汽車專業(yè)畢業(yè)論文---汽車發(fā)動機常見故障分析

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　汽車發(fā)動機常見故障分析</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p><b>　　前 言2</b></p>

2、<p>　　第一章 常見故障的檢測與排除3</p><p>　　1.1汽油壓力與噴射狀況的檢測4</p><p>　　1.2冷起動困難故障排除5</p><p>　　1.3怠速工況故障排除6</p><p>　　第二章 發(fā)動機抖動故障排除實例7</p><p>　　2.1 噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起

3、發(fā)動機發(fā)抖8</p><p>　　2.2 機油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動機發(fā)抖9</p><p>　　第三章 冬季常見故障分析與排除10</p><p>　　3.1故障現(xiàn)象及分析11</p><p>　　3.2故障對策12 </p><p>　　第四章 發(fā)動機高溫故障分析與排除 ..............

4、.................. 13</p><p>　　4.1高溫原因分析與檢查 ......................................... 14</p><p>　　4.2故障排除的方法和措施......................................... 15</p><p><b>　　結 論

5、16</b></p><p><b>　　致 謝17</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文敘述了四個方面的問題：發(fā)動機常見故障，汽油壓力與噴射狀況的檢測、冷起動困難故障排除、怠速工況故障排除；舉例說明了發(fā)動機抖動故障的排除，包括噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動機發(fā)抖，機

6、油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動機發(fā)抖；冬季冷車狀態(tài)的常見故障，發(fā)動機高溫故障分析和排除。</p><p>　　關鍵詞：發(fā)動機 故障分析</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This paper describes four areas: engine common faults, petrol injecti

7、on pressure test conditions, cold starting problems troubleshooting, troubleshooting idle condition; example jitter Troubleshooting engine, including accidental short circuit power line injector Engine shaking, cold oil

8、pump causing the engine oil pressure is too high trembling; winter cold state of the common faults; final narrative of the diesel engine fault diagnosis, by observing the exhaust smoke color the sound, feel the </p>

9、;<p>　　Key words: Engine Failure Analysis</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動機就是一個能量轉換機構，即將汽油的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理。發(fā)

10、動機所有結構都是為能量轉換服務的，雖然發(fā)動機伴隨著汽車走過了只有100多年的歷史，但是無論是在設計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機設計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機融為一體，把發(fā)動機變成一個復雜的機電一體化產品，使發(fā)動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動機的性能作為競爭亮點，而發(fā)動機故障也是多種多樣，當發(fā)動機出現(xiàn)故障時，汽車會表現(xiàn)出不同的狀況來反

11、映。</p><p><b>　　一、 外觀癥狀 </b></p><p>　　汽車發(fā)動機常見的主要故障表現(xiàn)有以下方面： </p><p>　　（1）起動機不工作； </p><p>　　（2）怠速運轉不平穩(wěn)； </p><p>　?。?）功率不足，高速運轉不良； </p><

12、p>　?。?）加速性不良； </p><p>　?。?）機油消耗量增加； </p><p>　　（6）CO、HC的濃度增高； </p><p>　?。?）發(fā)動機起動困難； </p><p>　?。?）發(fā)動機過熱； </p><p>　?。?）排氣管出現(xiàn)噪聲； </p><p>　?。?0）

13、燃油消耗量增加； </p><p>　?。?1）發(fā)動機出現(xiàn)異響； </p><p>　　柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的點火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩(wěn)、動力不足、燃油消耗增加等，和汽油機故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關連的部位。當然柴油發(fā)動機發(fā)生故障也有它特有的外觀表</p><p>　　現(xiàn)，如嚴重冒煙、工作粗暴、發(fā)生爆震甚至飛車等。 &l

14、t;/p><p>　　綜上所述：出現(xiàn)的故障——應在故障現(xiàn)象的基礎上進行分析診斷。</p><p>　　二、 發(fā)動機各系統(tǒng)對功率的影響 </p><p>　　1. 燃油供給系故障對發(fā)動機功率的影響——油路常見的故障現(xiàn)象是滲漏、油路不暢或不上油以及混合氣過濃或過稀。 </p><p>　　2. 冷卻系故障對發(fā)動機功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)

15、漏水，或風扇、水泵、散熱器等工作不良影響。 </p><p>　　3. 潤滑系故障對發(fā)動機功率的影響——機油壓力異常（過高或過低）、燒機油和機油很快變黑等。 </p><p>　　4. 點火系故障對發(fā)動機功率的影響——點火系常見的故障現(xiàn)象是無低壓電流、高壓火花弱和無高壓火花等。 </p><p><b>　　5. 發(fā)動機狀況 </b></

