汽車發(fā)動機(jī)維修技術(shù)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　本文介紹了發(fā)動機(jī)總成大修的條件、工藝、維修方法以及驗收標(biāo)準(zhǔn)，并通過一些實(shí)際案例來淺述汽車發(fā)動機(jī)的維修</p><p>　　本文闡述的故障雖是一般故障，但其隱蔽性強(qiáng)，維修時有一定難度。所以把它寫出來，希望同行之間交流。此故障修復(fù)表明，提高企業(yè)管理水平，重視維修技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的素質(zhì)，提高設(shè)備、工

2、藝技術(shù)水平的迫切性。零件生產(chǎn)廠要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不合格產(chǎn)品得堅決燒毀，提高質(zhì)量，提高競爭力，這樣我們的汽車行業(yè)才有出路，維修行業(yè)才有質(zhì)的飛躍。</p><p>　　關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī) 維修 故障</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This article describes the conditions of

3、 the engine assembly overhaul, process, maintenance methods and acceptance criteria, and through a number of practical cases to light out of a car engine maintenance</p><p>　　This paper describes the failure

4、 although the general failure, but its subtle and strong, maintenance can be difficult. So write about, I hope the exchange between peers. This bug fixes that improve enterprise management level, attention to maintenance

5、 and technical personnel training, improve the quality of employees, improve equipment, technology level of urgency. Parts trict quality control, failure was firmly burned products, improve quality, enhance competitivene

6、ss, so we have a way out of </p><p>　　Keywords：engine 、repair、trouble</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要1</b></p><p><b>　　引言3</b>&l

7、t;/p><p>　　第一章發(fā)動機(jī)總成大修4</p><p>　　第一節(jié) 發(fā)動機(jī)大修的條件4</p><p>　　1.1.1 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)大修送修標(biāo)準(zhǔn)4</p><p>　　第二節(jié) 發(fā)動機(jī)大修工藝6</p><p>　　1.2.1發(fā)動機(jī)修理工藝流程6</p><p>　　第三節(jié) 發(fā)動機(jī)

8、大修前的準(zhǔn)備工作7</p><p>　　1.3.1 清洗發(fā)動機(jī)外部7</p><p>　　1.3.2 發(fā)動機(jī)從車架上的拆卸7</p><p>　　第四節(jié) 發(fā)動機(jī)總成的維修9</p><p>　　1.4.1發(fā)動的解體9</p><p>　　1.4.2 發(fā)動機(jī)內(nèi)部主要零件檢查12</p><

9、p>　　第五節(jié) 發(fā)動機(jī)大修驗收標(biāo)準(zhǔn)22</p><p>　　第二章發(fā)動機(jī)故障診斷與分析23</p><p>　　第一節(jié) 發(fā)動機(jī)故障診斷24</p><p>　　2.1.1 故障成因24</p><p>　　2.1.2 汽車行駛中發(fā)動機(jī)常見故障26</p><p>　　第二節(jié) 具體維修案例28

10、</p><p>　　2.2.1 發(fā)動機(jī)竄燒機(jī)油的故障現(xiàn)象28</p><p>　　2.2.3 排除故障的措施和方法30</p><p>　　第三章其他故障分析33</p><p>　　第一節(jié) 發(fā)動機(jī)失速故障33</p><p>　　第二節(jié) 發(fā)動機(jī)怠速不良故障35</p><p>　

11、　第三節(jié) 加速不良故障38</p><p>　　第四章檢測與維修時的注意事項41</p><p>　　第一節(jié) 電控發(fā)動機(jī)維修要點(diǎn)41</p><p>　　第二節(jié) 電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn)42</p><p><b>　　致謝43</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)44

12、</b></p><p><b>　　引言</b></p><p>　　隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，修車技術(shù)也在隨著進(jìn)步。從電子產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用,到現(xiàn)代汽車診斷設(shè)備的使用、互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修資訊上的應(yīng)用,以及維修管理軟件在汽車維修企業(yè)發(fā)揮的作用等,處處體現(xiàn)現(xiàn)代汽車維修的高科技特征。汽車維修已不再是簡單的零件修復(fù),準(zhǔn)確無誤地診斷出故障所在,是現(xiàn)代汽車維修的最高境界。

13、維修工的技術(shù)也在不斷進(jìn)步。但擁有一套理念的發(fā)動機(jī)大修工藝流程不是每個維修工所能做到的。它代表著精湛的修車技藝和豐富的理論知識。</p><p>　　因此我們不僅要熟悉傳統(tǒng)的大修工藝和以零件修復(fù)為主的作業(yè)內(nèi)容還要精通跨入機(jī)電一體化、檢測診斷和維修一條龍的汽車發(fā)動機(jī)維修技術(shù)。本文將從傳統(tǒng)維修工藝以及現(xiàn)代維修檢測兩個方面簡單的談一下發(fā)動機(jī)的維修技術(shù)。</p><p>　　所謂的傳統(tǒng)診斷，就是不用

14、任何的表、設(shè)備，對車輛故障進(jìn)行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”，這些方法在國內(nèi)汽車維修方面積累的經(jīng)驗比較豐富。高級轎車保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測設(shè)備尚不能監(jiān)測到位，給車輛故障診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經(jīng)驗也是非常必要的。 雖然汽車發(fā)展機(jī)電一體化越來越多，汽車維修更多是靠專用的故障診斷儀器，但一些特殊故障仍然需要經(jīng)驗豐富的維修技術(shù)人員靠傳統(tǒng)維修手段來

15、判斷故障，未來的汽車維修人員不僅僅需有外語基礎(chǔ)，電腦常識等高科技知識，同時也應(yīng)具備豐富的傳統(tǒng)維修技術(shù)。</p><p><b>　　發(fā)動機(jī)總成大修</b></p><p>　　第一節(jié) 發(fā)動機(jī)大修的條件</p><p>　　1.1.1 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)大修送修標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　氣缸壓力：氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定用

16、轉(zhuǎn)速表、氣缸壓力表(圖1)檢查不符合要求為不合格各缸壓力差：每缸壓力與各缸平均壓力的差不超過8％用轉(zhuǎn)速表、氣缸壓力表或用發(fā)動機(jī)綜合分析儀測量（不符合標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)各氣缸壓力差值要求為不合格。）當(dāng)發(fā)動機(jī)汽缸壓力低于它的標(biāo)準(zhǔn)值會有嚴(yán)重冒黑煙現(xiàn)象。 </p><p>　　氣缸壓力表是測量發(fā)動機(jī)氣缸壓縮力的工具。測量時要先予熱發(fā)動機(jī)使水溫達(dá)到70—80℃熄火，然后測量。測量柴油機(jī)時因其壓縮力大，必須將壓力表頭嚴(yán)密

17、地緊固在安裝噴油器的位置上才能測量。測量汽油機(jī)時壓縮力比較小，可用手握住壓力表，直接頂在火花塞孔上進(jìn)行測量。最好測量2—3次，取其平均值，與所測機(jī)型的氣缸壓力規(guī)范相比較，一般汽油機(jī)要求不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的20%，柴油機(jī)不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的15%。各缸之間的壓力差：汽油機(jī)不得超過5%，柴油機(jī)不得超過8%。·</p><p>　　怠速：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速符合原設(shè)計規(guī)定。轉(zhuǎn)速波動不大于50r/min用轉(zhuǎn)速表進(jìn)

