畢業(yè)論文--城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢

1、<p>　　國向外城市軌道交通的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢</p><p>　　摘要: 隨著我國城市化和機動化進程的加快，交通擁堵問題已成為當前我國各大城市發(fā)展的“瓶頸”。如不能有效地解決城市交通問題。將嚴重影響大城市的可持續(xù)發(fā)展。但是，解決大城市交通問題要有前瞻性，要結(jié)合我國國情以及各大城市自身特點來確定大城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略。通過近幾年對軌道交通的親自參與和了解認識，現(xiàn)分析一下我國軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀、特點、問題和

2、發(fā)展趨勢。</p><p>　　關(guān)鍵詞：軌道交通，發(fā)展現(xiàn)狀，未來趨勢，問題及原因，建設(shè)歷程</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　21世紀以來，具有節(jié)能、快捷和大運量特征的城市軌道交通建設(shè)愈趨受到眾多城市的關(guān)注。城市軌道交通是采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、有軌電車、單軌系統(tǒng)、自動導向

3、軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)和磁浮系統(tǒng)。由于暢通、高效、可靠的交通出行不僅是出行者選擇出行方式的基礎(chǔ)，更是城市交通管理者追求的目標，所以，城市軌道交通憑借快速、便捷、安全、運量大和運輸效率高等特性，成為城市公共交通的重要組成部分。在中國已經(jīng)運營軌道交通的城市中，越來越多的居民選擇乘坐軌道交通出行。</p><p>　　國內(nèi)軌道交通建設(shè)歷程</p><p>　　起步——２０世紀５０年代，我國開

4、始籌備北京地鐵網(wǎng)絡(luò)地鐵建設(shè)，在１９６５－１９７６年建設(shè)了北京地鐵一期工程（５４Ｋｍ）。隨后建設(shè)了天津地鐵（７．１Ｋｍ，現(xiàn)已拆除重建）、哈爾濱人防隧道等工程。該階段地鐵建設(shè)以人防功能為指導思想。</p><p>　　發(fā)展——１９８０年代末至９０年代初，我國僅有上海、北京、廣州等幾個大城市規(guī)劃建設(shè)軌道交通。該階段地鐵建設(shè)開始真正以城市交通為目的。</p><p>　　政府調(diào)控——進入上世紀９０

5、年代，一批省會城市開始籌劃建設(shè)軌道交通項目，紛紛進行地鐵建設(shè)的前期工作。由于要求建設(shè)的項目較多且工程造價高，１９９５年１２月國務(wù)院發(fā)布國辦６０號文，暫停了地鐵項目的審批。同時，國家計委開始研究制定城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策。該階段為政府通過研究制定相應(yīng)政策來指導地鐵的規(guī)劃建設(shè)。</p><p>　　建設(shè)高潮——１９９９年以后，國家的政策逐步鼓勵大中城市發(fā)展城市軌道交通，全國己建有軌道交通的城市達１０個，新申請立項

6、準備建設(shè)的城市有８個。該階段地鐵建設(shè)速度大大超過之前的３０年。</p><p>　　3、國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　經(jīng)過10多年的發(fā)展，全國現(xiàn)已有14座城市54條線1688公里軌道交通系統(tǒng)投入運營，而在上世紀80年代前，我國軌道交通只有北京的40公里地鐵。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國開始進入城市化和機動化的加速發(fā)展階段。城市軌道交通以其大運量、高效率、低污染等優(yōu)勢，迅速成為許

7、多大城市解決交通問題的首要選擇，并在我國形成以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌等為主的多元化發(fā)展趨勢。</p><p>　　目前還有15個城市的軌道交通項目正在建設(shè)，建設(shè)項目總長度1500多公里。據(jù)國內(nèi)26個城市的軌道交通規(guī)劃，到十二五結(jié)束，我國計劃新建城市軌道交通項目總長度將近2600公里，估計總投資約1.27億元，北京、上海、廣州三座城市規(guī)劃以每年４０公里的速度建設(shè)軌道交通，如此速度在國際上也是罕見的。除里程增加

