汽車維修畢業(yè)論文---汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的檢測(cè)與維修

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　設(shè)計(jì)題目： 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的檢測(cè)與維修 </p><p>　　專 業(yè)： 汽車檢測(cè)與維修技術(shù) </p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)

2、行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時(shí)，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。</p><p>　　關(guān)鍵詞：傳感器、汽車運(yùn)用</p><p><b>　　目錄<

3、;/b></p><p><b>　　摘要II</b></p><p><b>　　目錄III</b></p><p><b>　　1概述1</b></p><p>　　1.1車用傳感器技術(shù)現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2課題研究的意義

4、1</p><p>　　2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器1</p><p>　　2.1發(fā)動(dòng)機(jī)常用傳感器介紹與故障診斷1</p><p>　　2.1.1進(jìn)氣壓力傳感器/進(jìn)氣溫度傳感器1</p><p>　　2.1.2冷卻液溫度傳感器3</p><p>　　2.1.3節(jié)氣門位置傳感器4</p><p>

5、　　2.1.4 氧傳感器6</p><p>　　2.1.5 曲軸位置傳感器7</p><p>　　2.1.6 凸輪軸位置傳感器9</p><p>　　2.1.7空氣流量傳感器11</p><p>　　3 維修故障實(shí)例11</p><p><b>　　4 總結(jié)13</b></p&g

6、t;<p><b>　　參考文獻(xiàn)14</b></p><p><b>　　1概述</b></p><p>　　1.1車用傳感器技術(shù)現(xiàn)狀</p><p>　　傳感器技術(shù)是現(xiàn)代科技的前沿技術(shù)，是現(xiàn)代信息技術(shù)的三大支柱之一，其水平高低是衡量一個(gè)國(guó)家科技發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。傳感器產(chǎn)業(yè)也是國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的具有發(fā)展前途

7、的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它以其技術(shù)含量很高，怎么樣在最短的時(shí)間檢查出傳感器的故障和維修成了當(dāng)今的重要話題。</p><p>　　1.2課題研究的意義</p><p>　　由于傳感器在電控系統(tǒng)中的重要性，所以從某種意義上說(shuō)，先進(jìn)汽車的競(jìng)爭(zhēng)即是傳感器的競(jìng)爭(zhēng)，世界各國(guó)對(duì)其理論研究、新材料應(yīng)用、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)都非常重視。金剛石的耐熱性好、熱穩(wěn)定高，在真空中1200℃以上其表面才開(kāi)始出現(xiàn)炭化，在大氣中也要600℃以

8、上才開(kāi)始炭化，利用這一特性，制作適用于高溫的熱敏傳感器，從常溫到600℃范圍內(nèi)進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)與控制，并且適用在高溫且有腐蝕氣體的惡劣環(huán)境下使用，性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)中的高溫測(cè)量。此外金剛石在高溫下形變率很高，利用這一特性可制作高溫環(huán)境下使用的振動(dòng)傳感器和加速度傳感器。與其它材料振動(dòng)膜相結(jié)合可作為高溫、耐腐蝕、靈敏度高的壓力傳感器，用于振動(dòng)檢測(cè)以及發(fā)動(dòng)機(jī)、氣缸壓力等測(cè)量。</p><p>　　汽車傳感器

9、作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源，對(duì)溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動(dòng)等各種信息進(jìn)行核實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的測(cè)量和控制。汽車上的各種傳感器是否正常存在故障對(duì)汽車行駛安全有著重要作用，所以對(duì)汽車傳感器進(jìn)行正確的檢測(cè)與維修有著重要的意義。</p><p>　　2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器 </p><p>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用傳感器一般有氧傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、曲爆震傳

10、感器、軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、車速傳感器、流量傳感器等。</p><p>　　2.1發(fā)動(dòng)機(jī)常用傳感器介紹與故障診斷</p><p>　　2.1.1進(jìn)氣壓力傳感器/進(jìn)氣溫度傳感器</p><p><b>　　工作原理：</b></p><p>　　進(jìn)氣歧管壓力傳感器是集信號(hào)傳感和信號(hào)放大于一體的部件。它是由壓力轉(zhuǎn)換