18、行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗或用發(fā)動機(jī)綜合分析儀測量。</p><p>　　功率：發(fā)動機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的90％用測功機(jī)按有關(guān)規(guī)定測量值。</p><p>　　燃料消耗率：發(fā)動機(jī)最低燃料消耗率不得高于原設(shè)計要求用油耗計。</p><p>　　扭矩：發(fā)動機(jī)最大扭矩不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的90％用測功機(jī)按有關(guān)規(guī)定檢查，嚴(yán)重喪失工作能力均應(yīng)大修。</p><p

19、>　　第二節(jié) 發(fā)動機(jī)大修工藝</p><p>　　1.2.1發(fā)動機(jī)修理工藝流程</p><p>　　發(fā)動機(jī)修理工藝流程，如圖2-1所示：</p><p><b>　　圖1-3</b></p><p>　　第三節(jié) 發(fā)動機(jī)大修前的準(zhǔn)備工作</p><p>　　1.3.1 清洗發(fā)動機(jī)外部</

20、p><p>　　用清洗劑對發(fā)動機(jī)的外部清洗干凈，在此之前要用塑料袋套住分電器以免分電器進(jìn)水以免分電器有損，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)大修之后的有怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，影響驗收效果。最主要清洗的地方就是氣門塞蓋和油底殼的油污和泥土。以便拆卸時候能清楚看到螺絲。清洗不用太細(xì)心只要洗去發(fā)動機(jī)表面的油污即可。</p><p><b>　　準(zhǔn)備工具</b></p><p>　　清

21、潔工具一套、一字起、十字起、氣門鉸刀工具一套、氣門碾磨機(jī)、8至22號各種型號的扳手、活塞環(huán)卡箍、發(fā)動機(jī)吊架。</p><p>　　1.3.2 發(fā)動機(jī)從車架上的拆卸</p><p>　　發(fā)動機(jī)從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進(jìn)行。否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件由外部到內(nèi)部。</p><p>　　發(fā)動機(jī)從車架上拆下的步驟：</p>&

22、lt;p>　　1）放掉水箱內(nèi)的水、機(jī)油。關(guān)閉油箱的開關(guān)。拆下油泵的油管接頭。</p><p>　　2）拆下電源線，取下發(fā)電機(jī)上的線。拆下水箱的進(jìn)水管及各處的螺母。連接栓及銷等。拿下水箱及架框</p><p>　　3）拆下發(fā)動機(jī)罩、翼子板，拆下發(fā)動機(jī)上個附件的總成：空氣濾清器、化油器、機(jī)油濾清器、汽油泵、水泵分電器、發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、空氣壓縮機(jī)及機(jī)油壓力傳感器等</p>&

23、lt;p>　　4）拆卸變速器與飛輪殼及變速器后手制動、突緣與傳動軸連接的螺母等。用吊具拆除變速器總成。</p><p>　　5）拆下離合器拉桿及分離叉、傳動軸，拆下發(fā)動機(jī)支撐桿及前后支撐架螺母。用繩索捆牢發(fā)動機(jī)。用發(fā)動機(jī)吊架吊下。</p><p><b>　　圖1-4</b></p><p>　　第四節(jié) 發(fā)動機(jī)總成的維修</p>

24、;<p>　　1.4.1發(fā)動的解體</p><p>　?。?）拆下進(jìn)、排氣管及缸蓋出水管。</p><p>　?。?）拆下氣門室蓋，拆下?lián)u臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來。取下所有推桿。并作好順序，以便安裝.</p><p>　　(3) 拆下缸蓋、氣缸墊。拆時，應(yīng)從兩端向中間均勻地拆卸。 ( 注意：嚴(yán)禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊。)</

25、p><p>　　(4) 把發(fā)動機(jī)側(cè)放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無記號。如無記號，加上記號然后對稱地拆下離合器固定螺栓。取下離合器的總成。</p><p>　　(5) 拆下油底殼、襯墊，同時拆下機(jī)油泵的一些附件。</p><p>　　(6) 轉(zhuǎn)動曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿大頭的記號。如無記號，應(yīng)在活塞頂、連桿大頭用金屬的東西按順序作上記號。拆下連桿

26、軸承座及襯墊，并按順序地放好。用手式木棒，從缸體上部取下活塞連桿總成。應(yīng)將連桿蓋與連桿、襯墊按原樣裝固。</p><p>　　(7) 拆下氣門組，在氣門完全關(guān)閉下，拆下氣門卡簧及氣門。</p><p>　　(8) 拆下起動爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉(zhuǎn)減震器。</p><p>　　(9) 拆下正時齒輪蓋及襯墊。</p><p>　　(1

27、0) 檢查正時齒輪上有無標(biāo)記。如無記號，應(yīng)在兩輪工作處作上記號。</p><p>　?。?1）將發(fā)動機(jī)倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內(nèi)，拿下曲軸，再把軸承及墊裝回原位。并固定一下。</p><p>　?。?2）拆下曲軸后油封及飛輪殼。</p><p>　?。?3）分解活塞連桿組。</p><p>　　1.4.2 發(fā)動機(jī)內(nèi)

28、部主要零件檢查</p><p><b>　　1.曲軸的檢查</b></p><p>　　曲軸的常見損傷，一般有疲勞裂紋、軸頸磨損、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形等。</p><p>　　1）裂紋的檢查。曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處，表現(xiàn)為橫向裂紋。也有在軸頸中的油孔附近出現(xiàn)沿軸向延伸的裂紋。</p>

29、;<p>　　常用的檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷、X光探傷和浸油敲擊法等。用磁力探傷儀檢查時，使磁力線通過被檢查的部位，如果軸頸表面有裂紋，在裂紋處磁力線會偏散而形成磁極，將磁性鐵粉撒在表面上，鐵粉會被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。浸油敲擊法檢查是將曲軸置于煤油中浸一會，取出后擦凈并撒上白粉，然后分段用手錘輕輕敲擊。如有明顯的油跡出現(xiàn)，即該處有裂紋。</p><p>　　

30、2）彎曲變形的檢查。將曲軸的兩端用V型塊支承在平板上，用百分表的觸頭抵在中間主軸頸表面，如圖3-2所示。然后轉(zhuǎn)動曲軸一周，表上指針的最大與最小讀數(shù)之差，即為中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動誤差，其誤差如大于0.10mm，應(yīng)更換曲軸。</p><p>　　圖1-8彎曲變形的檢查</p><p><b>　　2. 氣缸的檢測</b></p><p&g

31、t;　　氣缸的好壞取決于它的圓度和圓柱度這個兩個數(shù)值和標(biāo)準(zhǔn)值的比較。</p><p>　　測量氣缸圓度、圓柱度的方法及步驟：</p><p>　?。?）準(zhǔn)備清洗干凈的待修氣缸體一臺，與其內(nèi)徑相適應(yīng)的外徑千分尺、量缸表及 清潔工具等。</p><p>　　（2）將氣缸孔內(nèi)表面擦試潔凈。</p><p>　?。?）安裝、校對量缸表。</p&

32、gt;<p>　　（4）用量缸表測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)處于平行于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。</p><p>　?。?）在同一剖面內(nèi)測量垂直于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。</p><p>　?。?）上述兩次測量值之差的一半即為該剖面的圓度誤差。</p><p>　?。?）用上述方法測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)至最后一道活塞環(huán)下止點(diǎn)行程

33、的中部，將這一橫剖面的圓度誤差，記入檢測記錄。</p><p>　?。?）用同樣方法測量距氣缸孔下端以上30mm左右處橫剖面的圓度誤差，記入</p><p><b>　　檢測記錄。</b></p><p>　　（9）三個圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。</p><p>　　(10)上述3個測量橫剖面，6個測量

