m物流公司倉儲管理探討 畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　物流是國民經(jīng)濟的動脈，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費、聯(lián)系城市和鄉(xiāng)村的紐帶。倉儲作為物流的一種功能要素，作為連接生產(chǎn)者和消費者的紐帶對整個物流系統(tǒng)有很大影響,高效合理的倉儲可以幫助企業(yè)加快物資流動的速度，降低成本，保證生產(chǎn)的順利進行，并可以實現(xiàn)資源的有效利用。物流體系的迅速發(fā)展要求有完善的倉儲作業(yè)水平為保障，而目前我國倉儲業(yè)的發(fā)展還無法滿足

2、需要，與我國經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模、發(fā)展速度和社會需求相比，仍有不小的距離，倉儲業(yè)發(fā)展明顯滯后，存在的問題也比較多。因此，我國對倉儲業(yè)的發(fā)展應(yīng)引起足夠重視。</p><p>　　文章分析了我國倉儲業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展中存在的問題，結(jié)合M物流公司實例，對其現(xiàn)狀進行分析，指出存在的問題并分別從倉庫利用、倉儲成本及倉儲管理技術(shù)三個方面提出改進的意見和建議。從而提高我們對倉儲管理質(zhì)量的認識，在降低倉儲物流費用的同時提高我們的物流服務(wù)水平

3、。</p><p>　　關(guān)鍵詞：倉儲；倉庫利用；倉儲成本；倉儲技術(shù)</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Logistics is the national economy arterial, link being connection give birth to a child and consume, c

4、ontacting the city and the country. Keep one kind of function key element being logistics in a storehouse, system has very big effect as the link linking the producer and the consumer to entire logistics, rational keepin

5、g in a storehouse of high-effect can help enterprise to accelerate mobile speed of goods and materials, cost reduction, ensure that smooth giving birth to a child is in progress,</p><p>　　The article has ana

6、lyzed our country keeping the job current situation in a storehouse and developing middle have problem, has been tied in wedlock the M logistics company example, the respectively secondary together storehouse carrying ou

7、t analysis on whose current situation，pointing out have problem is made use of , is keep cost in a storehouse and is keep the idea and suggestion that management technique three aspect put forward improves in a storehous

8、e. Improve us thereby keeping the cogniti</p><p>　　KEY WORDS: Storage; Warehouse Use; Storage Costs; Storage Technology</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b

9、></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　前 言1</b></p><p><b>　　第1章 緒論2</b></p><p>　　1.1 選題依據(jù)2</p><p>　　1.2 國內(nèi)外倉儲業(yè)發(fā)展概況2</p>&

10、lt;p>　　1.3 論文思路4</p><p>　　第2章 公司簡介5</p><p><b>　　2.1公司背景5</b></p><p>　　2.2 案例分析5</p><p>　　第3章 倉儲空間利用的分析7</p><p>　　3.1 加大儲存空間利用的對策7</

11、p><p>　　3.2 倉儲貨位的科學(xué)化管理8</p><p>　　第4章倉儲成本管理10</p><p>　　4.1 倉儲成本的概述10</p><p>　　4.1.1 倉儲成本的概念及構(gòu)成10</p><p>　　4.1.2倉儲對企業(yè)物流成本的影響11</p><p>　　4.2 倉儲

12、成本的分析與控制12</p><p>　　4.2.1 倉儲成本的分析12</p><p>　　4.2.2 降低倉儲成本的措施13</p><p>　　第5章 倉儲技術(shù)的應(yīng)用15</p><p>　　5.1物流企業(yè)倉儲信息技術(shù)的應(yīng)用15</p><p>　　5.2 倉儲技術(shù)的應(yīng)用16</p>&

13、lt;p>　　5.2.1 M公司的信息化現(xiàn)狀16</p><p>　　5.2.2 條形碼技術(shù)的使用17</p><p>　　5.2.3 電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)18</p><p>　　5.2.4 無線射頻技術(shù)(RFID)19</p><p><b>　　結(jié) 論21</b></p><

14、;p><b>　　致 謝22</b></p><p><b>　　參考文獻23</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，物流業(yè)作為經(jīng)濟社會中一個新興的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。

15、物流是物品從供應(yīng)方到需求方的實體流動過程，是運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機結(jié)合。物流業(yè)被譽為“第三利潤源泉”，成為全球發(fā)展熱點和新的經(jīng)濟增長點。</p><p>　　國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在家電業(yè)中，平均原材料的采購成本和制造成本占到一件商品價值的53%，整個流通、營銷環(huán)節(jié)的成本占46%。有專家指出通過調(diào)整物流活動的合理化可以在46%的物流費用中客觀地降低14%。</p>

16、<p>　　倉儲管理是一門經(jīng)濟管理科學(xué)，同時也涉及應(yīng)用技術(shù)科學(xué)；故屬于邊緣性學(xué)科。倉儲管理的內(nèi)涵是隨著其在社會經(jīng)濟領(lǐng)域中的作用不斷擴大而變化。</p><p>　　從某種意義上講，倉儲管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。這是因為庫存總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，例如采購與生產(chǎn)之間、生產(chǎn)的初加工與精加工之間、生產(chǎn)與銷售之間、批發(fā)與零售之間、不同運輸方式轉(zhuǎn)換之間等等。倉儲是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)

17、，庫存也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是實現(xiàn)物流流程的整合。</p><p>　　2009年2月25日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，物流也正式躋身“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”。隨著“物流業(yè)振興規(guī)劃”實施細則的出臺，給傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變提供了良好的政策環(huán)境和轉(zhuǎn)變契機。傳統(tǒng)物流企業(yè)占據(jù)我國較大的物流市場份額。在這些企業(yè)中，

18、有一部分抓住有利的時機，已經(jīng)發(fā)展成為名副其實的現(xiàn)代物流企業(yè)，還有一些企業(yè)受自身條件的限制，存在著許多問題。本文以地方性倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型的M物流公司為研究對象，主要針對倉儲管理中的倉庫利用、倉儲成本以及倉儲技術(shù)三個方面進行分析探討，通過對其業(yè)務(wù)運作和經(jīng)營管理模式的分析，指出其存在的問題和不足之處，完善公司制度，在提高其服務(wù)水平的同時降低物流成本。</p><p><b>　　第1章 緒論</b>&

19、lt;/p><p><b>　　1.1 選題依據(jù)</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，物流也向著現(xiàn)代化方向迅速發(fā)展。物流現(xiàn)代化不僅指物流手段(物流設(shè)施、設(shè)備等)和物流技術(shù)達到或接近世界先進水平，而且指物流管理(包括倉儲成本的管理、倉儲利用、倉儲技術(shù)的應(yīng)用等等)的科學(xué)化。</p><p>　　現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，已

20、經(jīng)被認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的"第三利潤源"，它通過降低倉儲成本，提高空間利用率，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤。</p><p>　　調(diào)查顯示，我國加入世貿(mào)組織后，對高質(zhì)量、低成本的物流配送服務(wù)需求將呈上升趨勢。分析認為：在21世紀第一個10年，第三方物流服務(wù)提供商年增率達到10％以上；而在2002年-2005年，年增長率達到25％以上。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的增加