11、元件和把壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)進(jìn)行放大的集成電路組成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成的硅膜片，該膜片的一面是真空室，另一面通過(guò)橡膠管接進(jìn)氣歧管，故承受的是進(jìn)氣歧管的氣體壓力。硅膜片會(huì)在進(jìn)氣膠管壓力的作用下產(chǎn)生變形，壓力越大，硅膜片的變形越大，其電阻值就越大。反之，進(jìn)氣壓力越小，硅膜片產(chǎn)生的電阻值就越小。在歧管壓力傳感器內(nèi)部硅膜片產(chǎn)生的電阻值變化量，通過(guò)惠斯通電橋電路可將其轉(zhuǎn)接成為電壓信號(hào)。由于該信號(hào)很微弱，因此在傳感器內(nèi)部設(shè)有放大

12、電路進(jìn)行放大處理，而后，便可以從傳感器端子輸出相應(yīng)的電壓信號(hào)(PIM)，該電壓信號(hào)與進(jìn)氣歧管壓力成線性關(guān)系。</p><p>　　進(jìn)氣壓力傳感器的一般故障有：怠速不穩(wěn)、本身傳感器故障、動(dòng)力不足、轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力、性能下降、線路故障、進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)漏氣,導(dǎo)致進(jìn)氣歧管壓力波動(dòng)變化不穩(wěn)定等。</p><p><b>　　檢測(cè)方法：</b></p><p>&

13、lt;b>　　(1)外觀檢視</b></p><p>　　檢視時(shí)，只需從進(jìn)氣歧管節(jié)氣門端找到橡膠軟管，便可在汽車上找到歧管壓力傳感器。首先，在關(guān)閉點(diǎn)火鎖的狀態(tài)下，檢查歧管壓力傳感器導(dǎo)線連接器的連接情況是否良好，橡膠軟管是否脫落。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，查橡膠軟管有無(wú)密封不嚴(yán)和漏氣現(xiàn)象。</p><p><b>　　(2)儀表測(cè)試</b></p>

14、<p>　　a)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(ON位)，用萬(wàn)用表的直流電壓檔(DCV-20)測(cè)試接線端子Vcc與地線E2之間的電壓值，該電壓值即為ECU加在膠管壓力傳感器上的電源電壓值。其值正常應(yīng)為：4.5V-5.5V之間。若該值不正確，則應(yīng)檢查蓄電池電壓或?qū)Ь€間的連接情況，有時(shí)問(wèn)題可能出在控制電腦ECU上。</p><p>　　b)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(ON位)，并從歧管壓力傳感器上拔下其空橡膠軟管，使膠管壓力傳感器的進(jìn)氣

15、口與大氣相遇，此時(shí)測(cè)試接線端子輸出電壓信號(hào)(PIM與地線E2之間的電壓值)，其正常值為：3.3V-3.9V之間。若輸出電壓過(guò)高或過(guò)低，均說(shuō)明歧管壓力傳感器有故障，應(yīng)予更換。</p><p>　　c)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(ON位)，拆下歧管壓力傳感器上的真空橡膠軟管，用手持真空泵向歧管壓力傳感器進(jìn)氣口處施以不同的負(fù)壓(真空度)，邊施壓邊測(cè)試接線端子輸出電壓信號(hào)PIM與地線E2之間電壓值。該電壓值應(yīng)隨所施加負(fù)壓的增長(zhǎng)呈線性增

16、長(zhǎng)，否則，說(shuō)明傳感器內(nèi)的信號(hào)檢測(cè)電路有故障，應(yīng)予以更換。</p><p>　　2.1.2冷卻液溫度傳感器</p><p><b>　　工作原理：</b></p><p>　　冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體或汽缸蓋上，與冷卻液接觸，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻液的溫度，并將檢測(cè)結(jié)果傳輸給電控單元以便修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)。水溫傳感器常采用對(duì)溫度變化非常