8、外，我國的軌道交通也由地鐵一種形式向多樣化發(fā)展，如北京的地鐵、大連的快速輕軌、重慶的跨座式單軌、上海的磁懸浮等。</p><p>　　下面的兩圖是截止到2011年底全國主要城市城市軌道交通運營線路數(shù)排序以及運營里程數(shù)排序</p><p>　　軌道交通的快速發(fā)展緩解了城市交通壓力、促進了城市的發(fā)展，但也有一些問題值得注意。由于我國城市軌道交通發(fā)展歷史比較短、經(jīng)驗也不足，尚未建立起完善的、獨立

9、自主的城市軌道交通制造產(chǎn)業(yè)，很多城市軌道交通的車輛、通訊信號、控制等系統(tǒng)，以及盾構(gòu)等設(shè)施、設(shè)備都是從不同國家引進的。標準不同制式不同的軌道交通系統(tǒng)，有可能給建設(shè)和運營管理留下不容忽視的問題和安全隱患。</p><p>　　為解決好這些客觀存在的問題，建設(shè)部將從制定城市軌道交通安全方面的法規(guī)、政策，繼續(xù)完善有關(guān)安全標準體系、職業(yè)安全防護標準等方面加強工作，以進一步促進我國軌道交通發(fā)展的合理性、安全性。</p&

10、gt;<p>　　4、城市軌道交通發(fā)展趨勢</p><p>　　進入21 世紀,我國將進入全面建設(shè)小康社會的新發(fā)展階段,樹立和落實科學發(fā)展觀、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式,將推進經(jīng)濟社會全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。在“十五”期間國家就把“發(fā)展城市軌道交通”列入國民經(jīng)濟“十五”計劃發(fā)展綱要。隨著城市化率不斷提高,我國城市軌道交通將在“十二五”和今后一個相當長的時期內(nèi)快速、健康地發(fā)展。據(jù)有關(guān)專家估計,在國家宏觀政策引導

11、和扶持下,我國在“十二五”期間,全國城市軌道交通投入運營里程將達到2600km 左右,在2010～2020年期間,又將會有近6000km左右的城市軌道交通建成并投入運營,到那時我國城市軌道交通才真正進入蓬勃發(fā)展時期。</p><p>　　最近一個時期,我國城市軌道交通的建設(shè)的發(fā)展趨勢是:(1) 隨著經(jīng)濟發(fā)展,城鎮(zhèn)化速度不斷加快,特別是東部沿海區(qū)域城鎮(zhèn)化率不斷增高,某些地區(qū)由于城市體制的改變,致使城市市區(qū)規(guī)模越來越

12、大,城市軌道交通需求增大,城市軌道交通規(guī)劃的范圍、延伸的里程已覆蓋了城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分區(qū)域,為城市軌道交通發(fā)展注入了新的活力。(2) 城市軌道交通不單單發(fā)展地鐵,輕軌的加入加快了建設(shè)速度。科學技術(shù)的進步,使不同類型的軌道交通進入了并行發(fā)展時期,呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢,并開始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。(3) 在經(jīng)濟特別發(fā)達的一些地區(qū),如珠三角、長三角、京津冀經(jīng)濟區(qū),城市軌道交通開始向城際軌道交通領(lǐng)域拓展,這3個地區(qū)都在以城市軌道交通的

13、理念編制城際軌道交通的發(fā)展建設(shè)規(guī)劃,為城市軌道交通發(fā)展拓展了更廣闊的空間。</p><p>　　5、未來發(fā)展趨勢預(yù)計</p><p>　　3．1 網(wǎng)絡(luò)化運營時代已經(jīng)到來</p><p>　　目前，北京、上海、廣州、深圳已經(jīng)建成了初步規(guī)模的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，其他城市也都制定了各自的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃?？梢哉f中國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營時代已經(jīng)到來。網(wǎng)絡(luò)化運營帶來的客流強度大、