21、，導(dǎo)致物流企業(yè)的競爭更加激烈，要想在激烈的競爭中取勝，企業(yè)必須降低成本提高服務(wù)質(zhì)量，而倉儲存在著潛在的可降低成本的空間[1]。</p><p>　　北京物資學(xué)院物流協(xié)會認為，“全球業(yè)務(wù)外包”對中國的影響最大，跨國公司對中國物流外包業(yè)務(wù)的增長，刺激了第三方物流服務(wù)商收入的增長。通常，跨國公司物流成本約占銷售成本的5％—8％，當物流邊際成本每改善1％，跨國企業(yè)的利潤率能迅速提高5％—20％。因此，跨國公司對最具革新觀

22、念的第三方物流服務(wù)商有著強烈的需求。在如此大的影響下物流企業(yè)要想生存發(fā)展，必須將自己的倉儲業(yè)務(wù)管理好[2]。</p><p>　　依據(jù)我在物流公司實習(xí)的體會，我對倉儲物流業(yè)有了一個比較全面的認識，對倉庫設(shè)施設(shè)備的布局、技術(shù)的使用、倉庫的業(yè)務(wù)管理及機械作業(yè)的選擇與配置等有了一定程度的了解，故我選擇倉儲管理這個課題進行研究。</p><p>　　1.2 國內(nèi)外倉儲業(yè)發(fā)展概況 </p>

23、;<p>　　第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟得到了迅速的恢復(fù)和發(fā)展，貨物的物流量越來越大，商品流通費用顯著增長。一些國家的商品流通費用已占商品總成本的10%—30%，物流代價開始突顯。如何使物流更加流暢、物流過程更加合理，已成為人們關(guān)注的問題，一些國家出現(xiàn)了專門研究物流的機構(gòu)，研究如何降低流通費用，提高經(jīng)濟效益。美國和日本等西方國家做出了許多努力，例如20世紀50年代始于美國、20世紀70年代在日本得到高速發(fā)展的自動化立體倉

24、庫；目前，歐美國家又在發(fā)展大型中轉(zhuǎn)倉庫，面積達上萬平方米，單層高度達10多米，使貨物流轉(zhuǎn)更加流暢和迅速。</p><p>　?。ㄒ唬┟绹鴤}儲業(yè)概況</p><p>　　經(jīng)過多年發(fā)展，美國倉儲行業(yè)具有如下幾個基本特點；</p><p>　　1.美國倉儲業(yè)與其整體物流業(yè)一樣，社會化水平高。美國的倉儲業(yè)是隨著工業(yè)的發(fā)展而逐步壯大起來的，現(xiàn)已成為一個相對獨立的行業(yè)。<

25、/p><p>　　2.美國倉儲業(yè)普遍推行系統(tǒng)化、程序化、現(xiàn)代化管理，使倉儲系統(tǒng)運行達到高效率、高效益。倉儲公司把分散在全國各地的倉庫視為統(tǒng)一體，進行系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計和控制，以謀求整體的高效率、高效益。</p><p>　　3.美國倉庫行業(yè)高度重視服務(wù)質(zhì)量，實行全方位客戶服務(wù)。倉儲公司把服務(wù)質(zhì)量視為賴以生存和發(fā)展的根基，從而贏得了服務(wù)領(lǐng)域?qū)?、服?wù)質(zhì)量高、服務(wù)成本低的信譽。</p>&

26、lt;p>　　4.美國倉儲行業(yè)的另一個顯著特點是人員素質(zhì)高，非常重視人力資源管理。</p><p>　?。ǘ┤毡緜}儲業(yè)概況</p><p>　　日本作為一個資源缺乏的發(fā)達國家，對倉庫的建設(shè)特別重視，而且現(xiàn)代化程度較高。</p><p>　　日本非常重視倉儲運作水平的提高。伴隨著倉儲設(shè)施的改進，利用便捷的信息交換系統(tǒng)進行信息傳遞是不可或缺的。日本已經(jīng)引入倉儲業(yè)

27、主與其客戶間的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)，這使得信息傳遞在準確性和便捷性方面有了很大的改善，在人員開支以及其他各種物力節(jié)省方面，也取得了重大成效。為了滿足客戶的需要，已開發(fā)出了一種標準的物流EDI系統(tǒng)，以實現(xiàn)倉儲業(yè)的信息傳遞。</p><p>　　日本正處于經(jīng)濟社會迅速變化的時期，對倉儲業(yè)發(fā)展比較重視，如規(guī)劃更有效的商品配送；應(yīng)付進口量的增加；促進信息和自動控制系統(tǒng)；對物品寄存服務(wù)需求做出響應(yīng)。</p>

28、;<p>　　交通部以《物流政策總體綱要》為基礎(chǔ)，制定了物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展計劃，倉儲業(yè)正與物流基礎(chǔ)設(shè)施的改進相配合，以提供更有效的服務(wù)。</p><p>　?。ㄈ┪覈F(xiàn)代倉儲業(yè)的概況：</p><p>　　現(xiàn)代倉儲業(yè)以新中國成立作為標志，可分為兩個階段：</p><p>　　1.第一階段（新中國成立到改革開放1949-1978），此階段的主要特點：①

29、倉庫數(shù)量多，倉庫擁有量大，管理水平較低。②倉儲業(yè)具有明顯的計劃經(jīng)濟特征。在高度計劃經(jīng)濟體制下，我國的生產(chǎn)資料流通完全納入了計劃分配軌道，企業(yè)所需要的物資只能按照企業(yè)的隸屬關(guān)系進行申請，經(jīng)過綜合平衡后，再按各部門進行計劃供應(yīng)。</p><p>　　2.第二階段（1979年至今），此階段的特點：①業(yè)務(wù)量大，業(yè)務(wù)收入增長速度較快。大中型倉儲企業(yè)貨物吞吐總量大幅度增加。②貨物平均庫存量增長，周轉(zhuǎn)速度明顯提高。③設(shè)施設(shè)備作

30、為物流節(jié)點的作用越來越重要。④專業(yè)倉儲技術(shù)得到較快發(fā)展。倉儲作業(yè)機械化程度和普及程度有所提高，高層貨架倉庫、高臺庫、自動化立體倉儲等機械化程度要求較高的倉庫比例有了一定提高。⑤依托于倉儲業(yè)務(wù)的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)迅速增加。這項業(yè)務(wù)模式被評為十大物流創(chuàng)新之首。目前，各大銀行已普遍接受了這一業(yè)務(wù)模式[3]。</p><p><b>　　1.3 論文思路</b></p><p>　

31、　論文首先介紹了國內(nèi)外倉儲業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合背景資料根據(jù)M公司的具體情況指出我國物流企業(yè)中存在的問題和不足：物流研究缺乏綜合性，管理手段落后，企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念，企業(yè)間缺乏協(xié)同競爭的理念等。并著重從倉儲利用、倉儲成本和倉儲技術(shù)三個方面對M公司的業(yè)務(wù)流程進行分析，結(jié)合自己所學(xué)知識，對公司存在的問題提出解決方案，對不足之處進行完善，以健全公司的制度，促進公司各項管理工作正常有序的進行，以高效的管理工作方式達到降低成本的目的。<

32、;/p><p>　　通過對物流公司的深入分析和探討，明確了倉儲在物流體系中的地位和作用。在今后的管理過程中，應(yīng)加強倉儲技術(shù)的使用。</p><p><b>　　第2章 公司簡介</b></p><p><b>　　2.1公司背景</b></p><p>　　M物流公司是經(jīng)國家交通部、商務(wù)部批準設(shè)立的合資