16、p><p>　　擁有催化轉化器的發(fā)動機，發(fā)動機在異常工作狀態(tài)下，進入轉化器的廢氣中含有過量的HC等化合物，這些化合物把催化轉化器變成一座溫度高得足以熔化催化劑的催化爐。催化轉化器良好工作的平均內部溫度高達816℃，高于這個溫度時，催化劑就會熔化或分解，從而減少轉化器的運行壽命。即使在發(fā)動機處于良好狀況且調試也得當時，對它的不適當使用也會產生過高的催化劑溫度。例如,在怠速下長時間運轉是減少催化轉化器壽命的一種最壞的工況

17、。怠速時間拖長，發(fā)動機產生比正常道路速度下更多的熱量。因此，帶有催化轉化器的汽車發(fā)動機每次怠速時間切勿超過10分鐘。</p><p>　　第一章 常見故障的檢測與排除</p><p>　　1.1汽油壓力與噴射狀況的檢測 </p><p>　　檢查汽油壓力是一種重要的手段，因為汽油壓力直接影響到汽油的輸送與噴射。當汽油壓力太高時，使汽油與空氣的混合比過濃，即噴油過量；

18、而汽油壓力太低，也會造成發(fā)動機缺油無法運轉。汽油壓力的檢測能幫助我們發(fā)現(xiàn)電子油泵，壓力調節(jié)器，單向閥，濾清器和回油管道等等方面的問題。 </p><p>　　在多點噴射系統(tǒng)，可將相應附件與壓力表安裝在汽油輸送的管道接頭上，打開快速連接件的開關，檢查汽油壓力，快速檢測診斷壓力調節(jié)器的方法是：當發(fā)動機怠速運轉時，如果該調節(jié)器工作正常，拔下壓力調節(jié)器上真空管的瞬間，燃油壓力表上的讀數(shù)值應該升高。 </p>

19、<p>　　當產生發(fā)動機不能起動故障時，首先應把點火開關鑰匙轉到“ON”的位置，在靠近汽油箱的部位傾聽汽油泵有無發(fā)出“嗚......”的工作響聲，如果沒有，說明電子油泵電路開通，或電子油泵損壞，聲音過響，說明泵內缺油，油箱油位偏低，也可能是油泵磨損嚴重。 </p><p>　　另外，有許多車型，當發(fā)動機機油壓力過低時，會通過機油壓力開關，切斷電子油泵斷電器電源。有些車輛發(fā)生碰撞事故產生的振動，也會將電

20、子油泵電源切斷，即安全自保裝置起作用。碰撞振動切斷電子油泵電源，有人稱它為碰撞保護開關。切斷電源，阻止汽油供應，造成發(fā)動機斷油熄火。這種裝置往往隱藏在車身的某個部位，有些在行李箱的邊測 ；有些在后座邊板的內側等等。我們找到這種安全自保裝置的恢復開關，可重新按壓或拔動此種開關，使車輛恢復正常工作。 </p><p>　　在多點噴射系統(tǒng)，當發(fā)動機運轉時，我們不能直接觀察到汽油噴射狀況，可用手指觸摸噴油器，感覺到它的工

21、作振動，也可用專用聽診器傾聽到噴油器的工作聲響，也可用萬用表檢測到線路上電源與脈沖電壓的情況。 </p><p><b>　　注意：</b></p><p>　?。?）所有電噴發(fā)動機的怠速過低而不能正常運轉時，電腦就會發(fā)出指令補償?shù)∷偈怪倩蚪邓?，從而調控怠速，所以在進行逐缸斷火試驗使用動力平衡</p><p>　　試驗時，務必使點火開關鑰匙

22、轉為“OFF”或拆卸怠速空氣馬達的指令電源，以防怠速空氣馬達在檢測時意外地損壞或發(fā)生火災等重性事故。 </p><p>　?。?）不允許火花塞高壓導線拆卸斷開后試火的工作持續(xù)時間超過10～15秒，絕大多數(shù)發(fā)動機晶體管高壓點火導線是不提倡拆，卸后跳火，這是因為高壓點火導線拆卸后跳火，電阻過大，會造成高壓點火線圈與晶體管點火橫塊的損壞。 </p><p>　?。?）不允許未經(jīng)燃燒的可燃混合氣從

23、缸內排入排氣管內，引起燃燒，使三元催化凈化裝置過熱受損。 </p><p>　　1.2冷起動困難故障排除 </p><p>　　當電噴發(fā)動機冷起動困難時，首先應檢查冷起動噴油器在發(fā)動機冷態(tài)時是否工作?，F(xiàn)在的許多電控噴射系都有專門的冷起動噴油器裝置。當發(fā)動機冷態(tài)啟動，時間繼電器使冷起動噴油器有足夠的工作時間，提供補充的汽油幫助起動。冷起動困難大多數(shù)是該裝置的時間繼電器及線路的元件故障造成，可