34、值，其中最大值與最小值之差的一半，即</p><p>　　為該氣缸孔的圓柱度誤差。</p><p>　　(11)確定修理尺寸：氣缸磨損超過允許限度或缸壁上有嚴(yán)重的刮傷、溝槽和麻點(diǎn)，均應(yīng)采取修理尺寸法將氣缸按修理尺寸搪削加大。</p><p>　?。?2）氣缸磨損其失圓度大于0.10mm。圓柱磨損大于0.35mm時，（氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個氣缸為標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)

35、動機(jī)氣缸圓度小于或等于0.10mm，氣缸圓柱度小于或等于0.35mm，，此氣缸可繼續(xù)使用；如果超出此磨損范圍，則應(yīng)對該發(fā)動機(jī)實(shí)施大修。）</p><p>　　3.活塞連桿組的檢查。</p><p>　　（1）活塞檢查主要是裙部直徑、活塞環(huán)槽高度和活塞銷座孔尺寸的測量</p><p>　　1）活塞裙部直徑的檢測可采用兩種方法：一種方法是用千分尺測量活塞裙部規(guī)定的測量位

36、置。將在此位置測得的數(shù)據(jù)與氣缸磨損最大部位的測量值相減，并用所得差值與配缸間隙值相比較，即可確定該活塞可否使用。</p><p>　　另一種是采用測量配缸間隙的方法來確定活塞可否使用。將活塞倒置于相關(guān)的氣缸中，銷座孔平行于曲軸方向，在活塞受側(cè)壓力最大的一面，用塞尺（寬13mm，長200mm）垂直插入氣缸壁與活塞裙部之間（與活塞一起放入）。以30N的力能拉動（感覺有輕微阻力時）即為合適。  &l

37、t;/p><p>　　2）活塞環(huán)槽的測量。安裝氣環(huán)的環(huán)槽，用標(biāo)準(zhǔn)氣環(huán)裝入其內(nèi)，用塞尺測量其側(cè)隙，即可確定其是否符合要求。油環(huán)槽和銷座孔的測量可用千分尺直接測量。對于因磨損過多而超過裝配間隙極限值的活塞，應(yīng)更換，選用新活塞。  </p><p>　　1.4.3 發(fā)動機(jī)內(nèi)部主要零件修復(fù)工藝</p><p>　　1、連桿銅套的鉸銷：</p>

38、<p>　　選擇配套的鉸具。用油標(biāo)長尺測一下連桿小頭的內(nèi)徑與銅套的外徑。削時反正都鉸一次。用銷在里面試了再削鉸。（連桿必須放在平態(tài)，再開始鉸。所鉸的角度、圈數(shù)一定平衡）標(biāo)準(zhǔn)：鉸好的銷在銅套內(nèi)活動自如，沒有曠量。</p><p>　　2、軸承的手工刮配（刮瓦）</p><p>　?。?）刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次后拆下，根據(jù)軸承合

39、金面與軸徑磨擦印痕情況進(jìn)行鉸削。刮削方向：刮削時，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45°角，第二次刮削仍與中心線成45°，但方向相反。刮削過程中，應(yīng)刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩(wěn)。應(yīng)保持鉸刀鋒利。最后保證有70%的工作面。達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)：轉(zhuǎn)動自如，沒有曠量，工作面多。如出現(xiàn)工作面只有半瓦，此時要檢查修理曲軸。如此時裝上，會出現(xiàn)瀉油一般20公斤。如沒有工作面，三者之間有著故障。</p><p&g

40、t;　?。?）主軸承的鉸削：首先將各道主軸承裝入主軸承座孔內(nèi)，然后在所有主軸徑上涂上一層紅丹，將曲軸放上去轉(zhuǎn)動數(shù)圈后抬下。若各道的軸承的印痕都在曲軸兩端稍下，說明各主軸承的軸心線與主軸承座孔軸心線同軸。如印痕都在兩端附近且各有差異?？陕约有薰危蛊湟恢隆Ｈ鐑H在某些軸承上有印痕，而個別沒有印痕，則說明軸承的厚薄不均，應(yīng)進(jìn)行更換。</p><p>　　軸中心線校好后：上上軸承蓋，每擰一道轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)轉(zhuǎn)后，松開螺栓，再擰

41、一道。轉(zhuǎn)動數(shù)圈后，再松再擰。依次類推。直到進(jìn)行完畢。</p><p>　　達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)： 主軸承刮修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標(biāo)準(zhǔn)力矩擰緊。開始轉(zhuǎn)動曲軸，感到有一定阻力。轉(zhuǎn)動起來后應(yīng)靈活自如，輕無阻滯現(xiàn)象。[切記：主軸頸與軸承表面涂機(jī)油]</p><p>　　（3）氣門座的鉸削工藝：根據(jù)氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀。根據(jù)氣門導(dǎo)管內(nèi)徑，選擇鉸刀導(dǎo)桿。導(dǎo)桿以能輕易推入導(dǎo)管孔內(nèi)無曠量為宜。把粗

42、砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上。磨除座口硬化層鉸削時，先用與氣門錐角相同的鉸刀。（一般45°），粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形。直至出現(xiàn)寬度達(dá)2mm以上完整銷帶為止。鉸削時，兩手用力均勻，沿圓周平穩(wěn)鉸削。然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色。用氣門試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向門錐面的下方。距下緣１mm為宜。以便在以后的修理中，逐漸上移。</p><p>　　1.4.4 發(fā)動機(jī)的總裝工藝&

43、lt;/p><p>　　發(fā)動機(jī)總裝工藝：發(fā)動機(jī)的裝合包括發(fā)動機(jī)、各組件的裝配和發(fā)動機(jī)總裝配兩部分。安裝的步驟隨發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)的不同而異、。但總裝原則，以氣缸體為裝配基礎(chǔ)。由內(nèi)向外逐段裝配。</p><p>　　1、發(fā)動機(jī)總裝之前的準(zhǔn)備工作</p><p>　　發(fā)動機(jī)在裝合之前的準(zhǔn)備工作：發(fā)動機(jī)在裝合前應(yīng)認(rèn)真清洗各零件。并吹干擦凈。確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積

44、炭和污垢。特別應(yīng)檢查并清洗缸體。曲軸上各潤滑油道并用壓縮機(jī)吹凈。同時，還有場地的清潔，準(zhǔn)備好必要的專用工具及配件。</p><p>　　2、發(fā)動機(jī)裝合過程中的注意事項：</p><p>　?。?）準(zhǔn)備安裝的各零件及總成應(yīng)經(jīng)過試驗臺或檢驗后，保證質(zhì)量合格。</p><p>　?。?）不可互換的組合件，應(yīng)換原位安裝。</p><p>　?。?）不

45、得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯。</p><p>　?。?）對有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊。</p><p>　?。?）各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時，應(yīng)全部換新。</p><p>　?。?）關(guān)鍵部位的重要配合，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配合</p><p>　　間隙，曲軸、凸輪軸的軸

46、向間隙等等。</p><p>　　3.發(fā)動機(jī)的總裝工藝</p><p><b>　　(1)裝曲軸</b></p><p>　　(2)裝凸輪軸對好正時標(biāo)記</p><p>　　(3)按扎活塞連桿組</p><p><b>　　(4)安裝氣門總成</b></p>&