33、經(jīng)營企業(yè)。該公司地處經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，主營現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，是S市較早按照第三方物流模式進行運作的專業(yè)物流公司，主營業(yè)務(wù)包括:第三方物流服務(wù)（全程物流服務(wù)）、大型倉儲物流服務(wù)、進出口貿(mào)易、公用型保稅倉庫、國際貨代、普通貨運、國際集裝箱運輸、物流金融服務(wù)等。</p><p>　　按照現(xiàn)代物流基地規(guī)劃和建設(shè)要求，公司已建成并投入運營集物流信息交易、車輛配載、倉儲服務(wù)和保稅倉庫于一體的國際國內(nèi)物流中心——M國際物流園，在S市設(shè)多

34、個物流園區(qū)，倉儲設(shè)施占地面積達20多萬平方米，所有園區(qū)全部實現(xiàn)了智能化管理，全天候無縫隙、安全先進的電子監(jiān)控系統(tǒng)，ERP倉儲管理系統(tǒng)，完善的貨物保險措施，方便快捷的網(wǎng)上查詢控制功能。</p><p>　　憑借優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)、卓越的服務(wù)精神，獲得了客戶的廣泛認可與贊譽。為了適應(yīng)新形式下的戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司對現(xiàn)有的客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)進行了整合，在全國各地成立了10多個運營中心，20多個配送客戶點，完善了公司供應(yīng)鏈系統(tǒng)、物流

35、倉儲與配送系統(tǒng)以及客戶服務(wù)系統(tǒng)。能同時滿足客戶運輸、倉儲、裝卸、配送、采購、分揀、包裝、訂單處理、清關(guān)、保稅、結(jié)算等物流一體化服務(wù)需求。公司同時為海信、格力電器、創(chuàng)維集團、沃爾沃（中國）機械、中化集團、中石化、中農(nóng)資、格蘭仕、美的電器等40余家海內(nèi)外知名品牌提供區(qū)域物流配送和倉儲物流服務(wù)，在提供中轉(zhuǎn)、配送、倉儲服務(wù)的同時，還提供了保稅、清關(guān)、分揀、包裝等增值服務(wù)，甚至將配送服務(wù)直接延伸到生產(chǎn)一線。</p><p>

36、;<b>　　2.2 案例分析</b></p><p>　　(1)M公司發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)所具有的優(yōu)勢：</p><p>　　①公司擁有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)良好的區(qū)位優(yōu)勢，公司北臨S市貨運站，南有高速公路，又靠近M市進出口口岸地理位置非常優(yōu)越。</p><p>　?、诎l(fā)展物流是公司自身發(fā)展的需要，由于地理及運輸條件優(yōu)越，S市又是我國發(fā)達的物流城，通過發(fā)展大物

37、流、大營銷，可以將這種比較優(yōu)勢變?yōu)楹诵母偁幜Γ瑸槠髽I(yè)發(fā)展開辟新的道路。M公司就是這種需要的產(chǎn)物。</p><p>　　③公司發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)具有自身特定的優(yōu)勢，在物資供應(yīng)方面實行了采購、倉儲、配送“三集中”的供應(yīng)管理體制，奠定了物流資源整合的良好基礎(chǔ)。</p><p>　　(2)M物流公司倉儲管理存在的問題；</p><p>　　①M公司大多數(shù)倉庫目前沒有高層貨架，倉庫

38、的空間利用率不高，機械化程度不高，嚴重制約著公司的發(fā)展。貨物堆放混亂，降低了倉儲的利用率。</p><p>　?、趥}庫建設(shè)成本高，儲存管理不夠科學(xué)化，配送規(guī)模缺乏柔性，配送客戶單一，難以提高配送效率、創(chuàng)造規(guī)模效益，倉庫租賃模式單一，致使企業(yè)的物流成本居高不下。</p><p>　　③缺乏完善的信息平臺支持，運營效率較低，專業(yè)人員缺乏，員工素質(zhì)不高，導(dǎo)致管理不完善。不少仍處于人工作業(yè)為主的原

39、始狀態(tài)，人抬肩抗，工作效率低，現(xiàn)代化倉儲技術(shù)應(yīng)用不足。</p><p>　　針對M公司的這些問題，分別從倉儲利用、倉儲成本、倉儲技術(shù)三個方面進行分析，提出改進的意見和方法，以使公司制度更加完善</p><p>　　第3章 倉儲空間利用的分析</p><p>　　倉庫倉儲系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括儲存空間、貨品、人員及設(shè)備等要素。儲存是倉庫的核心功能和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，儲存區(qū)域規(guī)

40、劃合理與否直接影響到倉庫的作業(yè)效率和儲存能力。因此，儲存空間的有效利用成為倉庫管理好壞的重要影響因素之一。另一個方面是貨位的管理：貨品進入倉庫之后，對貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進行合理有效的規(guī)劃和管理，它直接影響著倉庫的空間布局。</p><p>　　M公司的倉儲空間利用現(xiàn)狀： </p><p>　　(1)貨物直接堆放在倉庫內(nèi)，沒有高層貨架，倉庫的空間利用率不高，嚴重制約著公司的

41、發(fā)展。</p><p>　　(2)倉庫內(nèi)只有輸送機設(shè)備，機械化程度不高。倉庫的作業(yè)方法，不少仍處于人工作業(yè)為主的原始狀態(tài)，人抬肩抗，工作效率低。</p><p>　　(3)對于貨物的收發(fā)，員工用的是物資收發(fā)卡，每一次的收發(fā)貨都會在物資收發(fā)卡上做登記，這樣就很方便員工平時查貨等的一些后續(xù)工作，從目前的工作結(jié)果看來效率還是比較高，作業(yè)還是比較方便的。</p><p>　

42、　(4)整體上看該公司倉庫的作業(yè)方法并不是很合理。倉庫平時經(jīng)常會因為儲存空間不夠使用而將貨物存放在作業(yè)空間的位置上。特別是在產(chǎn)品的銷售旺季時，出入庫頻率大，貨品流量也就很大，倉庫產(chǎn)品存放特別擁擠，在里面工作起來讓人覺得有一點壓抑的感覺，所以倉庫的作業(yè)環(huán)境并不理想。</p><p>　　(5)雖然使用了物資收發(fā)卡，方便了管理，但是目前倉庫的貨位管理不夠科學(xué)化，大多采用定位儲存的方式。</p><

43、p>　　(6) 在產(chǎn)品的銷售旺季，倉庫的貨位管理往往會出現(xiàn)混亂局面，有些產(chǎn)品還會存放在作業(yè)通道和安全通道上，這樣不利于工人作業(yè)，特別影響倉庫作業(yè)人員的安全，存在安全隱患，而這些問題恰恰在銷售旺季的時候特別突出。</p><p>　　3.1 加大儲存空間利用的對策</p><p>　　M公司要想合理利用并發(fā)揮倉儲的最大優(yōu)勢，首先應(yīng)了解倉儲空間的概念及其構(gòu)成。</p>&l