24、使用萬用表檢測冷起動噴油器的電源接頭的電源情況，如果冷起動沒有電源，應該檢查有關線路與電器，如果有電源，則應清洗冷起動噴油器。 </p><p>　　1.3怠速工況故障排除 </p><p>　　怠速不穩(wěn)，發(fā)動機排氣管冒黑煙，是電噴發(fā)動機最常見的故障，往往反映出：汽油與空氣的混合比不符合要求，以及大真空滲漏等問題上。怠速空氣馬達按照電腦指令控制空氣流量，而噴油器按照電腦指令控制油量。當?shù)∷?/p>

25、空氣馬達工作異常，影響怠速。還有某些部位的泄漏，如進氣支管的泄漏，空調系統(tǒng)的開啟等，都會產生怠速問題。當進氣支管內由于泄漏進入過量的空氣造成廢氣，使得進入缸內的混合氣變稀，此時電腦收到氧傳感器的反饋，發(fā)生指令要求加濃混合氣，即通過怠速空氣馬達關閉怠速時，空氣旁控通道，同時，氧傳感器的失效，進氣溫度傳感器的損壞，空氣流量計，或“ECU”故障碼沒有清除等，都可能影響怠速，在實際工作中，我們經(jīng)常會遇到這樣的問題。 </p>&l

26、t;p>　　總之，電噴發(fā)動機故障診斷與排除，除實踐經(jīng)驗外，最主要是要依靠高科技的“發(fā)動機電腦檢測儀”熟練撐握和使用，“發(fā)動機電腦檢測儀”可以迅速診斷，排除各種故障，大大提高汽車維修質量，縮短維修時間，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益。</p><p>　　第二章 發(fā)動機抖動故障排除實例</p><p>　　2.1 噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動機發(fā)抖 </p><p>　　2

27、.1.1車輛信息 </p><p>　　車型:桑塔納2000 發(fā)動機類型:AFE電噴 車齡：60000公里。 </p><p>　　2.1.2故障現(xiàn)象 </p><p>　　車輛在行使過程中加速或減速時明顯感覺發(fā)動機發(fā)抖,動力過渡不平穩(wěn),在顛簸路面情況尤為明顯;車輛停駛狀態(tài)發(fā)動機加速伴有明顯發(fā)抖現(xiàn)象,怠速或穩(wěn)定轉速時故障不太明顯。 </p><p

28、>　　2.1.3故障診斷與排除 </p><p>　　對于電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，首先還是進行自診斷，用大眾VAG1552故障診斷儀進行02功能故障閱讀和08功能數(shù)據(jù)查看，沒有查到故障同時沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常運轉數(shù)據(jù)。根據(jù)大家的維修經(jīng)驗,電噴發(fā)動機發(fā)抖很少出現(xiàn)電火系的故障,因此首先將故障范圍圈定在燃油供給系統(tǒng)?？紤]到該車已行駛60000公里，并且據(jù)駕駛員反映該車沒有更換過噴油嘴，近期也沒有清洗過噴油嘴，

29、因此懷疑到噴油嘴臟堵故障，但是清洗過噴油嘴之后，雖然發(fā)動機運轉較此之前平穩(wěn)了一些，但是發(fā)抖故障仍然存在。緊接著排除了燃油供給系統(tǒng)燃油泵和燃油泵繼電器以及保險絲的問題，然后進行燃油壓力檢測，不取下調節(jié)器真空管測試壓力為260kpa,達到標準要求。通過以上檢查，基本可以排除燃油供給系出故障的可能，懷疑部位縮小到噴油嘴，但是靜態(tài)測量四個噴油嘴的電阻都在16歐姆左右，基本正常，最后懷疑的重點定格在噴油器的控制線路上，經(jīng)過檢查，此車曾經(jīng)出過事故，

30、發(fā)動機線束有明顯維修重排的痕跡，維修技工更加堅定問題極有可能出現(xiàn)在線路上，于是對線路進行了詳細排查。</p><p>　　接下來的檢查果然不出所料，在發(fā)動機后部缸蓋旁邊，發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的一把線束有明顯磨破痕跡，已經(jīng)露出線束銅芯，經(jīng)檢查正是二缸噴油嘴電源線。原來由于該車在事故維修過程中，發(fā)動機線束固定不到位，缸蓋后部與線束長期摩擦，當磨破了線束后，電源線在汽車行使過程中就偶發(fā)與缸蓋接觸而短路，從而影響到噴油，使

31、發(fā)動機發(fā)抖，而用VAG1552檢測時又沒有讀到偶發(fā)故障碼。查到故障后維修就變得非常容易了，只是將線束用絕緣膠布包好后重新固定位置，此車故障得以完全排除。</p><p>　　2.2 機油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動機發(fā)抖 </p><p>　　2.2.1車輛信息 </p><p>　　車型:桑塔納2000 發(fā)動機類型:AJR電噴 車齡：18000公里 。</p&