47、lt;p>　　為檢驗氣門座的修復(fù)是否合格，需要檢查氣門與氣門座的氣密性，以保障發(fā)動機(jī)正常工作。通常有以下幾種方法檢查氣密性。</p><p>　　1）、將與氣門座配套使用的氣門放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，并使氣門緊貼氣門座的密封錐面，然后在氣門上倒上足夠的煤油，經(jīng)35min后，如沒有出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，則可認(rèn)為氣密性良好。 </p><p>　　2）、在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門放入氣門導(dǎo)

48、管孔內(nèi)，然后用力將氣門壓在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/81/4周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。如果氣門座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊，則說明氣密性良好。</p><p>　　3）、將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，當(dāng)氣門盤部離氣門座25mm左右時，用手輕拍氣門，使其沿氣門導(dǎo)管孔垂直落下，連續(xù)數(shù)次后取出氣門檢查氣門座密封錐面。若氣門座密封錐面上有明亮而完整的光環(huán)且無斑點(diǎn)，即可認(rèn)為氣密性良好。

49、</p><p>　　4）、用氣密性試漏機(jī)全自動氣密性檢測。此法適合在大型汽修廠及柴油機(jī)裝配廠使用，主要將氣門及氣門座處于具有一定壓力的壓縮空氣中，并對氣密性進(jìn)行定量檢測，然后判定氣門與氣門座的氣密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率來表示氣密性。</p><p>　　5)、安裝機(jī)油泵，油底殼</p><p><b>　　6)、安裝氣缸蓋</b>&l

50、t;/p><p>　　7)、安裝進(jìn)、排氣歧管</p><p>　　8)、安裝飛輪殼和離合器總成。</p><p>　　9)、安其它附件，安裝后完。加注機(jī)油、冷卻液，進(jìn)行全面檢查、冷磨。冷磨發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)冷磨時，對于頂置式的氣門發(fā)動機(jī)不要裝火花塞或噴油器，將發(fā)動機(jī)裝在磨合假上，進(jìn)行由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機(jī)油壓力表所指示的壓力是否正常。如發(fā)現(xiàn)有不正

51、常現(xiàn)象或異響時，應(yīng)立即停止磨合。 排除故障后再磨合。冷磨后的發(fā)動機(jī)應(yīng)再次分解，檢查活塞環(huán)、活塞與氣缸壁 的接觸情況。各軸徑與軸承的磨情況是否正常。排除所發(fā)現(xiàn)的故障后，發(fā)動機(jī)的部件再清洗干凈。</p><p><b>　　總裝配時的注意事項</b></p><p><b>　　1．使用專用工具。</b></p><p>　

52、　2．待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。</p><p>　　3．有相對運(yùn)動的配合副的工作表面，裝配時應(yīng)涂清潔潤滑</p><p>　　油，所有襯墊與密封圈應(yīng)換新，各重要密封部位要涂密封膠，以</p><p><b>　　防漏水、漏油。</b></p><p>　　4．各部位螺栓、螺母應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定的轉(zhuǎn)矩和

53、順序擰</p><p>　　緊，以防零件松脫和變形。</p><p>　　5．裝配中應(yīng)注意裝配記號的方位、對正，各部位的配合間隙</p><p>　　第五節(jié) 發(fā)動機(jī)大修驗收標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　發(fā)動機(jī)驗收的標(biāo)準(zhǔn)：必須保證其動力性能良好，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、燃油消耗經(jīng)濟(jì)性，各部件潤滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)

54、在正常溫度下，5秒內(nèi)應(yīng)能起動，低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。水溫應(yīng)不超過90°。加速性能良好。應(yīng)無斷火、化油器回火、排氣管放炮現(xiàn)象等等。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，應(yīng)無異響，但允許有輕微均勻的正時齒輪機(jī)油泵傳動齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規(guī)定值。機(jī)油壓力符合規(guī)定值。發(fā)動機(jī)的排放符合規(guī)定、最低燃油消耗符合規(guī)定。最后應(yīng)按規(guī)定涂漆。檢驗合格后的發(fā)動機(jī)應(yīng)安裝限速片。</p><p>　　發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度在80°

55、時，3000轉(zhuǎn)/分大于340kpa。800轉(zhuǎn)/分大于30kpa。2000轉(zhuǎn)/分大于200kpa。</p><p>　　發(fā)動機(jī)故障診斷與分析</p><p>　　發(fā)動機(jī)裝車使用，由于某些原因的影響，發(fā)動機(jī)功率過低，耗油率增加，可靠性和安全性發(fā)生了變化，逐漸的或突然的改變了正常工作狀況，這就是人們說的發(fā)動機(jī)發(fā)生了故障。</p><p>　　迅速而準(zhǔn)確的診斷出故障部位，總

56、結(jié)出故障癥狀，分析出故障原因、危害，并提出排故措施，將直接關(guān)系到運(yùn)行安全和經(jīng)濟(jì)效益，與廣大用戶的利益緊密相聯(lián)。</p><p>　　發(fā)動機(jī)故障研究的任務(wù)就是要根據(jù)故障的表現(xiàn)形式，查找根源，提出診斷思路，擬定排故方案。</p><p>　　對發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行研究，是對行駛中暴露出來的問題和大修時發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行分析研究，制定改進(jìn)措施，提出修復(fù)方法。</p><p>　　第

57、一節(jié) 發(fā)動機(jī)故障診斷</p><p>　　發(fā)動機(jī)裝在各形汽車上，作為汽車的動力裝置，工作環(huán)境比較差，工作條件比較復(fù)雜。所以，客觀的說，沒有出現(xiàn)過故障的發(fā)動機(jī)是沒有的，只不過是出現(xiàn)故障的時間、地點(diǎn)、表現(xiàn)形式不同而已。</p><p>　　2.1.1 故障成因</p><p>　　形成發(fā)動機(jī)故障的原因是多種多樣的，或一種原因為主，或同時存在兩種以上因素，亦可能是諸方面

58、綜合因素影響的結(jié)果。</p><p>　　分析、研究故障成因是診斷故障應(yīng)具備的基礎(chǔ)，并為排故提供前提。</p><p>　　1.、設(shè)計上的薄弱環(huán)節(jié)的影響</p><p>　　汽車發(fā)動機(jī)是一部比較復(fù)雜的機(jī)器。大量采用了現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)。為了保證發(fā)動機(jī)性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少故障率，制造廠方采取了大生產(chǎn)所必須的指令控制。但是，由于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動機(jī)各總成、組合件、零件的

59、工作條件差異較大，不可能完全適應(yīng)各種運(yùn)行條件。加之設(shè)計者對新技術(shù)、新工藝、新材料掌握不一定全面，積累的經(jīng)驗有一定的局限性，所以任何一臺機(jī)器都可能在一定的環(huán)節(jié)，在特定的條件下，將會誘發(fā)故障發(fā)生。</p><p>　　2、零部件加工制造質(zhì)量的影響</p><p>　　由于各生產(chǎn)廠家設(shè)備條件、技術(shù)水平、經(jīng)營管理方式不一，條件冷熱加工、裝配試驗質(zhì)量不同，盡管各大發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠都有嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，

60、嚴(yán)格的檢驗制度，漏錯檢的事也偶有發(fā)生。</p><p>　　3、外購成附件和原材料供應(yīng)的影響</p><p>　　定型發(fā)動機(jī)廠對發(fā)動機(jī)所需要的原材料的配套成附件的供應(yīng)廠都應(yīng)進(jìn)行技術(shù)考察，訂貨應(yīng)能滿足發(fā)動機(jī)性能和長期使用要求。但是，由于采購人員的水平和素質(zhì)，往往進(jìn)的原材料和成附件滿足不了發(fā)動機(jī)要求。</p><p>　　4、駕駛技術(shù)、使用維護(hù)水平的影響</p&g