17、敏感的熱敏電阻制成，其結(jié)構(gòu)及與電控單元的連接如圖所示。傳感器的兩根導(dǎo)線都和電控單元連接，其中一根為搭鐵線。熱敏電阻經(jīng)常采用負(fù)溫度系數(shù)電阻，水溫越低，熱敏電阻阻值越大，電控單元根據(jù)這一信號(hào)，增加噴油量，使可燃混合氣濃度增加。</p><p>　　冷卻液溫度傳感器一般故障有：水溫信號(hào)接12伏電壓或開(kāi)路，導(dǎo)致傳感器輸出信號(hào)為低水溫值；水溫信號(hào)接地，導(dǎo)致傳感器輸出信號(hào)為高水溫值；無(wú)效的水溫信號(hào)。</p>&

18、lt;p>　　圖2冷卻液溫度傳感器</p><p><b>　　檢測(cè)方法：</b></p><p>　　在車檢查，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，拆下傳感器的連接器，用汽車專用萬(wàn)用表的歐姆檔，測(cè)試傳感器兩端子的阻值。以皇冠3.0的THW和E2端子為例，在溫度為0攝氏度時(shí)，電阻為4~7千歐姆；在溫度為20攝氏度時(shí)，電阻為2~3千歐姆；在溫度為40攝氏度時(shí)，電阻為0.9~1.3千歐

19、姆；在60攝氏度時(shí)為0.4~0.7千歐姆；在80攝氏度時(shí)，為0.2~0.4千歐姆。冷卻液溫度傳感器的電阻值與溫度的高低成反比。</p><p>　　2.1.3節(jié)氣門位置傳感器</p><p><b>　　工作原理：</b></p><p>　　節(jié)氣門位置傳感器的作用是把節(jié)氣門的位置或開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電壓的信號(hào)，傳輸給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)

20、行工況的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)不同節(jié)氣門開(kāi)度下的噴油量控制。節(jié)氣門位置傳感器有線性、開(kāi)關(guān)型及綜合型（既有開(kāi)關(guān)又有線性可變電阻）三種。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部是一種滑動(dòng)電位計(jì)，由節(jié)氣門軸帶動(dòng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)，不同的節(jié)氣門開(kāi)度，電位計(jì)的電阻值不同，從而將節(jié)氣門的開(kāi)度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮杌螂妷盒盘?hào)輸送給微機(jī)。微機(jī)通過(guò)節(jié)氣門位置傳感器可獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開(kāi)的所有開(kāi)啟角度的連續(xù)變化的模擬信號(hào)，以及節(jié)氣門開(kāi)度的變化速率，從

21、而更精確地判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，提高控制精度和效果。為了準(zhǔn)確檢測(cè)怠速工況（節(jié)氣門全關(guān)狀態(tài)）的信號(hào)，綜合型節(jié)氣門位置傳感器有一個(gè)怠速觸點(diǎn)。節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速輸出觸點(diǎn)接通，傳感器輸出怠速信號(hào)，這時(shí)電控單元將指令噴油器增加噴油量以加濃混合氣。</p><p>　　圖3節(jié)氣門位置傳感器</p><p>　　節(jié)氣門位置傳感器一般故障有：怠速不穩(wěn)、要熄火、故障燈亮、加油門游車、發(fā)動(dòng)機(jī)癲癇、有時(shí)還會(huì)空油

22、門、耗油高等</p><p><b>　　檢測(cè)方法：</b></p><p>　　(1)結(jié)構(gòu)和電路 開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開(kāi)關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)(IDL)和全負(fù)荷觸點(diǎn)(PSW)。由一個(gè)和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的開(kāi)啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)的閉合信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速

23、工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi)，ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過(guò)渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門由全閉位置到中小開(kāi)度范圍內(nèi)一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)至一定角度(豐田1G-EU車為55°）的位置時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)開(kāi)始閉合，向ECU送出發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。 </p><

24、;p>　　(2)開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整(豐田1S-E和2S-E)。 </p><p>　?、倬蛙嚈z查端子間的導(dǎo)通性 </p><p>　　點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬(wàn)用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。 </p><p>　　當(dāng)節(jié)

25、氣門全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開(kāi)度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表1所示。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。 </p><p>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門由駕駛員通過(guò)加速踏板來(lái)操縱，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門開(kāi)度標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況。 </p><p>　　為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制