32、gt;<p>　　2.2.2故障現(xiàn)象 </p><p>　　車輛在早上發(fā)動時發(fā)動機抖動非常嚴重，有時甚至無法起動發(fā)動機，在冷車起動狀態(tài)尤其比較明顯，但是并不是每天早上都如此，有時車輛起動也正常，該車在其他工作情況下發(fā)動機運行平穩(wěn)正常。 </p><p>　　2.2.3故障診斷與排除 </p><p>　　接觸到這輛車后，首先還是進行了發(fā)動機自診斷，用大

33、眾VAG1552故障診斷儀進行02功能故障閱讀和08功能數(shù)據(jù)查看，沒有查到故障同時沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常運轉數(shù)據(jù)。根據(jù)一般的維修經(jīng)驗,重點懷疑到進氣溫度傳感器和發(fā)動機溫度傳感器，但是在分別更換了這兩個溫度傳感器后故障仍未排除，由于此車故障出現(xiàn)時間一般是在早上，并且并不是每天都出現(xiàn)故障，這給維修診斷帶來了很大的困難，當車輛運轉正常時故障是無法找到的，每次完成一個診斷項目并處理之后都要等到第二天起動試驗，但是經(jīng)過維修技工的幾次會診意見，大家基本

34、排除了電子燃油噴射系統(tǒng)故障，轉而懷疑發(fā)動機配氣機構，這可以說是這輛車維修診斷的重要轉機，雖然首次進行發(fā)動機氣缸壓力測量時沒有發(fā)現(xiàn)異常，但在隨后早上起動測量氣缸壓力時，竟然四個缸均出現(xiàn)了氣缸壓力低于3公斤的情況（大家都清楚，標準的氣功壓力必須達到7.5公斤以上）,接下來拆裝缸蓋全面檢查發(fā)動機配氣機構,可惜配氣機構和缸墊及活塞環(huán)、活塞都一切正常,維修判斷再次陷入困境。因為氣缸壓力異常已經(jīng)確定，在排除了液壓挺桿正常之后，我們想到了機油壓力，因

35、為此車屬新車，才行使不到兩萬公里，據(jù)車主反映此前發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作正常，</p><p>　　第三章 冬季常見故障分析與排除</p><p>　　冬季冷車狀態(tài)的常見故障有3個：冷車不易起動、冷車發(fā)動機怠速抖動及冷車加速不良，許多維修人員在遇到這些故障時不知如何下手，下面我們對這３種"冷車"故障進行分析和解決。 　 </p><p>　　3.1故障

36、現(xiàn)象及分析 </p><p>　?。?）冷車不易起動 </p><p>　　在汽車修理標準中規(guī)定：在環(huán)境溫度－5℃以上，每次使用起動機5ｓ，最多使用3次發(fā)動機應起動。隨著現(xiàn)今汽車技術含量的提高，許多用戶對此標準早已不認可，他們希望使用起動機在5ｓ內就應起動成功，而且現(xiàn)代的電控發(fā)動機一般都能做到。如果發(fā)動機出現(xiàn)起動困難的故障時，故障原因一般包括：①起動系統(tǒng)故障，如蓄電池電能不足、起動機損壞或

37、起動機電路存在故障。②發(fā)動機機械故障，如進氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不良，以及氣門關閉不嚴導致氣缸壓力低。③進氣門背部及進氣管內積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室。④發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，如轉速傳感器信號弱，水溫信號不正確，以及線路接觸不良等。⑤點火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線漏電，以及點火線圈損壞等。⑥供油系統(tǒng)故障，如燃油系統(tǒng)保持壓力不足，噴油器泄漏或堵塞等。 </p><p&

38、gt;　?。?）冷車發(fā)動機怠速抖動 </p><p>　　當發(fā)動機冷車起動后，若發(fā)動機出現(xiàn)沒有冷車快怠速或轉速不穩(wěn)故障時，存在的故障原因一般包括：①發(fā)動機機械故障，如各氣缸壓力低等。②進氣系統(tǒng)故障，如進氣管漏氣等。③進氣門背部及進氣管內積炭過多等。④發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，如水溫、進氣溫度信號不正確，線路存在故障等。⑤點火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，以及點火線圈損壞等。⑥供油系統(tǒng)

39、故障，如噴油器內部膠質積炭過多造成噴油器關閉不嚴或堵塞等。 （3）冷車加速“游車”</p><p>　　雖然很多汽車廠商的使用說明書上表明冷車起動后無需預熱就可起步，但我認為發(fā)動機在起動后若能稍微預熱3～5分鐘，對發(fā)動機將大有益處。因為這樣可以減少發(fā)動機的機械磨損，對小排量發(fā)動機可以使起步動力充足。如果冷起動后就急加速會出現(xiàn)“挫車”現(xiàn)象，若“挫車”現(xiàn)象嚴重，故障原因一般在于：①發(fā)動機機械系故障，如氣缸壓力低導致發(fā)