61、t;<p>　　隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，年輕一代充實(shí)了汽車駕駛員的行列。有的駕駛員技能欠缺，魯莽、操作疏忽，行駛中遇到意外情況，處理差誤過失造成機(jī)件損壞或交通事故的實(shí)例不少；亦有不少使用者，只會開車，不會維護(hù)保養(yǎng)機(jī)器。</p><p><b>　　5、自然環(huán)境的影響</b></p><p>　　發(fā)動機(jī)裝車不一定行駛在好路況的馬路上。地理位置、氣候、季節(jié)的變

62、化對發(fā)動機(jī)使用將會帶來不同的影響。</p><p>　　6、燃油、潤滑油、冷卻液品質(zhì)的影響</p><p>　　各型發(fā)動機(jī)在設(shè)計研制階段，經(jīng)過大量的研究和實(shí)驗，選定了對工作最佳的燃油、潤滑油和冷卻液。亂用、混用都將對發(fā)動機(jī)使用帶來不良影響。</p><p><b>　　7、車輛方面的影響</b></p><p>　　8、

63、專業(yè)維修廠的水平和維修人員的素質(zhì)影響</p><p>　　隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，各地汽車、發(fā)動機(jī)維修網(wǎng)點(diǎn)似雨后春筍發(fā)展起來。但各家設(shè)備、技術(shù)水平懸殊很大。有的修理廠沒有檢測手段，故障件的修復(fù)質(zhì)量沒有保障。修理后裝配不大當(dāng)、調(diào)整不當(dāng)?shù)氖聦覍页霈F(xiàn)。這些都程度不同的破壞了發(fā)動機(jī)原有技術(shù)狀態(tài)，可能導(dǎo)致故障早現(xiàn)。</p><p>　　上述八方面的影響，都可能構(gòu)成發(fā)動機(jī)故障的主要原因。這些影響因素有發(fā)

64、動機(jī)內(nèi)部的，也有發(fā)動機(jī)外部的；有承制長方的，也有用戶方面的；有設(shè)計制造方面的，也有使用維護(hù)方面的。當(dāng)然，也有諸多方面綜合影響的。對某一故障的出現(xiàn)，要根據(jù)故障情況，具體分析。切不可搬弄教條，忽略重點(diǎn)，胡亂診治。</p><p>　　2.1.2 汽車行駛中發(fā)動機(jī)常見故障</p><p>　　汽油機(jī)、柴油機(jī)外場的故障大同小異，處理程序也大致相同。</p><p>　　汽

65、油機(jī)的工作特點(diǎn)是化油器和進(jìn)氣系統(tǒng)配合，使汽油與空氣在燃燒室內(nèi)外混合，形成可燃混合氣，進(jìn)入氣缸后，在壓縮行程末了由電火花點(diǎn)燃做功。因此，進(jìn)氣壓縮的狀況、混合氣的品質(zhì)（燃油質(zhì)量和空氣凈化程度）、火花強(qiáng)度、點(diǎn)火時間等直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)工作質(zhì)量。為保證發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)之間配合協(xié)調(diào)，否則就會影響正常的燃燒過程，出現(xiàn)不能發(fā)動、動力不足、運(yùn)轉(zhuǎn)不良、過熱和異常聲響等故障。</p><p>　　柴油機(jī)與汽油機(jī)不同處主要在于應(yīng)用的人

66、燃料和點(diǎn)火的方式上。柴油機(jī)是通過噴油泵、噴油器將柴油直接噴入燃燒室，與早已吸收的空氣在燃燒室內(nèi)混合，形成可燃混合氣，靠發(fā)動機(jī)在壓縮形成中的高溫高壓條件，在做功行程中自燃、膨脹做功。燃油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且對許多配合件精度要求很高，加之工作條件較差，是易出故障的部位。柴油機(jī)特有的調(diào)速系統(tǒng)出現(xiàn)故障，便會引起發(fā)動機(jī)超轉(zhuǎn)飛車。柴油機(jī)行駛中出現(xiàn)的大部分故障與汽油機(jī)相似，但具體部位不盡相同。</p><p>

67、　　汽油機(jī)的故障多因油路或電路不正常引起。當(dāng)發(fā)動機(jī)在運(yùn)懂中方突然熄火，則為電路的故障；如果逐漸熄火，則為油路的故障；當(dāng)發(fā)動機(jī)在起火好時，如果啟動毫無反應(yīng)，多為不來油或沒有高壓電；如果啟動中冒煙放炮，起動不起來，多為點(diǎn)火時間不當(dāng)或點(diǎn)火順序錯亂。</p><p>　　柴油機(jī)常見的故障多因燃燒不良引起。主要表現(xiàn)在運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、動力不足、排煙、過熱、壓縮力不足等方面。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動、抖動、甚至熄火，統(tǒng)稱運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，多為調(diào)速器、

68、柱塞泵故障；動力不足是指汽車載重行駛時加速遲緩，怕坡時車速明顯下降，有時還可聞到糊焦氣味時，則多是離合器打滑；如在車速下降的同時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也下降，則多是燃油供給系統(tǒng)的故障；排氣管排煙常呈黑、白、藍(lán)三色。排煙系統(tǒng)燃燒不良，在發(fā)動機(jī)動力下降的同時，燃油消耗率顯著增加，伴之燃燒室積碳和機(jī)油變質(zhì)，有時機(jī)油消耗也增大，不僅影響了發(fā)動機(jī)性能，而且加劇了發(fā)動機(jī)磨損，縮短了發(fā)動機(jī)使用壽命?？梢愿鶕?jù)排煙的顏色，判斷故障部位：如排黑煙，多是共有系統(tǒng)故障，

69、可能是排油量過大、霧化不良、供油過早、亦可能是空氣濾清器堵塞，或個別缸壓縮力不足；如排白眼，則可能是燃料里混有水貨缸體、缸蓋水套裂紋滲水，亦可能是發(fā)動機(jī)溫度過低，噴油時間過晚，或個別缸霧化不良、柴油燃燒不完全所致；冒藍(lán)煙純屬燒機(jī)油所致?？赡苁菣C(jī)油加的過多，或是活塞環(huán)、氣門導(dǎo)套封嚴(yán)不良竄機(jī)油所致；發(fā)動機(jī)過熱表現(xiàn)在水溫高上，應(yīng)在點(diǎn)火時刻（過早或過晚）和冷卻效果上查原因；壓縮壓力不足應(yīng)首先想到氣門、汽缸墊、活塞</p><

70、p>　　第二節(jié) 具體維修案例</p><p>　　2.2.1 發(fā)動機(jī)竄燒機(jī)油的故障現(xiàn)象</p><p>　　我曾對一臺東風(fēng)車用的發(fā)動機(jī)進(jìn)行大修，該車大修后不久，就出現(xiàn)了竄油現(xiàn)象，表現(xiàn)為：汽車行駛時，低、中、高速都有藍(lán)煙，且機(jī)油壓力低，起動困難，行駛乏力。動力性能和經(jīng)濟(jì)性能大大下降，燃油和機(jī)油損耗增加，機(jī)油約5天時間補(bǔ)加一次，廢氣排放超標(biāo)。打開機(jī)油加注口察看，有一定的脈動煙霧冒出；檢查