14、樞紐負荷大、運營組織復(fù)雜等挑戰(zhàn)必將成為必須面對和研究解決的問題。</p><p>　　3．2 快速增長勢頭將持續(xù)較長時間</p><p>　　根據(jù)軌道交通中長期發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間將建設(shè)1500km 左右的軌道交通，年均500 km 左右，“十三五”期間將建設(shè)3 000 km 左右軌道交通，年均600 km，屆時，中國內(nèi)地將擁有7 000 km 的城市軌道交通。城市軌道交通快速增長勢頭

15、將持續(xù)至少10 年時間。</p><p>　　3．3 排名順序會不斷變化</p><p>　　根據(jù)目前各城市在建線路的統(tǒng)計和線網(wǎng)近期規(guī)劃情況，未來幾年內(nèi)各城市的排名順序可能會發(fā)生變化。例如，天津地鐵在2012 年將有2、3 號線投入運營，成為國內(nèi)第5 個達到100 km 以上的城市。</p><p>　　3．4 發(fā)展模式可能會有所變化</p><

16、p>　　2000 年以來，中國城市軌道交通的新一輪快速發(fā)展期是以一線城市的快速發(fā)展為標志的。目前，一線城市的路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)化成為面臨的新課題。二線城市因為財力限制，可能面臨投融資等新問題。無論一線還是二線城市，在未來的發(fā)展模式上可能會有所改變。</p><p>　　3．5 人才缺口將長期存在</p><p>　　隨著中國城市軌道交通的大規(guī)模發(fā)展，城市軌道交通行業(yè)未來數(shù)年內(nèi)將一

17、直面臨著人才短缺的問題。特別是線路投入運營后，需要的運營管理人才較多，人才缺口較大。城市軌道交通較高的安全標準也對人才的培養(yǎng)、培訓都提出很高的質(zhì)量和時間要求。</p><p><b>　　4 結(jié)語</b></p><p>　　從2012—2020 年，這9年是中國城市軌道交通迅速發(fā)展的關(guān)鍵時期，不僅應(yīng)當關(guān)注發(fā)展的數(shù)量，而且更要關(guān)注發(fā)展的質(zhì)量，把建設(shè)時期和運營時期的安全

18、質(zhì)量放在首要位置，堅持“質(zhì)量第一”的方針。建設(shè)規(guī)模是發(fā)展的基礎(chǔ)，運營效率是可持續(xù)發(fā)展的保證。既要充分享受發(fā)展帶來的成果，也要正視發(fā)展帶來的問題，并為未來快速發(fā)展期可能會面臨的問題做好準備。 </p><p>　　這些新的動向,表明我國城市軌道交通的建設(shè)總規(guī)模還會擴大,發(fā)展前景宏大,建設(shè)市場廣闊。</p><p>　　6、國內(nèi)軌道交通發(fā)展方向</p><p>　　

19、除此以外，隨著世界經(jīng)濟和科學技術(shù)的不斷發(fā)展，軌道交通在投資、建設(shè)、運營和管理等方面不斷發(fā)展并走向成熟和完善。通過對國內(nèi)外城市的城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀的分析，對于中國二線城市建設(shè)軌道交通的前景有以下發(fā)展趨勢：</p><p>　　3.1　國家政策明朗化</p><p>　　城市軌道交通在綜合交通系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用越來越大，如倫敦、東京等城市的公共交通系統(tǒng)就是圍繞城市軌道交通來組織的。參照我國“