44、t;p>　　儲存空間即倉庫中以保管商品為功能的空間。 </p><p>　　儲存空間＝物理空間＋潛在利用空間＋作業(yè)空間＋無用空間[4]。</p><p>　　物理空間即是指貨品實際上占有的空間。該公司倉庫中，它的物理空間占了整個倉庫的75％以上；潛在利用空間占10％左右；作業(yè)空間占10％左右，因為該公司的倉庫機械化程度并不高，所以作業(yè)空間小點并沒有什么影響，它的無用空間占5％左右。&

45、lt;/p><p>　　從整體上看該倉庫的空間利用率很高，還有一點擁擠的現(xiàn)象。由于沒有采用高層貨架，倉庫的空間利用程度不夠。公司仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費，造成客戶的流失。針對這種現(xiàn)象公司應(yīng)采取的措施：</p><p>　　1.必須建立合理、可靠的供應(yīng)鏈信息管理體系，把過高的庫存轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商或者重新布局自己的倉儲結(jié)構(gòu)。</p><p>

46、;　　2.采用高垛的方法，增加儲存的高度。具體方法有采用高層貨架倉庫、集裝箱等都可比一般堆存方法大大增加儲存高度。</p><p>　　3.縮小庫內(nèi)通道寬度以增加儲存有效面積。具體方法有采用窄巷道式通道，配以軌道式裝卸車輛，以減少車輛運行寬度要求，采用側(cè)叉車、推拉式叉車，以減少叉車轉(zhuǎn)彎所需的寬度。由于M公司的機械化程度并不高，這項措施非常適用。</p><p>　　4.減少庫內(nèi)通道數(shù)量以增

47、加有效儲存面積。具體方法有采用密集型貨架，采用不依靠通道可進車的可卸式貨架，采用各種貫通式貨架，采用不依靠通道的橋式起重機裝卸技術(shù)等等。</p><p>　　5.公司可根據(jù)倉庫的實際租賃利用情況進行收費，這樣既提高了倉庫的使用效率又間接的降低了租金，爭取到了更多的客戶。</p><p>　　3.2 倉儲貨位的科學(xué)化管理</p><p>　　貨位管理就是指貨品進入倉庫

48、之后，對貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進行合理有效的規(guī)劃和管理。而貨品如何處置，如何放置，主要由所采取的儲存策略決定，貨品的具體的存放位置，則要結(jié)合相關(guān)的貨位分配原則來決定。</p><p>　　該公司的倉庫貨位管理的儲存方式一般都是采用定位儲存原則。但在實際的操作中，定位儲存一般會根據(jù)實際情況的不同而做適當?shù)恼{(diào)整。在銷售的旺季一種商品大批量的來，上千噸的貨物如果采用定位儲存，某些商品的貨位將出現(xiàn)閑置狀態(tài)，

49、而其他貨品貨位則不夠用，給管理上帶來很大麻煩，因此定位儲存往往帶來一些弊端；另一方面貨位管理出現(xiàn)混亂，有些產(chǎn)品還會存放在作業(yè)通道和安全通道上，不利于工人作業(yè)又影響倉庫作業(yè)人員的安全，存在安全隱患。</p><p>　　針對此現(xiàn)象，分析認為公司應(yīng)采取的措施：</p><p>　　1.倉庫的貨位布局設(shè)為流動儲存比較好，這樣可充分利用倉庫的倉儲空間，即使是在銷售的旺季也不會出現(xiàn)一邊貨位閑置一邊貨

50、位不夠用的情況。始終遵循貨物先進先出的原則及時調(diào)整貨物周轉(zhuǎn)，充分利用貨位，提高倉庫利用率。</p><p>　　2.由于倉庫全部使用定位儲存原則是不太合理的，因此應(yīng)按照產(chǎn)品的不同特點與存儲要求，對產(chǎn)品進行分類，對于重要的、數(shù)量少品種多的產(chǎn)品使用定位儲存。</p><p>　　3.“四號定位”方式。</p><p>　　“四號定位”是用一組四位數(shù)字來確定存取位置的固定

51、貨位方法，是我國手工管理中采用的科學(xué)方法。這四個號碼是：庫號、架號、層號、位號。這就使每一個貨位都有一個組號，在物資入庫時，按規(guī)劃要求，對物資編號，記錄在賬卡上，提貨時按四位數(shù)字的指示，很容易將貨物揀選出來。這種定位方式可對倉庫存貨區(qū)事先做出規(guī)劃，并能很快地存取貨物，有利于提高速度，減少差錯。</p><p>　　4.電子計算機定位系統(tǒng)。</p><p>　　電子計算機定位系統(tǒng)是利用電子計

52、算機儲存容量大、檢索迅速的優(yōu)勢，在入庫時，將存放貨位輸人計算機。出庫時向計算機發(fā)出指令，并按計算機的指示人工或自動尋址，找到存放貨，揀選取貨的方式。一般采取自由貨位方式，計算機指示入庫貨物存放在就近易于存取之處，或根據(jù)入庫貨物的存放時間和特點，指示合適的貨位，取貨時也可就近就便。這種方式可以充分利用每一個貨位，而不需要專位待貨，有利于提高倉庫的儲存能力，當吞吐量相同時，可比一般倉庫減少建筑面積[5]。</p><p&

53、gt;　　M公司在倉儲管理的過程中應(yīng)遵循的一些原則：①先進先出原則，即先入庫的貨品先出庫的原則，該原則一般適用于壽命周期短的貨品。②面對通道原則，即指將貨品的標志、名稱面對通道擺放，以便讓作業(yè)員容易簡單地辯識，這樣可以使貨品的存、取能夠容易且有效率地進行，這也是使倉庫內(nèi)能流暢作業(yè)的基本原則。③重量特性原則，即指按照貨品重量的不同來決定貨品在保管場所的高低位置。一般而言，對于以人工搬運為主的作業(yè)，人的腰部以下的高度用于保管重物或大型貨品，

54、而腰部以上的高度則用來保管輕的貨物或小型貨品。這個原則，對于采用貨架的安全性及人工搬運的作業(yè)有很大的意義。對于家電類和食品類產(chǎn)品非常適用這個原則。</p><p>　　從上面的分析我們知道，倉儲作業(yè)中“空間”、“貨位”及其科學(xué)合理的管理方法是倉儲管理的一個重要內(nèi)容，同時也是影響倉儲成本、費用的重要因素。</p><p><b>　　第4章倉儲成本管理</b></

55、p><p>　　4.1 倉儲成本的概述</p><p>　　4.1.1 倉儲成本的概念及構(gòu)成</p><p>　　倉儲成本就是物流倉儲活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，是伴隨倉儲活動而發(fā)生的各種費用，主要包括建造、購買和租賃倉庫等設(shè)施設(shè)備所帶來的成本以及各類倉儲作業(yè)帶來的成本，如流通加工成本、裝卸搬運成本等。具體而言，物流倉儲成本主要有以下幾項成本構(gòu)成。<

56、/p><p><b>　　1.倉儲持有成本</b></p><p>　　倉儲持有成本是指為保持適當?shù)膸齑娑l(fā)生的成本，它可分為固定成本和變動成本。固定成本與倉儲數(shù)量沒有直接關(guān)系，如倉儲設(shè)施折舊、倉儲設(shè)施的維護費用、倉庫職工工資等。變動成本與倉庫數(shù)量有關(guān)，主要包括四項成本：資金占用成本、倉儲維護成本、倉儲運作成本以及倉儲風(fēng)險成本。</p><p>　