40、動機功率下降，在冷車狀態(tài)更為突出。②進氣門背部及進氣管內積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室。③發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，如水溫、進氣溫度信號不正確，線路故障等。④點火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等。⑤供油系統(tǒng)故障，如噴油器內部膠質積炭過多造成噴油器關閉不嚴或堵塞等。</p><p><b>　　3.2故障對策</b></p&g

41、t;<p>　　對以上3個故障的診斷應遵循先電后機、先簡后繁的原則進行，如果發(fā)動機同時存在熱車不易起動、熱車怠速抖動及熱車加速不良的“三熱故障”則應首先排除。診斷步驟如下：①對發(fā)動機外觀進行檢查，檢查真空管、線束插頭有無脫落，是否有漏氣、漏電、漏油及漏水現(xiàn)象。②使用故障診斷儀查詢故障碼和數(shù)據(jù)流。③用萬用表、示波器等設備進行測量。④根據(jù)以上檢查確定故障原因和部件，進行維修或更換配件。⑤排除故障后再次用以上設備進行檢測。⑥再現(xiàn)

42、故障發(fā)生條件進行試驗或路試。</p><p>　　電噴車之所以會出現(xiàn)“三冷”故障的原因，多為進氣門背部、進氣管內積炭過多，噴油器內部雜質過多。</p><p>　　以上3種故障若發(fā)生在新車上，如行駛里程在6萬km以內的車，建議用戶在車輛每行駛2～3萬km時進行發(fā)動機免拆清洗，需注意的是，“透析”、“打點滴”這2項應同時進行，因為前者對清洗噴油器效果好，后者對清洗氣門背部積炭效果好。吊瓶的流

43、量要控制好，清洗時間應控制在20～30min，可以在怠速時吸入一些清洗劑，關閉清洗機提高轉速使軟化的一層積炭燒掉。透析的清洗劑與汽油的比例為1:5，過稀清洗能力差，過濃將造成浪費。</p><p>　　另外，發(fā)動機在完成免拆清洗后，應以較高的車速（80km/h以上）行駛20km以上，以使溶化的膠質和積炭在高溫下燃燒從尾氣排出。若做完免拆清洗后將車輛放置到第2天早上再發(fā)動，會使氣門被溶化的膠質粘連，起動更困難和發(fā)動

44、機怠速更加抖動，也就是俗稱的“氣門粘連 ”現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)了這種現(xiàn)象，還需重新進行免拆清洗。</p><p>　　第四章 發(fā)動機高溫故障分析與排除</p><p>　　4.1 高溫原因分析與檢查</p><p><b>　　1、冷卻系統(tǒng)的分析</b></p><p>　　水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風扇等

45、組成。</p><p>　?。?）水箱及發(fā)動機水套水垢太多，也會造成散熱不良，水溫升高。必要時清洗水道。水道的清洗要拆下節(jié)溫器、法蘭，并檢查氣缸蓋上回水管—節(jié)流閥體—膨脹水箱部位的細水管是否暢通，不暢通要想辦法處理。水箱外部臟污或空調冷凝器和水箱之間堵塞等，造成水箱散熱不良，引起水溫偏高。必要時需進行清理。散熱器的清洗應拆下，用發(fā)動機外部清洗劑對表面多噴幾次，幾分鐘后再用清水沖洗，用高壓風槍吹干。冷凝器外表隨即也

46、用外部清洗劑清洗干凈。</p><p>　　（2）節(jié)溫器損壞造成打不開，使冷卻液不能順暢進入水箱形成大循環(huán)，使水溫很快 升高造成開鍋。節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節(jié)溫器在水溫升高時開啟，溫度越高時開度越大。節(jié)溫器不能關閉，會使循環(huán)從開始就進入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動機不能盡快達到或無法達到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經(jīng)過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時高時正常。因節(jié)溫

47、器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。在工作溫度下，節(jié)溫器主閥門開度不足或失靈打不開會令冷卻系的水不能進入散熱器(進行大循環(huán))。為保證發(fā)動機起動后能盡快達到正常工作溫度，發(fā)動機是利用節(jié)溫器來自動控制冷卻水的循環(huán)的。當清晨起動時，冷卻水溫度低于正常工作溫度，此時希望水溫盡快升高，所以，節(jié)溫器主閥門關閉，副閥門打開，使循環(huán)的冷卻水不必流經(jīng)散熱器散熱，加快冷卻水升溫，冷卻水的循環(huán)路線是：水泵→水套→水泵。當溫度高于正

