?，適應高頻率的轉換。</p><p><b>　　4.2 全車停電</b></p><p>　　故障描述：一輛大眾CC新車剛跑了8000公里，但是不知道為

66、什么老是自動全車停電。</p><p>　　分析：有可能是因為車輛電瓶沒有電、又可能是車輛在行駛中熄火。車輛電瓶沒電，要檢查電瓶樁頭連接、車輛靜態(tài)方電量、發(fā)動機發(fā)電量、點火開關的接觸虛實。</p><p>　　車輛行駛中熄火，要檢查節(jié)氣門開度、汽油泵汽油壓力、點火線圈能量、發(fā)動機曲軸位置傳感器、發(fā)動機線路的連接等相關部件。</p><p>　　解決方法：用萬用表檢查

67、電瓶是否有點，檢查發(fā)電機是否正常工作，電線連接是否完好，點火開關接觸的虛實，火花塞是否淹死點火正時是否對。</p><p><b>　　4.3發(fā)生闖車現(xiàn)象</b></p><p>　　故障描述：行駛了6000KM，在市區(qū)低速行駛時有闖車的現(xiàn)象發(fā)生但沒有規(guī)律，有的時候起步時輕踩油門也會闖一下。</p><p>　　解決方法：根據(jù)車輛行駛里程和使用

68、年限來看，這個故障現(xiàn)象主要是由于電子節(jié)氣門體積碳導致的，清洗積炭后即可解決。積碳會導致車輛不易啟動、怠速不穩(wěn)或是低車速行駛中唑車等。</p><p>　　4.4發(fā)動機排氣管冒黑煙</p><p>　　問題描述：啟動時發(fā)動機排氣管冒黑煙；大概有3到4秒就好了。</p><p>　　解決方法：在外界溫度很低的條件下，當水溫和排氣管溫度較低，再加上冬季行駛時發(fā)動機冷啟動時

69、外界的溫度過低，這時的混合器比較濃，所以有部分混合氣不能充分燃燒，直接由排氣管排出，所以會出現(xiàn)在啟動后的短時間內(nèi)冒黑煙。</p><p><b>　　4.5電子扇噪音大</b></p><p>　　問題描述：發(fā)現(xiàn)停車后電子扇轉的出奇的快，聲音也比以前大得多，就像跑車急加速起步一樣的聲音，而且轉起來以后就停，然后接著再啟動。</p><p>　　

70、解決方法：這款車的電子扇是無級調(diào)速控制的，電腦會根據(jù)熱負荷實時調(diào)整轉速，轉速會不斷發(fā)生變化，您需要多觀察水溫表，如果水溫不高，空調(diào)制冷良好，通常散熱沒有問題，如果今年您一直沒有對散熱器外表面進行清洗，可能會導致散熱不良，電子扇運轉轉速偏高，清洗后可減少電子扇的工作時間。</p><p>　　4.6熱車時 加速 車發(fā)動機抖動</p><p>　　解決方法：根據(jù)現(xiàn)象分析，故障原因可能有：燃油系

71、統(tǒng)有故障；點火系統(tǒng)有故障；發(fā)動機機械部分故障；三效催化轉化器堵塞。</p><p>　　用VASG1318專用工具檢測汽油壓力，汽油壓力在正常范圍之內(nèi)（0.25Mpa 到3.0Mpa）。用氣缸壓力表測氣缸壓力，4個氣缸壓力值都在1.0Mpa到1.2Mpa之間，在正常范圍內(nèi)。燃油系統(tǒng)和發(fā)動機機械方面的故障也被排除了。點火系統(tǒng)是由發(fā)動機電控單元控制的，而且電控單元內(nèi)沒有相應的故障代碼儲存，說明點火系統(tǒng)也不會有太大的問

72、題，那最后只剩下三效催化轉換器了。</p><p>　　根據(jù)以往的經(jīng)驗，若三效催化轉換器有故障，那么拆下氧傳感器。發(fā)動機動力會有明顯的變化。于是把氧傳感器拆下后試車，發(fā)現(xiàn)問題還是沒有得到解決。于是就用稀鹽酸清洗后裝復后試車，問題就解決了</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　經(jīng)過不斷的積累和了解，寫完了整篇論文，對

73、發(fā)動機的工作原理以及工作方式有了更深刻的了解，在查閱了許多質(zhì)料以及網(wǎng)站后對大眾有了深刻的感情，它不僅對車的安全性要求很高而且對技術的更新也有很高的要求。</p><p>　　大眾的激光焊接最大限度的保證了整車的車身強度、提高單位時間工作效率、車身焊接焊縫美觀。</p><p>　　TSI汽油直噴發(fā)動機是大眾汽車在FSI汽油發(fā)動機的基礎上，研發(fā)的一款技術領先、節(jié)能環(huán)保發(fā)動機。與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機

74、相比，TSI汽油直噴發(fā)動機擁有更緊湊的結構，更低的油耗及排放，更強勁的動力輸出。</p><p>　　德系汽車是高級轎車的領頭，它厚重而靈活，它優(yōu)雅而不庸俗。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本設計的完成是在我們的導師**老師的細心指導下進行的。在每次設計遇到問題時老師不辭辛苦的講解才使得我的設計順利的進行。從

75、設計的選題到資料的搜集直至最后設計的修改的整個過程中，花費了**老師很多的寶貴時間和精力，在此向?qū)煴硎局孕牡馗兄x！導師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，開拓進取的精神和高度的責任心都將使學生受益終生！</p><p>　　還要感謝和我同一設計小組的幾位同學，是你們在我平時設計中和我一起探討問題，并指出我設計上的誤區(qū)，使我能及時的發(fā)現(xiàn)問題把設計順利的進行下去，沒有你們的幫助我不可能這樣順利地結稿，在此表示深深的謝意。</p&

76、gt;<p><b>　　參 考 文 獻</b></p><p>　?、?嵇偉. 《汽車電噴發(fā)動機常見故障診斷與分析》.北京：機械工業(yè)出版社，2008年.10月第1版</p><p>　　⑵ 馬俊艷，張學軍. 《電控發(fā)動機維修》.北京郵電大學出版社，2007年.04月第1版</p><p>　　1.宋年秀.《電噴發(fā)動機》