71、曲軸和進(jìn)氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現(xiàn)象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特征表明發(fā)動機(jī)竄油現(xiàn)象突出。</p><p>　　2.2.2 造成發(fā)動機(jī)竄機(jī)油故障的原因分析</p><p>　　發(fā)動機(jī)在正常溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，要取得動力性和經(jīng)濟(jì)性，工作時就必須要使進(jìn)入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設(shè)計要求，而且保證進(jìn)氣充分并且燃燒徹底，因為只有壓縮壓力達(dá)到最大要求和進(jìn)氣充分，才能保證發(fā)動機(jī)做功時能產(chǎn)

72、生足夠的爆破力，從而產(chǎn)生足夠的動力，帶動發(fā)動機(jī)曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)。而要保證發(fā)動機(jī)氣缸壓縮力達(dá)到最大要求，則要求發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)以及曲軸連桿機(jī)構(gòu)等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術(shù)要求。一旦發(fā)動機(jī)各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)竄燒機(jī)油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發(fā)動機(jī)竄燒機(jī)油有以下幾個原因：</p><p><b>　　1．由配氣機(jī)構(gòu)引起&

73、lt;/b></p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的氣門、氣門桿、氣門導(dǎo)管的磨損，令其配合間隙增大。當(dāng)氣門桿和氣門導(dǎo)管由于修理工藝及磨損不均勻時，會造成密封配合不良，產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)上述故障，將使機(jī)油竄入燃燒室燃燒，從而影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。</p><p>　　2．由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起</p><p>　　(1)活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)環(huán)口對口。<

74、/p><p>　　活塞環(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環(huán)的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環(huán)背產(chǎn)生很大的壓力，當(dāng)然大的環(huán)背壓力有助于密封，但另一方面也加速了環(huán)背的磨損?；钊h(huán)磨損或失效后，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內(nèi)密封性變差而出現(xiàn)竄油，造成發(fā)動機(jī)的動力性能降低，機(jī)油消耗升高，引致通風(fēng)系統(tǒng)嚴(yán)重冒煙，排氣冒藍(lán)煙和燃燒室表面積炭。</p>&l

75、t;p>　　(2)活塞磨損引起的竄油。</p><p>　　活塞磨損最快的部位，是活塞環(huán)槽與活塞銷座孔環(huán)槽的磨損，其中第一道環(huán)槽磨損最嚴(yán)重，由上至下，依此減輕，環(huán)槽的磨損，使活塞環(huán)槽中配合間隙增大，結(jié)果容易引起竄油現(xiàn)象。</p><p><b>　　3．由氣缸磨損引起</b></p><p>　　氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環(huán)

76、運(yùn)動的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產(chǎn)生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點(diǎn)位置時，第一道環(huán)所對應(yīng)的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損產(chǎn)生圓度誤差。最大的磨損在進(jìn)氣門對面的氣缸壁上，由于此處受新鮮混合氣流較強(qiáng)沖襲作用，導(dǎo)致潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴(yán)重。</p><p>　　4．由機(jī)油加注過多而造成</p><p>　　由于

77、機(jī)油加注過量，發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產(chǎn)生過量機(jī)油，而活塞環(huán)亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。</p><p>　　2.2.3 排除故障的措施和方法</p><p>　　根據(jù)以上分析，圍繞著發(fā)動機(jī)出現(xiàn)竄燒機(jī)油的問題，本人針對以上得出的可能產(chǎn)生的原因，逐項進(jìn)行解體檢查分析。</p><p>　　首先，拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)有個別排氣門座有灰白的積炭，

78、進(jìn)氣門有油濕。我將有問題的氣門進(jìn)行導(dǎo)管與桿的配合間隙的測量，發(fā)覺其配合間隙大于原廠標(biāo)準(zhǔn)0.12mm以上，造成個別進(jìn)排氣門與座的配合密封不良而產(chǎn)生積炭。</p><p>　　顯然這是由于維修工藝不規(guī)范或材質(zhì)不佳而造成的。而部分氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙過大，同樣不排除工藝與材質(zhì)的因素。于是我重新更換氣門、氣門導(dǎo)管和氣門油封。</p><p>　　與此同時，我又重點(diǎn)檢查活塞環(huán)幾個重要數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)

79、對口現(xiàn)象，我懷疑環(huán)的材質(zhì)有問題，因為目前市面上的正、副廠原件都有，質(zhì)量參差不齊，而環(huán)的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達(dá)到600K，壓力有時會達(dá)到5MPa以上。潤滑條件差，如環(huán)的材質(zhì)跟不上，會使磨損加快。于是，我又選一副原廠生產(chǎn)、認(rèn)為質(zhì)量可靠的活塞環(huán)試配，重新裝好發(fā)動機(jī)啟動試運(yùn)轉(zhuǎn)，燃燒機(jī)油和動力不足現(xiàn)象有明顯改善，但尚有藍(lán)煙從排氣管排出。即發(fā)動機(jī)竄燒機(jī)油的故障還未排除。</p><p>　　我又重新用量缸表

80、測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，圓度誤差為0.05mm，圓柱度誤差為0.01mm，且無拉傷痕跡，符合大修標(biāo)準(zhǔn)。但檢查汽缸表面的粗糙度時，發(fā)現(xiàn)氣缸有局部位置與活塞環(huán)無接觸的痕跡。根據(jù)這種情況，估計故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因為如果氣缸套與承孔</p><p>　　配合不是過盈，而存在間隙，當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大S型變形，使活

81、塞環(huán)與缸體間產(chǎn)生瞬間密封配合不良。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實(shí)際形狀對理想形狀的變動量是在受到?jīng)_擊力時才出現(xiàn)的，而且發(fā)生時的變動量為形狀誤差，當(dāng)實(shí)際圓柱面偏離理論圓柱面時，實(shí)際圓柱內(nèi)各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測量仍得到符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。簡單來說就是，實(shí)際圓柱面各點(diǎn)直徑相等，而缸套與承孔存在公差。</p><p>　　根據(jù)以上分析，我重新壓出缸套，經(jīng)測量，果然是氣缸體承孔加工不符

82、合技術(shù)要求。我重新搪磨氣缸體承孔，配換合標(biāo)準(zhǔn)的新缸套，重新裝好機(jī)試運(yùn)行，發(fā)動機(jī)竄燒機(jī)油現(xiàn)象消除。經(jīng)過一系列的調(diào)試，發(fā)動機(jī)呈正常運(yùn)行狀態(tài)。</p><p><b>　　2.2.4 結(jié)論</b></p><p>　　采取以上的修復(fù)方法和步驟，確保了氣缸套與缸體承孔的配合間隙，排除了這臺車的竄燒機(jī)油故障，從而得出結(jié)論，這臺車竄燒機(jī)油故障，是大修時氣缸體承孔加工精度低，使發(fā)動

83、機(jī)工作時密封配合不良所致。</p><p><b>　　其他故障分析</b></p><p>　　第一節(jié) 發(fā)動機(jī)失速故障</p><p>　?。?）故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)工作時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動機(jī)失速現(xiàn)象，其故障被稱為發(fā)動機(jī)失速故障。 </p><p>　?。?）故障原因：造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有燃油噴盤系

84、統(tǒng)的故障，也有點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故障，還有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障。常見的故障原因有以下幾點(diǎn)： </p><p>　?、龠M(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統(tǒng)漏氣，機(jī)油尺插口處漏氣，機(jī)油濾清器蓋漏氣等；②空氣濾清器濾芯過臟；③空氣流量計工作不正常；④燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)。如油管變形，系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點(diǎn)抖動等；⑤點(diǎn)火正