48、常工作溫度時，希望此時水溫能降至正常溫度，所以節(jié)溫器副閥門關閉，主閥門打開，使循環(huán)冷卻水流經(jīng)散熱器散熱，冷卻水的循環(huán)路線是：水泵→水套→散熱器→水泵。所以若節(jié)溫器損壞，冷卻水則不能通過大循</p><p>　?。?）水泵損壞或傳動皮帶打滑造成水泵不良。水泵不能正常轉動產生足夠水壓，也會降低冷卻水的流量。因為冷卻水的循環(huán)流動是通過水泵施加水壓，使散熱器冷卻了的水壓進發(fā)動機水套內，逼出已吸了熱量的冷卻水流至散熱器去散

49、熱的，如果水泵工作不良，產生的水壓不高，則冷卻水的循環(huán)流動的流量減少，散熱效果不明顯，造成冷卻系水溫過高。水泵損壞而不能將冷卻液送至水箱，造成冷卻液循環(huán)不良，也使水溫過高一直到開鍋。需檢修或換一只新水泵。換正時皮帶時，一定檢查水泵是否有滲漏跡象，若滲漏一定更換。請仔細檢查正時皮帶一側，是否有漏水跡象。對于行駛里程12萬公里以上車輛，更換正時皮帶時，建議車主更換水泵。長里程的車輛，軸與葉片容易分離，維修時一定要注意。 </p&g

50、t;<p>　?。?）缺少防凍液，冷卻液過少也會造成水溫過高，必須及時添加或更換冷卻液。由于防凍液添加和更換不規(guī)范，會造成發(fā)動機水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。如果濃度過高，將會造成散熱效果不好，發(fā)動機過熱。這種危害在發(fā)動機中小負荷運轉時不太明顯，大負荷高速運轉時會造成冷卻液溫度過高。故不可隨意添加防凍液原液，一定要先檢測濃度。不同型號的防凍液不能混合使用，以免引起

51、化學反應，生成沉淀或氣泡，降低使用效果；在更換防凍液時，應先起動發(fā)動機，然后使發(fā)動機停止轉動，放出清洗液。將冷卻系用凈水充滿，怠速10分鐘后，放水，重復幾次直到水道流出清水為止，然后再加入新的配合好的防凍液和水。</p><p>　?。?）冷卻系統(tǒng)內部有空氣，造成冷卻水不能正常循環(huán)。</p><p>　?。?）氣缸墊損壞，導致氣缸中高溫高壓氣體進入冷卻系統(tǒng)而使水溫很快升高至開鍋。必須更換新

52、缸墊。新兩閥的氣缸墊由鋼片做成，一般性的短時水溫高不會燒壞缸墊，但長時間行駛，沒有冷卻的環(huán)境下也會損壞。</p><p>　?。?）對于發(fā)動機水溫高，一定是在保證冷卻系各部件沒有滲漏條件下檢查。滲漏部位多位氣缸蓋后部三通水管，水泵，各水管接頭處，散熱器，節(jié)溫器，氣缸墊，儲液管蓋。對于有滲漏的情況，做完后一定用檢測儀加壓，觀察各部件有無滲漏。在冷卻系中，如散熱器、水泵、氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、暖風機水箱、水管，以及

53、橡膠軟管和放水開關處有滲漏水，則會減少水量在氣缸、氣缸蓋水套的循環(huán)流動，降低吸收氣缸內熱量的功能，致使冷卻水溫過高。 </p><p><b>　　2、電控散熱系統(tǒng)</b></p><p>　　散熱風扇是電控的，一般水溫在100度以內，電子扇以低速擋轉動；當水溫一般字100度以上時，電子扇以高速擋運轉。打開空調開關同時，電子扇也將以低速擋運轉。電控系統(tǒng)造成水溫過高的原

54、因有：</p><p>　?。?）檢查散熱電子扇轉不轉，或者沒有高速擋或低速擋，使電子扇的強制風冷不起作用，造成水溫過高。必要時更換電子扇。</p><p>　?。?）雙溫開關故障。雙溫開關內部設有兩個開關：一是在90度左右接通使風扇低速擋運轉，低于84度風扇停止；二是在100度左右接通使風扇高速擋運轉，增強風扇散熱能力，水溫降至90度時，風扇低速檔運行。檢測時，可在相應溫度下用萬用表測兩

55、擋開關是否閉合或拔下雙溫開關，短接兩插頭，觀察風扇是否運轉，如果運轉，而接上插頭風扇不運轉，則開關有問題，必須時更換新的。</p><p>　?。?）電子扇是繼電器控制的，繼電器損壞，造成電子扇不運轉，沒有強制風冷而使水溫高。</p><p>　　（4）空調繼電器損壞。打開空調開關，電子扇必須以低速擋運轉，與冷卻水溫高低無關；當空調系統(tǒng)壓力超過一定值時，電子扇還應以高速擋運轉。如不正常，應