57、　2. 訂貨或生產(chǎn)準備成本</p><p>　　訂貨或生產(chǎn)準備成本是指企業(yè)向外部的供應(yīng)商發(fā)出采購訂單的成本，或指企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)準備成本。（1）訂貨成本是指企業(yè)為了實現(xiàn)一次訂貨而進行的各種活動的費用，包括處理訂單的差旅費、辦公費等支出。（2）生產(chǎn)準備成本是指當庫存的某些產(chǎn)品不由外部供應(yīng)（及外購）而是由企業(yè)自己生產(chǎn)時，企業(yè)外生產(chǎn)一批貨物而進行準備的成本。</p><p><b>　　

58、3.缺貨成本</b></p><p>　　庫存決策中另一項主要成本是缺貨成本，是指由于庫存供應(yīng)中斷而造成的損失，包括原材料供應(yīng)中斷造成的停工損失、產(chǎn)成品庫存缺貨造成的延遲發(fā)貨損失和喪失銷售機會的損失（還應(yīng)包括商譽損失）。</p><p>　　4. 在途庫存持有成本</p><p>　　在途庫存持有成本不像前面討論的三項成本那么明顯，然而在某些情況下，企業(yè)

59、必須考慮這項成本。在途庫存的資金占用成本一般等于倉庫中庫存的資金占用成本。由于運輸服務(wù)具有短暫性，貨物過時或變質(zhì)的風(fēng)險要小一些，因此在途庫存的倉儲風(fēng)險成本較小，但保險費用要加以考慮?？傮w而言，在途庫存持有成本要比倉儲庫存持有成本小，主要考慮的是在途庫存的資金占用成本和保險費用。</p><p>　　若將倉儲成本細分，其結(jié)構(gòu)如表4-1所示。</p><p>　　表4-1 倉儲成本的含義及構(gòu)成

60、</p><p>　　4.1.2倉儲對企業(yè)物流成本的影響</p><p>　　1.倉儲對物流企業(yè)的正面影響</p><p>　　倉儲環(huán)節(jié)不僅是物流成本的組成部分，也是整體上對物流成本實施管理的控制環(huán)節(jié)。倉儲成本的控制和降低對物流成本的降低有著直接的影響。產(chǎn)品在倉庫中的合理組合、妥善配載以及流通包裝等流通加工能夠大大提高裝卸效率、充分利用運輸工具，從而有效降低倉儲和運

61、輸成本。采用機械化和自動化的倉儲作業(yè)以及合理和準確的倉儲管理，會減少商品的交換、流動，減少物流作業(yè)次數(shù)，提高物流作業(yè)效率，有利于降低物流作業(yè)成本。具體表現(xiàn)在：（1）把握有利的銷售或購進時機。（2）避免缺貨。（3）有利于整合。</p><p>　　2. 倉儲對物流企業(yè)的負面影響</p><p>　　在物流系統(tǒng)中，盡管倉儲是一種必要的活動，但是不合理的倉儲也會削減物流系統(tǒng)的整體效益并影響物流系

62、統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，從而沖減企業(yè)利潤。具體表現(xiàn)在：（1）增加固定資產(chǎn)投資及固定費用支出。（2）機會損失。（3）陳舊損失與跌價損失。（4）保險費支出。（5）流動資金占用過多。</p><p>　　4.2 倉儲成本的分析與控制</p><p>　　4.2.1 倉儲成本的分析</p><p>　　倉儲成本的高低取決于庫存量（物資倉儲量）的多少，而企業(yè)庫存量的多少是由許多因素決定

63、的。從庫存物品本身的特性看，如果物品本身的性能不穩(wěn)定，易燃、易爆或易變質(zhì)，其庫存量應(yīng)小一些；從物品的市場特性看，季節(jié)性、流行性強的物品，庫存量也應(yīng)小一些，如時裝、手機、通訊電子產(chǎn)品等；從運輸條件看，運輸條件便利、運輸周期短的物品，可以保持較小的庫存量，反之，運輸不便，運輸周期長的物品，則應(yīng)保持較大的庫存量；從物品的使用和銷售方面來看，一般銷售量增加，相應(yīng)的庫存量也要增加；反之，銷售量減少，庫存量也減少。</p><p

64、>　　雖然庫存量會受到上述諸多因素的影響，但是在這些影響因素中，起關(guān)鍵作用的主要是采購批量，因此影響采購批量的因素就是影響倉儲成本的因素。影響采購批量的因素主要有取得成本、貯存成本、缺貨成本。下面分別從這三個方面進行詳細分析。</p><p>　　（一）取得成本：是指為取得存貨而支出的成本，取得成本又可分為訂貨成本和購置成本，前者是指取得訂單的成本，與訂貨次數(shù)有關(guān)；后者是存貨本身的價值。因此</p&g

65、t;<p>　　取得成本=訂貨固定成本+每次訂貨的變動成本×年需求量／每次訂貨量+年需求量×單價</p><p>　　取得成本是貨主為取得貨物而付出的成本，而M公司是作為一個服務(wù)機構(gòu)為貨主提供倉儲服務(wù)而存在的，他不擁有貨物的所有權(quán)，因此也就沒有取得成本可言，故它的取得成本是零。</p><p>　?。ǘ﹥Υ娉杀臼侵钙髽I(yè)為保持存貨而發(fā)生的成本，如倉儲費、搬

66、運費、保管費、占用資金的利息等。儲存成本分為變動成本和固定成本兩部分，前者與存貨數(shù)量的多少有關(guān)，后者與存貨數(shù)量無關(guān)，因此</p><p>　　儲存成本為：儲存成本=固定儲存成本+單位變動儲存成本×每次訂貨量／2</p><p>　　M公司在提供倉儲服務(wù)的過程中，必然會產(chǎn)生各種費用，如裝卸搬運費、機械設(shè)備的折舊損失等，而這些費用的總和就是儲存成本。</p><p

67、>　?。ㄈ┤必洺杀臼侵赣捎诖尕洸荒軡M足生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要而造成的損失，如失銷損失、信譽損失、緊急采購額外支出等。</p><p>　　故總成本=取得成本+儲存成本+缺貨成本</p><p>　　從以上分析可以看出，M公司它的倉儲成本主要是指儲存成本。</p><p>　　4.2.2 降低倉儲成本的措施</p><p>　　日本一物流專

68、家曾提出“物流冰山說”，將全部物流費用比喻為一座冰山，露出水面的冰山一角，只是企業(yè)直接支付給外部單位易于計算和掌握的一小部分物流費用，如運費、裝卸費等，還有一大部分在企業(yè)內(nèi)部發(fā)生而難以明確劃分和單獨計算的費用，這一塊費用猶如“黑暗大陸”一般潛伏在水下，也是降低企業(yè)成本的重點。</p><p>　　倉儲成本管理是倉儲企業(yè)管理的基礎(chǔ)，對提高整體管理水平，提高經(jīng)濟效益有重大影響，由于倉儲成本與物流成本的其他構(gòu)成要素，如