85、時不正確；⑥冷起動噴油器和溫度正時開關(guān)工作不良；⑦ECU故障。 </p><p>　?。?）診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣管路有無漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢查發(fā)動機(jī)不能發(fā)動時相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；④檢查點(diǎn)火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動噴油器和溫

86、度一時間控制開關(guān)的工作情況；⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發(fā)動機(jī)工況的變化關(guān)系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。 </p><p>　　第二節(jié) 發(fā)動機(jī)怠速不良故障</p><p>　　故障現(xiàn)象：福特探險者4.0L轎車（VIN；1FMDU34X9PU-D83904）發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，停車易熄火。</p><p>　　故障診斷：車主反映，車在路上行駛，遇紅

87、燈停車等信號時，發(fā)動機(jī)先是抖動，然后熄火，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表明顯波動。又介紹說，變速器經(jīng)常缺油，且檢查過變速器外部無漏油現(xiàn)象。</p><p>　　起動發(fā)動機(jī)，故障現(xiàn)象如車主所說，但加大油門，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到lOOOr/min，故障現(xiàn)象不明顯，發(fā)動機(jī)能保持運(yùn)轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)速表指針依然波動。發(fā)動機(jī)故障指示燈正常，用MT2500調(diào)取故障代碼，無故障代碼輸出。</p><p><b>　　基礎(chǔ)檢查

88、:</b></p><p>　　（1）檢測發(fā)動機(jī)燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上，起動發(fā)動機(jī)，油壓表指示正常，壓力為265kPa，撥掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓上升到340kPa。上述結(jié)果均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說明燃油管路系統(tǒng)無故障。</p><p>　　（2）檢查火花塞。首先進(jìn)行單缸吊火試驗，發(fā)現(xiàn)1、2、3、4缸斷火后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速明顯變化，5、6缸斷火后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化不明顯。上述

89、現(xiàn)象說明，5、6缸火花塞工作不良。用萬用表量取各缸缸線，阻值均在正常范圍內(nèi)。折下各缸火花塞，發(fā)現(xiàn)5、6缸火花塞積炭嚴(yán)重，其他缸正常。</p><p>　?。?）檢查氣缸壓力。預(yù)熱發(fā)動機(jī)，溫度到85℃，打開節(jié)氣門，用缸壓表測量各缸壓力，壓力值均為l1OOkPa左右，各缸壓差小干300kPa。上述情況表明發(fā)動機(jī)氣缸密封性完好。換上一組福特專用火花塞，故障現(xiàn)象減輕，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動仍不穩(wěn)定。繼續(xù)檢查。</p>

90、<p>　?。?）清洗怠速電動機(jī)、節(jié)氣門體。將怠速電動機(jī)、節(jié)氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，并用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動機(jī)電阻值，電阻為20Ω，在18~24Ω正常范圍內(nèi)。測量節(jié)氣門位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內(nèi)。</p><p>　　無意中發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣總管內(nèi)沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈，待將麻布拿出后發(fā)現(xiàn)麻布被染成紅色，仔細(xì)觀察，憑經(jīng)驗判定，此油為ATF油。<

91、;/p><p>　　查找油液來源:自動變速器獲得節(jié)氣門油壓有三種途徑:</p><p>　?。?）拉線式，即與節(jié)氣門聯(lián)動一根拉線來控制變速器內(nèi)的節(jié)氣門油壓調(diào)節(jié)閥。</p><p>　?。?)電控式，即通過節(jié)氣門位置傳感器的信號，由ECM通過電磁閥來控制變速器內(nèi)節(jié)氣門油壓閥的油壓。</p><p>　?。?)真空膜片式，即通過進(jìn)氣管內(nèi)的真空度來控制

92、膜片動作，膜片動作帶動節(jié)氣門油壓閥動作。</p><p>　　將車升起查看變速器型號為A4LD，正是第三種控制方式。通過真空管查找到與進(jìn)氣管的聯(lián)接處，用真空槍向其加真空源，果然有ATF油吸出，說明節(jié)氣門油壓真空閥損壞，更換油壓真空閥。</p><p>　　為徹底根除故障，又對噴油器進(jìn)行了清洗、檢測，發(fā)現(xiàn)各噴油器工作正常，各缸噴油均勻，汽油霧化良好。將噴油器、怠速電動機(jī)、節(jié)氣門體重新裝復(fù)，加

93、足ATF油，起動發(fā)動機(jī)，試車，故障現(xiàn)象消除。</p><p>　　故障分析總結(jié)：此故障為綜合性故障，但主要原因是由干節(jié)氣門油壓真空閥的損壞導(dǎo)致的。由于真空閥膜片的損壞，造成ATF油進(jìn)入進(jìn)氣總管，而真空管的接口距5、6缸進(jìn)氣歧管最近，所以5、6缸的混合氣成分發(fā)生了變化，造成其工作不良，火花塞積炭。怠速時由于兩個缸不工作，造成發(fā)動機(jī)輸出功率下降，嚴(yán)重時還將影響其他四個缸，所以發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，有時熄火。正常行駛時，由于

94、車身儲存動能且發(fā)動機(jī)功率提高，所以故障現(xiàn)象不明顯。變速器缺油也正是由干真空閥的損壞造成的。由于油液的進(jìn)入，正起到了密封的作用，所以膜片仍能動作，變速器仍能正常工作。</p><p>　　第三節(jié) 加速不良故障</p><p><b>　　故障現(xiàn)象</b></p><p>　　一輛富康988型轎車，行駛里程4萬km，偶爾出現(xiàn)加速不良癥狀，急加速時感

95、覺發(fā)動機(jī)反應(yīng)遲鈍，其他工況基本工作正常，該車行駛路況較差。</p><p><b>　　故障檢修</b></p><p>　　首先檢查空氣濾清器，積塵較多，用壓縮空氣進(jìn)行了清洗，感覺與它關(guān)系不是很大。然后對火花塞進(jìn)行了檢查，耗損程度正常，但燃燒工況不是很好，呈現(xiàn)出混合氣偏濃的癥狀。將各缸噴油器拆下進(jìn)行超聲波清洗。噴油器前端積炭較嚴(yán)重，測量噴油器電阻阻值正常。裝復(fù)后發(fā)動

96、機(jī)狀況明顯改善，測量燃油系統(tǒng)油壓符合標(biāo)準(zhǔn)值范圍。</p><p>　　做過上述檢查以后，開始考慮是否為電控系統(tǒng)故障，由于儀表板上發(fā)動機(jī)故障指示燈沒有閃亮，懷疑進(jìn)氣壓力傳感器可能存在問題。該部件是D型電控噴射系統(tǒng)的核心元件，其基本原理是當(dāng)內(nèi)裝壓敏電阻受壓力作用時，電阻發(fā)生變化繼而電壓也隨之變化，將實(shí)現(xiàn)機(jī)械張力轉(zhuǎn)換為電信號。若它的電阻變化過程出現(xiàn)異常，將直接影響發(fā)動機(jī)的正常工作。由于該傳感器的真空管路比較容易堵塞，將

97、其拆下經(jīng)檢查管路暢通。用真空泵模擬各工況條件下的壓力值，對該傳感器進(jìn)行檢測。測出其電壓隨壓力的變化曲線，與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較結(jié)果一致，其與電控單元的線束連接良好，由此可以肯定進(jìn)氣壓力傳感器沒有問題。</p><p>　　如果節(jié)流閥體臟污使節(jié)氣門犯卡也會造成加速不良。將節(jié)流閥體進(jìn)行清洗，檢測節(jié)氣門位置傳感器供電電壓。信號輸出電壓及搭鐵情況均正常，重新試車故障消失。但不久后故障重現(xiàn)，此時儀表板上的發(fā)動機(jī)故障指示燈閃亮。調(diào)