56、檢查空調控制系統(tǒng)?？照{中的雪種要適量，空調系統(tǒng)中高壓端壓力過高，制冷劑或制冷潤滑油加注過多，內部自調試空調壓縮機的自調功能失靈導致高壓過高，空調冷凝器的堵塞，以上故障都會加大發(fā)動機的負荷，消耗冷卻系統(tǒng)的散熱性能，導制水溫過高。另外，空調制冷劑加注過少或過多，都會降低制冷效果。 </p><p><b>　　3、水溫監(jiān)控系統(tǒng)</b></p><p>　　如果以上兩方面檢

57、查均無問題，一般不會出現(xiàn)水溫高、開鍋問題，剩下的就是水溫監(jiān)測系統(tǒng)問題，如水溫表顯示水溫過高或過低，以致形成誤報警。監(jiān)測系統(tǒng)故障原因可能有：</p><p>　?。?）水溫傳感器損壞。負極搭鐵不良，有時也會改變傳感器的電阻值信號不準確。搭鐵點：電池上的負極線、電池下與車身搭鐵線、在波箱上搭鐵點、在氣缸蓋上的搭鐵點、中央繼電器盒后方搭鐵點。如有需要可更換發(fā)動機小頭線束。</p><p>　?。?/p>

58、2）水溫表顯示不正常，可用專用測量工具檢測水溫表的測量基點和范圍，如不正常則需要換水溫表。</p><p>　?。?）正常情況下，如果穩(wěn)壓輸出電壓過高或過低，也會使水溫表顯示不準確，可能顯示水溫過高，以至報警燈亮。</p><p>　　（4）有的車有兩個相似的、都象水溫傳感器的插頭，一個是水溫傳感器，另一個是進氣歧管加熱控制開關，如果兩個插頭插反，也會使水溫表顯示錯誤。</p>

59、<p>　?。?）電路本身線路故障也會使水溫表顯示錯誤，一般線路連接最大電阻不應超過0.5Ω。</p><p>　　通過上面全面的檢查故障車是因為節(jié)溫器故障，所引起的車輛水溫過高，本人在實習中，從指導師傅那里學到檢查水溫高一些技術。　　(6)風扇離合器損壞，汽車低速行駛時，從氣缸、氣缸蓋經(jīng)節(jié)溫器流經(jīng)散熱器的冷卻水，是通過發(fā)動機冷卻風扇對空氣產生吸力來加速氣流，通過散熱器來對冷卻水進行冷卻的。如果控

60、制風扇運轉的風扇離合器損壞，不能有效帶動風扇運轉散熱，也會造成冷卻水溫在發(fā)動機高溫時過熱?！　?7)汽車空調系統(tǒng)的冷凝器散熱不良。在夏天使用空調制冷，制冷系統(tǒng)的制冷劑熱量，靠流經(jīng)冷凝器進行散熱，如果冷凝器散熱片粘有塵土、油污，則會影響其散熱效果，造成使用空調制冷時車廂內溫度下降不大，制冷壓縮機不停運轉，加大發(fā)動機工作負荷，造成冷卻水溫度有過熱的現(xiàn)象?！　?8)供油系調整不當，使可燃混合氣過稀。混合氣過稀會使燃燒速度緩慢，而且燃燒后所

61、產生的熱能大部分散失于氣缸壁，致使發(fā)動機冷卻水溫升高。　　(9)點火系統(tǒng)調整不當，點火提前角調整過遲，使混合氣不能及時燃燒和充分燃燒，未燃燒的燃料在排氣喉內補燃，既影響發(fā)動機的動力輸出，又會使發(fā)動機冷卻系溫度升高?！　囊陨显蚍治龅贸?，如果發(fā)動機在大負荷工作時，如果出</p><p>　　4.2故障排除的措施和方法</p><p>　　根據(jù)以上原因分析，圍繞著冷卻系水溫高的這一問題，

62、我反復學習了有關的汽車冷卻系維修保養(yǎng)資料，并虛心向有經(jīng)驗的師傅請教，對逐個可能產生的原因進行檢查分析，對可能會發(fā)生故障的部位采取先易后難的方法進行檢查。首先從外表檢查，包括散熱器、水泵、氣缸體、暖風機水箱、水管，以及橡膠軟管和放水開關等，觀察其是否有漏水，檢查水泵皮帶是否太松，風扇葉片是否有損爛。經(jīng)外表檢查，沒有發(fā)現(xiàn)漏水部位，水泵皮帶處沒有過松打滑的現(xiàn)象，風扇葉也沒有變形損壞。再檢查節(jié)溫器有否工作不良導致冷卻水的水量循環(huán)不足，把節(jié)溫器拆

63、下來，將節(jié)溫器放在裝有水的鐵盤上，然后加熱，同時把玻璃溫度計放在水中測試，觀察溫度計上的讀數(shù)與節(jié)溫氣額定開啟溫度是否相符，升程是否在95℃時＞8mm。結果當溫度計讀數(shù)為90℃時節(jié)溫器才開始張開工作，比額定開啟溫度82℃高了8℃。所以，我就安裝了一個新的節(jié)溫器(額定開啟)溫度為82℃。我又對空調冷凝器進行淋水降溫，檢查水溫，雖有好轉，但效果仍然不明顯，說明與冷凝器散熱情況關系不大。我又重新檢查調整供油系和點火系，結果也收效不大，說明水溫過