20、十一五”計劃與國家“十二五”規(guī)劃，關(guān)于城市軌道交通的認識增強了?！笆濉币?guī)劃明確提出，“優(yōu)先發(fā)展公共交通，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公共交通場站，有條件的大城市和城市群地區(qū)要把軌道交通作為優(yōu)先領(lǐng)域，超前規(guī)劃，適時建設(shè)”。國家政策導向使城市軌道交通建設(shè)有較好的發(fā)展前景，并逐步由直轄市、省會城市的建設(shè)向二線城市轉(zhuǎn)移，國內(nèi)大中城市發(fā)展城市軌道交通有較好的前景。</p><p>　　3.2　建設(shè)模式選擇多樣化</p>

21、;<p>　　城市軌道交通的類型日趨多樣化，除了地鐵外，許多城市開始將目光轉(zhuǎn)移到建設(shè)成本更低的輕軌交通。目前正在建設(shè)的和即將建設(shè)的城市軌道交通項目中，除省會城市，如成都、杭州、沈陽等外，許多二線城市如蘇州、東莞等經(jīng)濟水平發(fā)達且在區(qū)域經(jīng)濟中占有重要地位的城市也加入此行列?？梢灶A(yù)測，未來的幾十年將是我國城市軌道建設(shè)的繁榮時期，我國的城市軌道通車里程將有一個飛躍性的提高。</p><p><b>

22、;　　3.3　技術(shù)優(yōu)化</b></p><p>　　城市軌道系統(tǒng)的技術(shù)不斷進步，一方面適應(yīng)了地區(qū)多樣化需求，提高了軌道交通的適用性、運行效率和服務(wù)水平；另一方面，技術(shù)進步也使城市軌道交通的建設(shè)成本有所降低，城市對建設(shè)城市軌道的類型選擇的余地也就越大。</p><p>　　3.4　投資多元化，經(jīng)營市場化</p><p>　　城市軌道交通發(fā)展之初，其投資主體

23、比較單一，有的由私人主體來投資，有的由政府財政直接投資。隨著軌道交通規(guī)模的越來越大，為了解決資金問題和提高軌道交通的效率，很多城市軌道交通都由政府和社會資本等共同投資。</p><p>　　另一方面，經(jīng)營方式有的采取完全的國有壟斷經(jīng)營模式，有的采取市場化經(jīng)營模式?，F(xiàn)在，很多城市充分發(fā)揮市場作用以提高軌道交通的運行效率，在軌道交通運營上引入市場機制已成為一種發(fā)展趨勢。</p><p><

24、;b>　　3.5　管理法制化</b></p><p>　　限于當時的社會、政治和經(jīng)濟條件，規(guī)范軌道交通管理的法制化起初并不夠完善?，F(xiàn)在，很多城市軌道交通實行全面法制化管理以規(guī)范各方行為和維護各方利益，以法制化的管理來保障軌道交通持續(xù)、穩(wěn)定和高效的運行。軌道交通的全面法制化管理是世界軌道交通發(fā)展的重要趨勢。</p><p>　　國外軌道交通公司介紹</p>&

25、lt;p><b>　　1．龐巴迪</b></p><p>　　龐巴迪運輸集團是全球最大的鐵路設(shè)備制造和服務(wù)公司，世界領(lǐng)先的創(chuàng)新交通運輸解決方案供應(yīng)商，在軌道行業(yè)中提供最廣泛的產(chǎn)品組合，產(chǎn)品范圍包括鐵路客運和城市軌道交通車輛以及完整的運輸系統(tǒng)。龐巴迪運輸集團總部位于德國柏林，在全球2個國家有59家生產(chǎn)和工程中心以及20家服務(wù)中心，員工33 800個，2010年新訂單達96億美元，收入10

26、0億美元。</p><p><b>　　2.阿爾斯通</b></p><p>　　阿爾斯通在交通運輸方面擁有全面的系統(tǒng)、設(shè)備和服務(wù)，在超高速和高速列車領(lǐng)域位居世界第一，在城際交通、區(qū)域列車、信號系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備以及所有相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域位列世界第二。據(jù)阿爾斯通公布的數(shù)據(jù)，該公司在全球時速超過300公里的高速列車領(lǐng)域，市場占有率達70％。阿爾斯通交通運輸部門擁有26 000