26、汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開(kāi)關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。</p><p>　　2.1.4 氧傳感器</p><p><b>　　圖4氧傳感器</b></p><p><b>　　工作原理：</b>

27、</p><p>　　在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓(0。6～1V)，這個(gè)電壓信號(hào)被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號(hào)

28、看作濃混合氣，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來(lái)稀釋或加濃混合氣。</p><p>　　氧傳感器一般故障有：積碳、鉛中毒、硅中毒、機(jī)油污染等。</p><p><b>　　檢測(cè)方法：</b></p><p>　　1.氧傳感器加熱器電阻的檢查。拔下氧傳感器線束插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)

29、量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω(參考具體車型說(shuō)明書)。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。 2.氧傳感器反饋電壓的測(cè)量。測(cè)量氧傳感器的反饋電壓時(shí)，應(yīng)拔下氧傳感器的線束插頭，對(duì)照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，從引出線上測(cè)出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測(cè)插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的系列轎車都可以從故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1

30、或OX2端子內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器的反饋電壓)。對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用具有低量程(通常為2V)和高阻抗(內(nèi)阻大于10MΩ)的指針型萬(wàn)用表。具體的檢測(cè)方法如下：1)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度(或起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min);2)將萬(wàn)用表電壓檔的負(fù)表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的E1或蓄電池負(fù)極，正表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的號(hào)|出線;3)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持

31、運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0-1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，</p><p>　　①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色; </p><p>　?、诎咨敿猓河晒栉廴驹斐傻模藭r(shí)必須更換氧傳感器; </p><p>　?、圩厣敿猓河摄U污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器; </p><p>　?、芎谏敿猓河煞e碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一

32、般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。</p><p>　　2.1.5 曲軸位置傳感器</p><p><b>　　工作原理：</b></p><p>　　曲軸位置傳感器(Crankshaft Position Sensor，CPS)又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，其功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并輸入電子控制單元(ECU)，以便確定點(diǎn)火

33、時(shí)刻和噴油時(shí)刻。</p><p>　　曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉(zhuǎn)角。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來(lái)工作——確定基本點(diǎn)火時(shí)刻。我們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)是在壓縮沖程末開(kāi)始點(diǎn)火的，那么發(fā)動(dòng)機(jī)電腦是怎么知道哪缸該點(diǎn)火了呢？就是通過(guò)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號(hào)來(lái)計(jì)算的，通過(guò)曲軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于上止點(diǎn)，通過(guò)凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦知

34、道了該什么時(shí)候給哪缸點(diǎn)火了。</p><p>　　圖5-1磁脈沖式曲軸位置傳感器</p><p>　　曲軸位置傳感器的一般故障有：最大故障，信號(hào)超過(guò)正常范圍的上限。最小故障，信號(hào)超過(guò)正常范圍的下限。信號(hào)故障，無(wú)信號(hào)。不合理故障， 有信號(hào)，但信號(hào)不合理。曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)中非常重要的一個(gè)傳感器，如果出現(xiàn)故障最常見(jiàn)的表現(xiàn)應(yīng)該是不能啟動(dòng)</p><p><b&g

35、t;　　檢測(cè)方法：</b></p><p>　　1)供電檢測(cè)。拔下傳感器的插座,點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON檔。用萬(wàn)用表測(cè)量.插座第1與第3端子間、插座第2與第3端子之間的電壓值,均應(yīng)大于9V。如果測(cè)量的結(jié)果符合上述要求,更換傳感器;如果結(jié)果不符合上述要求,進(jìn)行線路檢測(cè)。</p><p>　　2)線路檢測(cè)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”檔。拆下右前輪柱下護(hù)板,拉出ECU插接器的固定鎖架,拔下ECU

36、插座。將ECU插座安裝到VAGl598/l8檢測(cè)箱相對(duì)應(yīng)的插頭上。</p><p>　　用萬(wàn)用表測(cè)量:傳感器插座第1端子與檢測(cè)箱第68檢測(cè)孔、傳感器插座第2端子與檢測(cè)箱第67檢測(cè)孔、傳感器插座第3端子與檢測(cè)箱第l6檢測(cè)孔之間的電阻值,均應(yīng)小于1.5 ;傳感器插座第1端子與檢測(cè)箱第67檢測(cè)孔、傳感器插座第1端子與檢測(cè)箱第16檢測(cè)孔、傳感器插座第2端子與檢測(cè)箱第16檢測(cè)孔、傳感器插座第2端子與檢測(cè)箱第68檢測(cè)孔之間的