64、高的現(xiàn)象，主要不是以上的情況所致。</p><p>　　再次起動發(fā)動機，開大空調制冷，控制發(fā)動機轉速，以低速直升到高速運轉來觀察此時冷卻風扇的轉速，在發(fā)動機冷卻水溫度超過90℃時，仔細傾聽風扇響聲和風扇的轉速，仍無變化。將發(fā)動機熄火，隨即用手撥動風扇葉，較為輕松，與冷車時撥動風扇的感覺相差不大。硅油風扇離合器是根據(jù)發(fā)動機冷熱狀態(tài)自動調節(jié)冷卻強度，使發(fā)動機始終保持最佳的熱工作的狀態(tài)。發(fā)動機溫度高，風扇轉動就快，風量

65、就大；發(fā)動機溫度低，風扇轉動就慢，風量就小。風扇轉速應該是隨著發(fā)動機的溫度升高而提高。其出現(xiàn)故障必然影響散熱器的冷卻散熱，造成發(fā)動機溫度過高。由此可見，水溫高是硅油風扇離合器損壞造成風扇工作不良所致。我于是更換了風扇離合器，更換后，風扇的轉速能隨著溫度的升高而加快轉動，噪音明顯增大，在水溫達到95℃時風扇更是全速運轉?！　⊥ㄟ^使用清洗水垢的清洗劑來清洗散熱器和缸體、缸蓋的水套，將清洗劑加注到冷卻水中，經(jīng)過運轉發(fā)動機后，再浸泡8h，放出

66、清洗液，發(fā)現(xiàn)液體內有不少污垢，證明是散熱器、氣缸、氣缸蓋水套內的沉積水垢過多，經(jīng)以上修復后試驗冷卻系水溫明顯下降，此車在夏季和負荷增大時，再無出現(xiàn)冷卻水水溫高的情況。車輛回復正常技術狀況。</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　2007年中國汽車銷售879.16萬輛，2010年汽車銷售規(guī)模將達到1263萬輛。汽車起動機市場也隨之蘊含著巨大商

67、機。目前，我國汽車起動機和發(fā)電機及其主要零部件產品的制造企業(yè)在600家以上，其中具有整機生產能力的約300家。隨著競爭的加劇，業(yè)內市場分割日趨明朗，國產汽車起動機和發(fā)電機的國內配套市場覆蓋率達到99%以上，包括國產乘用車、微型車、輕型車、客車、載貨汽車、各類工程及農用機械、船舶等。其中外商獨資以及外資企業(yè)合資企業(yè)，市場擴張迅速，逐漸成為我國乘用車、商用車行業(yè)配套機器的主力供應商。相對固定的市場競爭格局使行業(yè)原有生產能力得到基本釋放，可以

68、預測，行業(yè)內新一輪大規(guī)模的投資即將興起。2000年～2010年，汽車發(fā)動機行業(yè)的產銷率均在行業(yè)標準值96%以上。</p><p>　　伴隨著科技的發(fā)展，汽車上的電子設備越來越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗是不能完全解決問題的。要通過使用檢測儀器對車輛進行檢測，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。在檢修時一定要了解車輛的構造，因為車輛的整體是相互聯(lián)系的。</p><p>

69、;　　現(xiàn)代汽車已不是簡單的機械產品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動調整系統(tǒng)(ASR)、自動空調系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動力轉向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些

70、總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和排除故障。</p><p>　　汽車維修必須要有理論作為依據(jù)，七分診斷三分修理，重在診斷。只要我們認真學習好理論知識，并通過日常實踐，會使我們更快地掌握維修經(jīng)驗。 </p><p>&

71、lt;b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是在zz老師的悉心指導下完成的。zz老師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。不僅使我樹立了遠大的學術目標、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在zz老師的指導下完成的，傾注了

72、老師大量的心血。在此，謹向zz老師表示崇高的敬意和衷心的感謝！</p><p>　　本課題在選題及研究過程中得到zz老師的悉心指導。zz老師多次詢問研究進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。zz老師一絲不茍的作風，嚴謹求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時三載，卻給以終生受益無窮之道。對zz老師的感激之情是無法用言語表達的他們細心指導我的學習與研究，在此，我要向在我

73、論文完成的過程中幫助過我的諸位老師深深地鞠上一躬。</p><p>　　時間過的很快，三年的大學生活就這么結束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的母校中州大學讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學生活。</p><p>　　感謝我的輔導員zz老師。他給予我學習上的指導，表示衷心感謝！祝zz老師工作順利。</p><p>　　謝謝我的論文導師，zz老師，老師在我寫