69、運輸成本、配送成本，以及服務(wù)質(zhì)量和水平之間存在二律背反的現(xiàn)象，故降低倉儲成本要在保證物流總成本最低和不降低企業(yè)的總體服務(wù)質(zhì)量和目標水平的前提下進行，那么M公司降低倉儲成本的措施有：</p><p>　　1.采用“先進先出”的方式，保證每個被儲物的儲存期不至過長，減少倉儲物的保管風(fēng)險，從而降低倉儲成本。</p><p>　　2. 提高儲存密度，提高倉容利用率。</p><

70、p>　　這樣做的主要目的是減少儲存設(shè)施的投資，提高單位存儲面積的利用率，以降低成本、減少土地占用。</p><p>　　3.采用有效的儲存定位系統(tǒng)，提高倉儲作業(yè)效率。</p><p>　　如果定位系統(tǒng)有效，能大大節(jié)約尋找、存放、取出的時間，節(jié)約不少物化勞動及活勞動，而且能防止差錯，便于清點及實行訂貨點等的管理方式。儲存定位系統(tǒng)可采取先進的計算機管理，也可采取一般人工管理。</p

71、><p>　　4.采用有效的監(jiān)測清點方式，提高倉儲作業(yè)的準確程度。</p><p>　　對儲存物資數(shù)量和質(zhì)量的監(jiān)測有利于掌握倉儲的基本情況，也有利于科學(xué)控制庫存，確保倉儲物資的完好無損，這是人工管理或計算機管理必不可少的。此外，經(jīng)常的監(jiān)測也是掌握被存物資數(shù)量狀況的重要工作[6]。</p><p>　　5.加速周轉(zhuǎn)，提高單位倉容產(chǎn)出。</p><p&g

72、t;　　儲存現(xiàn)代化的重要課題是將靜態(tài)儲存變?yōu)閯討B(tài)儲存，資金周轉(zhuǎn)快，資本效益高，貨損貨差小、倉庫吞吐能力增加、成本下降等等。如采用單元集裝存儲，建立快速分揀系統(tǒng)，都有利于實現(xiàn)快進快出，大進大出。</p><p>　　6.加強倉儲人工費用的管理。</p><p>　　工資（包括裝卸搬運工人的工資和倉管員的工資）是倉儲成本的一個組成部分，勞動力的合理使用，是控制人員工資的基本原則。我國勞動力資源

73、充足，工資較為低廉，較多使用勞動力是合理的選擇。但是要對勞動進行有效管理，盡量減少非生產(chǎn)工人的工資支出，同時應(yīng)不斷提高勞動生產(chǎn)率，不斷降低倉儲成本中活勞動的消耗成本。M公司大多采用人工操作，機械化程度并不高，因此選擇合理的勞動組織形式、工資形式，對于降低人工費用也有重要影響。</p><p>　　在倉儲成本中，如燃油、燃料、電力、低值易耗品等成本，雖然所占比重小，但這部分成本的管理也是不可忽視的。</p&g

74、t;<p>　　第5章 倉儲技術(shù)的應(yīng)用</p><p>　　5.1物流企業(yè)倉儲信息技術(shù)的應(yīng)用</p><p>　　一、物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀</p><p>　　現(xiàn)代物流在我國發(fā)展勢頭很好，但是從行業(yè)信息化的要求來看，難度相當大。物流信息化目前仍處于起步階段，主要應(yīng)用在基礎(chǔ)信息化層面，高層次的應(yīng)用如促進流程改造和優(yōu)化、支持決策等不多見；信息技術(shù)的應(yīng)用大都在

75、某一環(huán)節(jié)，缺乏物流信息管理系統(tǒng)的整體整合。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查顯示，目前國內(nèi)從事物流服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)突破10000家，其中只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，并且多數(shù)企業(yè)的信息系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。現(xiàn)代化的物流技術(shù)，如計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機電一體化技術(shù)、GPS、EDI、MIS、GIS等技術(shù)的應(yīng)用還不廣泛。據(jù)中國物流信息中心2003年9月-12月在全國范圍內(nèi)進行的一次關(guān)于物流信息化的問卷調(diào)查顯示，即使已建立信息系統(tǒng)的物流企業(yè)，系統(tǒng)的功能主要

76、集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理，所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%，這說明目前物流信息化項目的大多數(shù)還屬于第一層次[7]。</p><p>　　倉儲技術(shù)發(fā)展不平衡，信息化狀況不容樂觀 ：</p><p>　　(1)很多企業(yè)對提高倉庫作業(yè)自動化、機械化的認識不足。一些大型企業(yè)的現(xiàn)代化倉庫擁有非常先進的倉儲設(shè)備，包括各種先進的裝卸搬運設(shè)備、高層貨架倉庫、自動化立

77、體倉庫等。而很多企業(yè)的倉庫作業(yè)仍舊靠人工操作。這種倉儲技術(shù)方面發(fā)展的不平衡狀態(tài)會嚴重影響我國倉儲行業(yè)整體的運作效率。M公司是一個大型的物流企業(yè),但倉庫作業(yè)仍然依靠人工操作,倉儲技術(shù)應(yīng)用不足。</p><p>　　(2)信息化技術(shù)有了一定程度的應(yīng)用，但是中小物流企業(yè)信息化整體狀況不容樂觀。企業(yè)對物流信息化認識和了解不足，物流信息化建設(shè)起步晚、推進慢，整體物流信息化水平較低，其信息化建設(shè)也很少從供應(yīng)鏈的整體目標出發(fā)進

78、行規(guī)劃。大型企業(yè)和小型企業(yè)物流信息化之間的差距不斷加大，甚至出現(xiàn)了物流信息化鴻溝。我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠遠低于發(fā)達國家，而整個物流過程的綜合成本卻大大高于發(fā)達國家。其中一個主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。</p><p>　?。?）條形碼技術(shù)應(yīng)用開展較早，但普及程度仍然不能滿足物流發(fā)展的要求。EDI技術(shù)的應(yīng)用范圍非常有限，企業(yè)之間

79、物流信息的共享機制尚未形成。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用仍然停留在初級水平。</p><p>　　二、信息技術(shù)應(yīng)用水平落后對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響：</p><p>　　1．阻礙物流市場規(guī)模的擴大，使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨較大的市場約束。</p><p>　　2．物流企業(yè)服務(wù)手段單一，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)發(fā)展緩慢。</p><p>　　3．嚴重制約了物流自動

80、化水平的提高。</p><p>　　4．上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調(diào)，削弱了企業(yè)對市場的快速反映能力和競爭力。</p><p>　　5．物流市場競爭水平較低，充分競爭的市場格局還沒有形成。</p><p>　　三、企業(yè)實施物流信息化的必要性：</p><p>　　1．企業(yè)物流信息化建設(shè)，是企業(yè)管理控制和規(guī)模發(fā)展的需要。</p>

81、<p>　　2．企業(yè)實施物流信息化建設(shè)，能實現(xiàn)對客戶的快速反應(yīng)。</p><p>　　3．企業(yè)實施物流信息化建設(shè)，能加強同合作單位的協(xié)作。</p><p>　　5.2 倉儲技術(shù)的應(yīng)用</p><p>　　5.2.1 M公司的信息化現(xiàn)狀</p><p>　　1.公司目前的工作方式不少仍處于人工作業(yè)為主的原始狀態(tài)，人抬肩抗，工作效率低