37、電阻值,均應(yīng)為 。</p><p>　　圖5-2曲軸位置傳感器</p><p>　　若上述線路檢測(cè)的結(jié)果完全符合要求,則更換ECU;若不符合上述各項(xiàng)要求,按電路圖檢查線路,排除故障重新檢測(cè)</p><p>　　2.1.6 凸輪軸位置傳感器</p><p>　　圖6-1凸輪軸位置傳感器</p><p><b>

38、　　工作原理：</b></p><p>　　凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又稱為氣缸識(shí)別傳感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，為了區(qū)別于曲軸位置傳感器(CPS)，凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)，并輸入ECU，以便ECU識(shí)別氣缸1壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、

39、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻。因?yàn)橥馆嗇S位置傳感器能夠識(shí)別哪一個(gè)氣缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以稱為氣缸識(shí)別傳感器。</p><p>　　凸輪軸位置傳感器的一般故障有：部件老化、靜電擊穿、電壓不穩(wěn)燒了、部件本身的質(zhì)量問(wèn)題。</p><p>　　圖6-2凸輪軸位置傳感器</p><p><b>　　檢測(cè)方法：

40、</b></p><p>　　l)供電檢測(cè)。拔下傳感器插座,點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”檔。如圖所示用萬(wàn)用表測(cè)量.傳感器插座第2與第3端子、傳感器插座第1與第2端子之間的電壓值,均應(yīng)大于10V。若測(cè)試結(jié)果符合上述要求,更換分電器內(nèi)的凸輪軸位置傳感器(霍爾傳感器);若測(cè)試結(jié)果不符合上述耍求,進(jìn)行線路檢測(cè)。</p><p>　　2)線路檢測(cè)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”檔。拆下右前輪柱下護(hù)板,拉

41、出ECU插接器的固定鎖架,拔下ECU插座。將ECU插座安裝到VAG1598/18檢測(cè)箱相對(duì)應(yīng)的插頭上。</p><p>　　用萬(wàn)用表測(cè)量.傳感器插座第1端子與檢測(cè)箱第35檢測(cè)孔、傳感器插座第2端子與檢測(cè)箱第44檢測(cè)孔、傳感器插座第3端子與檢測(cè)箱第45檢測(cè)孔之間的電阻值,均應(yīng)小于1.5O;傳感器插座第1端子與檢測(cè)箱第35檢測(cè)孔、傳感器插座第濾端子與檢測(cè)箱第35檢測(cè)孔、傳感器插座第2端子與檢測(cè)箱第35檢測(cè)孔之間的電阻

42、值,均應(yīng)為∞。</p><p>　　若測(cè)試結(jié)果不符合上述要求,按電路圖檢查線路,排除故障后重新檢測(cè);若測(cè)試結(jié)果符合上述要求,更換ECU電控單元。</p><p>　　2.1.7空氣流量傳感器</p><p><b>　　圖7空氣流量傳感器</b></p><p><b>　　工作原理：</b><

43、;/p><p>　　空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元(ECU),作為決定噴油的基本信號(hào)之一。是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測(cè)定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，以此作為ECU計(jì)算(控制)噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，

44、使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見(jiàn)的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、熱線式、熱膜式。</p><p>　　空氣流量傳感器的一般故障有：無(wú)信號(hào)、不著車、怠速不穩(wěn)、抖動(dòng)、加速熄火等。</p><p><b>　　檢測(cè)方法：</b></p><p>　　①翼片式:用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)Vs-