98、取故障碼為21，該碼為節(jié)氣門位置傳感器故障，剛對節(jié)流閥體進(jìn)行清洗，只是重新插了一下傳感器插頭，怎么會出現(xiàn)它的故障碼呢?原來該傳感器插頭被拔下時插頭比較緊，重插時沒有插到位，造成著車以后接觸不良。將插頭插好并消除故障碼后，起動發(fā)動機(jī)，原地空負(fù)荷急加速，加速不良現(xiàn)象再次出現(xiàn)，看來故障的真正原因并沒有找到。</p><p>　　既然排除了進(jìn)氣壓力傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的故障，便又回到燃油系統(tǒng)找原因。接上燃油壓力表起動

99、發(fā)動機(jī)，此時油壓較標(biāo)準(zhǔn)值偏高，發(fā)動機(jī)怠速值升高，拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓表僅有微量變化，判定為油壓調(diào)節(jié)器故障。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下調(diào)節(jié)器的真空管，發(fā)現(xiàn)管內(nèi)有油狀物，可以肯定油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)進(jìn)了機(jī)油，從而影響了油壓調(diào)節(jié)，造成油壓偏高，供油過多導(dǎo)致混合氣偏濃，從而出現(xiàn)加速不良，怠速不穩(wěn)的癥狀。將油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)機(jī)油清除后，進(jìn)行試車故障徹底消失。</p><p><b>　　故障分析</b></p&

100、gt;<p>　　在這里先回顧一下油壓調(diào)節(jié)器的工作原理。它是根據(jù)進(jìn)氣歧管中的壓力來調(diào)節(jié)通往噴油器的燃油壓力，使系統(tǒng)燃油壓力與進(jìn)氣歧管負(fù)壓之和保持在恒定的值。這樣就使燃油噴射量不受進(jìn)氣歧管壓力的影響，而只依靠控制單元ECU發(fā)出信號控制燃油噴射時間實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　富康車為什么會出現(xiàn)這種情況呢?這是因為在曲軸箱廢氣通過進(jìn)氣歧管進(jìn)入燃燒室完成二次燃燒的過程中，油壓調(diào)節(jié)器的真空管從進(jìn)氣歧管上引入真

101、空度，這就使得曲軸箱廢氣有機(jī)會經(jīng)真空管進(jìn)入油壓調(diào)節(jié)器。另外進(jìn)氣壓力傳感器的真空管與油壓調(diào)節(jié)器真空管接進(jìn)氣歧管的一端連在一起，因此，進(jìn)氣壓力傳感器真空管也較易有不同程度的堵塞。</p><p>　　檢測與維修時的注意事項</p><p>　　第一節(jié) 電控發(fā)動機(jī)維修要點(diǎn)</p><p>　　（1）控汽油噴射系統(tǒng)對汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號和質(zhì)量完全符合要求的去鉛汽

102、油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。 </p><p>　?。?）嚴(yán)格按照要求使用電源。安裝蓄電池時極性必須正確，否則電子元件會燒毀。 </p><p>　?。?）盡量避免電腦受到劇烈振動，并要防止水分浸入電控系統(tǒng)各零（部）件內(nèi)。 </p><p>　?。?）在蓄電池虧電導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法正常起動時，應(yīng)及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用

103、跨接電路的方法來起動發(fā)動機(jī)。 </p><p>　?。?）不可用水沖洗微機(jī)控制單元和其他電子裝置。發(fā)動機(jī)存放地點(diǎn)環(huán)境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。 </p><p>　　（6）防止微機(jī)系統(tǒng)受到劇烈的機(jī)械沖擊震動。 </p><p>　?。?）發(fā)動機(jī)要遠(yuǎn)離能發(fā)射電磁場的電氣設(shè)備，避免空間強(qiáng)電磁場對微機(jī)系統(tǒng)的干擾。 </p><p>

104、　　第二節(jié) 電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn)</p><p>　?。?）打開點(diǎn)火開關(guān)，而發(fā)動機(jī)未起動時，警告燈應(yīng)點(diǎn)亮。發(fā)動機(jī)正常起動后，警告燈應(yīng)熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統(tǒng)檢測到故障或異?，F(xiàn)象。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機(jī)中存儲的故障代碼及有關(guān)信息丟失。應(yīng)根據(jù)警告燈閃爍的次數(shù)或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統(tǒng)的故障，并用專用設(shè)備讀取故障碼。 </p><p>　?。?）對供油系

105、統(tǒng)進(jìn)行檢修操作前，應(yīng)先拆除蓄電池的搭鐵線。 </p><p>　　（3）電動汽油泵除受點(diǎn)火開關(guān)控制外，還受空氣流量計內(nèi)的開關(guān)控制。點(diǎn)火開關(guān)接通后，只有在發(fā)動機(jī)處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機(jī)檢測到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號時，汽油泵才連續(xù)工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號的電動汽油泵進(jìn)行更換。 </p><p>　?。?）檢修時，不論發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，

106、只要點(diǎn)火開關(guān)接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因為這些裝置往往步、有一定的電感，當(dāng)突然切斷其工作電流時，會在電路中產(chǎn)生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴(yán)重?fù)p壞。 </p><p>　?。?）如需要進(jìn)行電弧焊接，應(yīng)斷開電控單元的供電電源線。 </p><p>　　（6）對微機(jī)及與之連接的傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行檢修時，操作人員須預(yù)先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另

107、一端夾到車身上，避免靜電造成微機(jī)系統(tǒng)的損壞。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　通過xx老師的悉心指導(dǎo)和幫助，我對汽車發(fā)動機(jī)的故障與維修有了更深的認(rèn)識。寫作過程中在圖書館參考了大量相關(guān)的文獻(xiàn)和書籍，并得到了老師及班級同學(xué)的熱情指導(dǎo)和幫助，特別是xx老師嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的工作態(tài)度，對我論文的寫作給予了很大的幫助。</p><p&g

108、t;　　感謝老師們課上對我們的教導(dǎo),你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們,你們不僅讓我感受到友情的力量,也讓我感覺到了生活的愉悅，通過課堂討論學(xué)到的思維方式將使我受益終生；還要感謝xx交通運(yùn)輸系的各位領(lǐng)導(dǎo),沒有你們的幫助,這篇論文是無法完成的。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 汪貴平.

109、汽車發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除［M］.北京：人民交通出版社，2005. </p><p>　　[2] 齊志鵬.汽車傳感器和執(zhí)行器的原理與檢修［M］.北京：人民郵電出版社,2006. </p><p>　　[4] 張憲，舒華.汽車電器原器件與零部件的檢則與維修［M］.北京：國防工業(yè)出版社,2005. </p><p>　　[5]姚國平.汽車電子控制技術(shù)［M］

110、.北京：人民交通出版社,2004. </p><p>　　[6]肖云魁.汽車故障診斷學(xué)［M］.北京：北京理工大學(xué)出版社，2004.</p><p>　　[7]劉才中.汽車發(fā)動機(jī)大修工藝和加工： 人民交通出版社 1987.11</p><p>　　[8] T.吉爾.汽車發(fā)動機(jī)診斷與大修： 機(jī)械工業(yè)出版社 2009.5.1</p><p>　　[