82、，現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用不足。.</p><p>　　2.缺少具有自主知識產(chǎn)權(quán)的主流物流信息系統(tǒng)，導(dǎo)致在網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計、優(yōu)化方面也缺乏基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)。</p><p>　　3.物流信息系統(tǒng)的標準混亂。彼此難以互通互聯(lián),實現(xiàn)信息共享。</p><p>　　4.提供基礎(chǔ)信息和技術(shù)服務(wù)的公共平臺進展緩慢,滿足不了市場的需求。由于標準不統(tǒng)一,系統(tǒng)不能互聯(lián)互通,影響了公共物流信息和技術(shù)服

83、務(wù)平臺的發(fā)展,反過來又影響了各信息系統(tǒng)的使用價值。</p><p>　　5.缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才。現(xiàn)代物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)復(fù)雜,信息量大,對技術(shù)需求高,各種物流信息具有不確定性、難以捕捉的特點。企業(yè)缺乏熟悉現(xiàn)代物流信息化發(fā)展規(guī)律,懂得生產(chǎn)管理的專業(yè)人才。</p><p>　　5.2.2 條形碼技術(shù)的使用</p><p>　　條形碼技術(shù)是在計算機的應(yīng)用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展

84、起來的自動識別技術(shù)。它提供了快速、準確進行數(shù)據(jù)采集與輸入的有效手段，解決了由于計算機數(shù)據(jù)錄入速度慢、錯誤率高而造成的“瓶頸”問題。</p><p>　　條碼最早出現(xiàn)在40年代，但得到實際應(yīng)用和發(fā)展是在70年代左右?，F(xiàn)在世界上的各個國家和地區(qū)都已普遍使用條碼技術(shù)，而且其應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣泛，并逐步滲透到許多技術(shù)領(lǐng)域。</p><p>　　1．條形碼的概念 條形碼簡稱條碼，是利用光電掃描閱讀

85、設(shè)備識讀并實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集輸入計算機的一種特殊代碼。</p><p>　　它是將線條與空白按照一定的編碼規(guī)則組合起來的符號，“條”指對光線反射率較低的部分，“空”指對光線反射率較高的部分，這些條和空組成的數(shù)據(jù)用以表達一定的字母、數(shù)字等信息。在進行識別的時候，用條碼閱讀機掃描條碼，得到一組反射光信號，此信號經(jīng)光電轉(zhuǎn)換變?yōu)橐唤M與線條、空白相對應(yīng)的電子信號，經(jīng)解碼后還原為相應(yīng)的資料信息，再傳入計算機處理。</p>

86、;<p>　　條碼辨識技術(shù)已相當成熟，其讀取的錯誤率約為百萬分之一，首讀率大于98%，是一種可靠性高、輸入快速、準確性高、成本低、應(yīng)用面廣的信息自動收集技術(shù)</p><p>　　2．條形碼技術(shù)在倉庫管理中的應(yīng)用</p><p>　　倉庫一般分為若干個庫房，庫房是倉庫中獨立和封閉的存貨空間，每一庫房分若干個庫位。庫房內(nèi)空間細分為庫位能夠更加明確定義庫存空間。倉庫管理系統(tǒng)是按倉庫

87、的庫位記錄倉庫貨物庫存，在產(chǎn)品入庫時將庫位條形碼號與產(chǎn)品條形碼號一一對應(yīng)，在出庫時按照庫位貨物的庫存時間可以實現(xiàn)先進先出或批次管理。</p><p>　　（1）M公司利用條形碼技術(shù)對貨物進行管理，不僅按貨物品種大類管理庫存，而且還針對每一單件管理貨物庫存。因為每件商品都有自己的條碼，故公司采用了產(chǎn)品標識條形碼記錄單件產(chǎn)品所經(jīng)過的狀態(tài)，從而實現(xiàn)對單件產(chǎn)品的跟蹤管理。</p><p>　?。?

88、）在管理過程中該公司利用條形碼技術(shù)采集貨物信息，實時處理采集數(shù)據(jù)，掌握入庫、出庫、移庫和盤庫信息，根據(jù)采集的單件信息及時發(fā)現(xiàn)出入庫的貨物單間差錯（入庫重號、出庫無貨），并且提供差錯處理，提高了倉庫操作的準確性，同時實時掌握庫位信息，使倉庫貨物庫存更加準確。對于家電和食品類產(chǎn)品非常適用條形碼技術(shù)，因為它們都具有條碼。</p><p>　　5.2.3 電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)</p><p>

89、;　　1.電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)的概念</p><p>　　EDI是英文Electronic Data Interchange的縮寫，我國稱之為“電子數(shù)據(jù)互換”。它是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等商業(yè)文件的電子化手段。EDI屬于電子商務(wù)的一種，是商家到商家(B to B)的電子商務(wù)方式和技術(shù)，目前正廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中。</p><p>　　國際標準化組織電工委員會（原CCITT）在I

90、SO/IEC14662中將EDI定義為：“電子數(shù)據(jù)互換：在兩個或兩個以上的組織的信息系統(tǒng)之間，為實現(xiàn)業(yè)務(wù)目的而進行的預(yù)定義和結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)的自動交換”。我國沿用此類定義。</p><p>　　2.EDI技術(shù)的應(yīng)用 </p><p>　　在歐洲、北美的發(fā)達國家和日本，早在20世紀60年代就開始了EDI的研究工作，現(xiàn)在EDI應(yīng)用已經(jīng)在這些國家的經(jīng)濟中扮演了重要的角色。以日本為例，日本航運公司與貨

91、運代理、計量公司、理貨公司和發(fā)貨人共同建立了一個名為SHIPNETS的網(wǎng)路。SHIPNETS是一個跨行業(yè)的網(wǎng)路體系，于1986年4月正式啟用，有24家航運公司、145個貨運代理、2家計量公司和2家理貨公司。該網(wǎng)絡(luò)通過日本電報電話公司的計算中心交換日本各主要港口的貨運信息。另外，日本還開發(fā)了發(fā)貨人／承運人運輸信息網(wǎng)絡(luò)S.C.Net、發(fā)貨人／貨運代理運輸信息網(wǎng)絡(luò)S.F.Net，可在發(fā)貨人和貨運代理人之間交換進口稅、發(fā)票、應(yīng)付賬款、支付和報關(guān)

92、狀況的信息。</p><p>　　我國EDI技術(shù)的研究應(yīng)用過程是從20世紀80年代開始起步的?！捌呶濉逼陂g，交通部組織以上海為試點的集裝箱運輸工業(yè)性實驗項目，為集裝箱運輸單證及其流轉(zhuǎn)程序的規(guī)范化和標準化奠定了基礎(chǔ)?！鞍宋濉逼陂g交通部完成國際集裝箱多式聯(lián)運工業(yè)性試驗推廣項目。進入90年代，EDI技術(shù)進入快速發(fā)展階段。1995年6月，國際集裝箱運輸EDI項目通過可行性研究報告，原國家計委隨后又將它列入“九五”重點科技

93、項目，從此進入了集裝箱運輸EDI項目技術(shù)攻關(guān)和示范工程建設(shè)的快車道。但90年代初，EDI應(yīng)用最多的是進出口貿(mào)易行業(yè)[8]。</p><p>　　M公司目前采用的是EDI技術(shù)與客戶進行數(shù)據(jù)交換，有效地、安全可靠地對庫存進行了管理。為了能夠?qū)崿F(xiàn)對庫存進行實時地監(jiān)控，了解庫存補給狀態(tài)，公司還采用基于EDI標準的庫存報告清單，它能夠提高倉儲管理的運作效率，每天的庫存水平（或定期的庫存檢查報告）、最低的庫存補給量都能自動的