45、E2端子,推動(dòng)翼片轉(zhuǎn)動(dòng),測(cè)阻值或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON測(cè)電壓,應(yīng)隨開(kāi)增大阻值或電壓連續(xù)變化、跳動(dòng)，同時(shí)翼片應(yīng)擺動(dòng)平順、無(wú)卡滯、松框、彈力過(guò)弱.</p><p>　?、诳ㄩT旋渦式:用數(shù)字式萬(wàn)用表Hz檔測(cè)量頻率或測(cè)直流電壓(發(fā)動(dòng)機(jī)工作或用點(diǎn)吹風(fēng)對(duì)流量計(jì)進(jìn)氣口吹氣)</p><p>　　③熱線式檢測(cè): (以尼桑V G30E為例)，萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量正常1.6±0.5V(怠速),電吹風(fēng)對(duì)進(jìn)氣口吹

46、風(fēng),電壓2-4V</p><p>　　④熱膜式:(以紅旗為例),萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量正常0.03V；電吹風(fēng)對(duì)進(jìn)氣口吹風(fēng),電壓2.3±0.1V；距流量計(jì)20厘米處吹風(fēng)電壓值為1.5±0.1。</p><p><b>　　3 維修故障實(shí)例</b></p><p>　　故障實(shí)例：一輛上海帕薩特B51.8T（渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）轎車，怠

47、速抖動(dòng)。該車曾經(jīng)在兩家修理廠進(jìn)行過(guò)維修，更換過(guò)兩個(gè)空氣流量傳感器。</p><p>　　故障現(xiàn)象：帕薩特怠速抖動(dòng)。</p><p><b>　　故障原因分析：</b></p><p>　　1.點(diǎn)火線圈故障：首先用汽車專用故障診斷儀檢測(cè)，讀得兩個(gè)故障代碼：一個(gè)為第1缸不工作；另一個(gè)為空氣流量傳感器信號(hào)不良。經(jīng)過(guò)斷缸試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)第1缸不明顯，為了進(jìn)一

48、步確認(rèn)是否為點(diǎn)火線圈故障，將1缸和2缸的點(diǎn)火線圈進(jìn)行互換，結(jié)果為2缸不工作，由此判定故 障確實(shí)在點(diǎn)火線圈上。更換一個(gè)新的點(diǎn)火線圈后，清除故障代碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速有力。再次讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器信號(hào)不良的故障代碼卻始終存在，無(wú)法清除。</p><p>　　2.空氣流量傳感器故障：由此看來(lái)空氣流量傳感器可能存在問(wèn)題。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用故障檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流功能，查看空氣流量傳

49、感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障檢測(cè)儀上顯示的空氣流量傳感器信號(hào)為0；踩下加速踏板進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加速，空氣流量傳感器信號(hào)仍然為0，說(shuō)明無(wú)氣流通過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)氣流通過(guò)是不可能的，唯一的可能性就是空氣流量傳感器或其線路出現(xiàn)故障。為此，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表檢測(cè)導(dǎo)線側(cè)插頭的第2號(hào)腳有5V電壓，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其第4號(hào)腳上也有12V電壓，3號(hào)腳接地，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電腦送出的點(diǎn)回路是正常的。將空氣流量傳感器導(dǎo)線插頭插上

50、，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下測(cè)量其信號(hào)電壓（5號(hào)腳）為0.03V，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)該信號(hào)不變化。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再測(cè)量5號(hào)腳對(duì)地的電阻，發(fā)現(xiàn)該電阻較大，說(shuō)明該信號(hào)線沒(méi)有搭鐵，故障應(yīng)該在空氣流量傳感器本身。但是一提要更換空氣流量傳感器，車主就說(shuō)，車上的空氣流量傳感器已經(jīng)是更換的第2個(gè)空氣流量傳感器，都沒(méi)有用，非讓檢查是否發(fā)動(dòng)機(jī)電腦壞了。</p><p>　　3.排除電腦故障：為了慎重起見(jiàn)，有重新檢測(cè)了一遍，為了排

51、除發(fā)動(dòng)機(jī)電腦原因，將空氣流量傳感器通往發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)線切斷，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再次測(cè)量發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器信號(hào)仍然為0，從而確認(rèn)故障就是空氣流量傳感器本身的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，上海帕薩特B51.8L轎車和上海帕薩特B51.8T轎車的空氣流量傳感器是不可以互換的，它們的根本區(qū)別在于其供電引腳相反。如果將它們2號(hào)腳、4號(hào)腳互換，應(yīng)該是可行的。為此用一個(gè)上海桑塔納2000GSi（時(shí)代超人）的空氣流量傳感器代之（同上海帕薩特B51.8L轎車），只