94、生成，這樣可以大大提高對庫存的監(jiān)控效率。</p><p>　　圖5-1 物流信息EDI工作示意圖</p><p>　　5.2.4 無線射頻技術(shù)(RFID)</p><p>　　1.無線射頻辨識系統(tǒng)(RFID)簡介</p><p>　　RFID(Radio Frequency Identification)技術(shù)被稱為本世紀十大重要技術(shù)項目之一，

95、是利用無線電波來傳送識別信息，不受空間限制，可快速的進行物品識別和貨物追蹤。通過對多種狀態(tài)下（高速移動或靜止）的遠距離目標（物體、設(shè)備、車輛和人員）進行非接觸式的信息采集，實現(xiàn)物品的自動識別和智能化管理。由于RFID技術(shù)免除了跟蹤過程中的人工干預(yù)，在節(jié)省大量人力的同時可極大提高工作效率，滿足了信息流量不斷增大和信息處理速度不斷提高的需要。</p><p>　　2.RFID技術(shù)的應(yīng)用</p><

96、p>　　將RFID系統(tǒng)用于智能倉庫貨物管理，能有效地解決與貨物流動有關(guān)的信息管理，不但增加了處理貨物的速度，還可監(jiān)視貨物的一切信息。在倉庫管理中，通過將供應(yīng)鏈計劃系統(tǒng)制定的收貨計劃、取貨計劃和裝運計劃等與RFID技術(shù)相結(jié)合，能夠高效的完成各種業(yè)務(wù)操作，如指定堆放區(qū)域、上架／取貨與補貨等，避免了不必要的數(shù)據(jù)重復(fù)輸入和由此所造成的錯誤。因此，增強了倉儲作業(yè)的準確性和快捷性，提高了服務(wù)質(zhì)量，節(jié)省了勞動力和庫存空間，同時減少了物流過程中由

97、于商品設(shè)置、送錯、偷竊、損害和庫存及出貨錯誤等造成的損耗。</p><p>　　RFID技術(shù)還廣泛地應(yīng)用于庫存貨物盤點工作中，實現(xiàn)商品登記的自動化，使得現(xiàn)場作業(yè)更加快速準確。</p><p>　　以美國最大的零售商沃爾瑪（Wal-Mart）為例，通過使用RFID技術(shù)來追蹤它在庫房中的清單。沃爾瑪能夠自動的添加標記的產(chǎn)品到提貨清單上，減少庫存錯誤的發(fā)生并保證商店有一個良好的存貨。如果沒有這樣

98、的自動化技術(shù)，銷售員可能要自己在后艙中查看清單，導(dǎo)致不必要的積貨，并且在處理和運輸新的補貨等待過程中，出現(xiàn)了貨架的斷貨[9]。 </p><p>　　M公司目前還沒有采用RFID技術(shù)，因為RFID的應(yīng)用畢竟還處在發(fā)展的初期，其安全性、可靠性究竟如何還需要仔細評估。另一方面由于投資RFID的成本除包括硬件設(shè)備的投入外，不能忽視的是信息管理系統(tǒng)的升級支出，因此要根據(jù)RFID的特點，對原有的倉儲管理系統(tǒng)升級或改造，才能

99、充分發(fā)揮其優(yōu)勢，由于采用RFID需要改變一些工作流程，因此可能會造成企業(yè)內(nèi)部人員暫時的不適應(yīng)，需要一段時間磨合。M公司目前雖未采用RFID技術(shù)，但隨著信息社會的發(fā)展，RFID技術(shù)很快會被應(yīng)用到倉儲管理中。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　倉儲是物流鏈中的重要環(huán)節(jié)，是物流運作的一個關(guān)鍵節(jié)點。實施倉儲物流管理的目的，是為了提高公司的服務(wù)水平

100、，降低成本，增強競爭力，實現(xiàn)整條物流鏈的優(yōu)化。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，以及物流業(yè)在一些發(fā)達國家的成功運用，倉儲物流業(yè)也越來越受到物流界的關(guān)注。因此，倉庫管理要創(chuàng)造條件逐步實現(xiàn)倉庫管理的自動化，即自動化立體倉庫。</p><p>　　本文首先介紹了倉庫管理的研究背景，尤其是國外倉儲管理系統(tǒng)的發(fā)展對現(xiàn)代的物流行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，企業(yè)要想提供高質(zhì)量、低成本的服務(wù)，必須將倉儲管理好，而倉儲存在著潛在的可降低成本的空間。得出的結(jié)論

101、是倉儲管理關(guān)系著企業(yè)的生存發(fā)展，是企業(yè)取得成功的關(guān)鍵性因素。然后通過對倉庫的倉儲利用、倉儲成本以及倉儲技術(shù)等方面進行闡述，以發(fā)現(xiàn)公司倉儲管理過程中的問題，分析并解決問題，從而提高我們對倉儲管理質(zhì)量的認識，在降低倉儲物流費用的同時提高我們的物流服務(wù)水平。</p><p>　　倉儲物流業(yè)是第三方物流的一個重要組成部分，搞好倉儲物流業(yè)，充分發(fā)揮了我們的長處，為我們拓展第三方物流工作奠定了扎實的基礎(chǔ)。我們可以充分利用剩余

102、的設(shè)施設(shè)備開展加工包裝、物資配送、形成比較系統(tǒng)的第三方物流，而后在發(fā)展過程中與社會上功能性物流企業(yè)密切合作，開展綜合物流代理，形成一個社會上有規(guī)模、有實力、有信譽的物流企業(yè)。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 趙佳妮．第三方物流服務(wù)供應(yīng)商選擇問題的研究．物流科技.2006，29卷：40</p><p>　

103、　[2] 邱明靜．淺談如何選擇第三方物流服務(wù)商．山東紡織經(jīng)濟.2009，4期，74</p><p>　　[3] 周盛世．倉儲與配送管理.北京，中國鐵道出版社.2008,7</p><p>　　[4] 朱偉生．物流成本管理.北京，機械工業(yè)出版社.2008，4</p><p>　　[5] 孫鳳英．物流技術(shù)與管理.北京，機械工業(yè)出版社.2006,7</p>

104、<p>　　[6] 孫秋菊．現(xiàn)代物流概論.北京，高等教育出版社.2003,8</p><p>　　[7] 李俊森．物流與企業(yè)信息化[J].中國物流與采購.2002，16</p><p>　　[8] 馮耕中．物流信息系統(tǒng).北京，機械工業(yè)出版社.2009，1</p><p>　　[9] 熊曉麗．RFID技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用．經(jīng)營管理者.2008，10<

105、/p><p>　　[10] 孟捷．物流管理.2009，8</p><p>　　[11] 吳建．現(xiàn)代物流管理方法在企業(yè)物流管理中的應(yīng)用.西南財經(jīng)大學(xué)學(xué)報.2005，7</p><p>　　[12] 萬同堅．企業(yè)物流運營實務(wù)與案例分析[M].北京，中國物資出版社.2006，9</p><p>　　[13] 王華，鄧明然，蘭飛．基于低成本的物流管理創(chuàng)新