52、是對(duì)空氣流量傳感器芯進(jìn)行更換。將該車（上海帕薩特B51.8T轎車）的空氣流量傳感器插頭的2號(hào)腳、4號(hào)腳調(diào)換，裝上試車發(fā)現(xiàn)車輛一切正常。再次測(cè)量其信號(hào)電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)信號(hào)電壓為1.3V，加速到5000r/min，信號(hào)電壓可達(dá)3V左右，用故障檢測(cè)儀讀取空氣流量傳感器的空氣流量數(shù)據(jù)為3g/s（怠速下）。 </p><p>　　通過(guò)上述試驗(yàn)更加確認(rèn)原車空氣流量傳感器損壞，同時(shí)也可以解釋先前更換的兩個(gè)空氣流量傳感器也

53、是好的，很可能其他廠家在更換空氣流量傳感器時(shí)沒(méi)有注意空氣流量傳感器的型號(hào)，更換的是上海帕薩特B51.8L轎車的空氣流量傳感器，從而導(dǎo)致該車的故障。在此提醒廣大汽車維修技術(shù)人員和配件人員，在更換零件的時(shí)候一定要注意配件的型號(hào)，像本例故障就是沒(méi)有注意上海帕薩特B51.8L轎車和上海帕薩特B51.8T轎車的空氣流量傳感器，兩種車型的空氣流量傳感器的外形略有不同但它們的芯子是一樣的，插頭的形狀是一樣的，但其插頭上各個(gè)引腳的功能卻不相同，所以兩者

54、是不可以直接互換的。</p><p>　　故障總結(jié)：在我國(guó)，大眾/奧迪系列車型是當(dāng)前的主體車型，它們有共同的故障點(diǎn)：空氣流量傳感器、氧傳感器、點(diǎn)火線圈是易損件，更換時(shí)應(yīng)注意它們的型號(hào)應(yīng)該相符，雖然許多車型的發(fā)動(dòng)機(jī)相似，但它們的電腦控制是有差別的。在此提及的是，上海帕薩特B5有三種車型，即1.8L、1.8T、2.8（六缸），它們的配置是有差別的：（1）上海帕薩特B51.8L轎車配置的發(fā)動(dòng)機(jī)有ANQ、AEB和ADK三

55、種，其中ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)上海帕薩特B51.8L轎車最常見(jiàn)的車型，它們的電腦控制略有不同。（2）上海帕薩特B51.8T轎車配置的發(fā)動(dòng)機(jī)是AWL型，是一款渦輪增壓性發(fā)動(dòng)機(jī)，電腦引腳與上海帕薩特B51.8L轎車基本相同，但個(gè)別引腳不同，特別是空氣流量傳感器引腳不同，應(yīng)注意選擇同型號(hào)的元器件。（3）空氣流量傳感器信號(hào)有無(wú)和信號(hào)偏差，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響很大有著根本差別。無(wú)信號(hào)時(shí)，電腦存儲(chǔ)其故障代碼，并取消其信號(hào)的控制，由節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)

56、轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)作為基本噴油兩的控制，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)不大；信號(hào)有偏差時(shí)，不存儲(chǔ)故障代碼，混合氣變濃或變稀，發(fā)動(dòng)機(jī)各工況不佳。</p><p><b>　　4 總結(jié)</b></p><p>　　車用傳感器很多，它們執(zhí)行著不同的命令，因此在診斷維修傳感器查找故障時(shí)，除了檢查傳感器本身之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。隨著電子技術(shù)的發(fā)展和汽車電子控制系

57、統(tǒng)應(yīng)用的日益廣泛，汽車傳感器市場(chǎng)需求將保持高速增長(zhǎng)，微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 宋年秀.汽車傳感器原理與檢查.太原理工大學(xué).2009.</p><p>　　[2] 吳興敏.汽車檢測(cè)與診斷技術(shù).人民大學(xué)出版社.20

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