27、 名員工，遍布世界60 多個國家和地區(qū)。2008— 2009 財年，交通運輸部門訂單增長9％。， </p><p><b>　　克諾爾</b></p><p>　　克諾爾集團(Knorr-Bremse)是世界上軌道交通和商用車輛制動系統(tǒng)領(lǐng)先和最大的制造商，產(chǎn)品覆蓋制動系統(tǒng)、車門、空調(diào)等車輛關(guān)鍵部件，在全球22個國家設(shè)有銷售及服務(wù)中心。2009 年產(chǎn)品銷售收入超過27

28、億歐元，員丁1．4萬多人。</p><p>　　8、城市軌道交通的問題及原因</p><p>　　城市是人口居住集中和流動頻繁的地方，通常，航空、鐵路、水路和公路交通運輸?shù)慕K端或樞紐絕大部分是在城市。隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模都在擴大，而土地開發(fā)利用和經(jīng)濟區(qū)域的布局又主要是在老城區(qū)的周邊，使各種交通運輸量急劇增加，城市流動人口猛增，居民出行率更為頻繁。據(jù)統(tǒng)計，目前我國城市機動車

29、年平均增長率已達30％。但是，城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，卻遠遠跟不上車輛發(fā)展的需要，而且，單一的道路系統(tǒng)與多元化交通工具的共存已顯得愈來愈不相適應(yīng)。此外，傳統(tǒng)的公共交通客運方式已不能滿足現(xiàn)代城市居民快速、頻繁出行的要求。</p><p>　　城市交通狀況的惡化，帶來了行政管理的社會問題，使整個社會運作效率下降，社會經(jīng)濟效益直接間接地受到嚴重損失。造成這種不良后果的主要原因，大致有以下幾方面：</p>

30、<p><b>　　1.城市化發(fā)展迅速</b></p><p>　　自改革開放以來，我國現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展迅速，使農(nóng)村地區(qū)向城市地區(qū)轉(zhuǎn)變的過程加快，目前百萬人口以上的特大城市已發(fā)展到120座之多。隨著城市化進程的演變，舊市區(qū)的再改造，城市區(qū)域的擴大，城市關(guān)系圈的形成和變遷，以及大城市地區(qū)的形成等都在日新月異的進展，而賴以疏通人員和物質(zhì)的交通設(shè)施，往往不能適當?shù)嘏c城市化進程同步發(fā)展，這是造

31、成交通因擾的主要原因之一.</p><p>　　2.土地開發(fā)利用面積擴大</p><p>　　城市的發(fā)展，必須伴隨著城市周邊農(nóng)村土地的被利用,使農(nóng)田、山林減少而轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘杏玫兀偈菇煌看鬄樵黾?，造成交通困難。</p><p><b>　　3.城市人口增加</b></p><p>　　城市規(guī)模的擴大，必然形成城市人口增加

32、和城區(qū)人口密度加劇，每天居民出行的高峰時間，大量人員流動，常規(guī)的公共交通方式，已不能滿足客運的需求。而現(xiàn)代大容量快速軌道交通的滯后發(fā)展，使城市客運交通顯得更為艱難。</p><p>　　人們?yōu)榱朔奖愠鲂?，于是都購買汽車作為私人交通工具，大量汽車行駛于道路上已是我國大城市的普遍現(xiàn)象。經(jīng)觀察分析，只要有3輛汽車在道路上排列行駛，其所占有的行動空間，就相當于一輛大通道公共汽車的面積，而一輛公共汽車的載客量至少100人左

33、右。也就是說，3輛汽車的行動空間，將使一輛載有100多人的公共汽車不能發(fā)揮作用，公共交通的客運效率越是不高，大量的人員就更加依賴于汽車，如此而造成惡性循環(huán)，給城市交通帶來難以自拔的困境。</p><p><b>　　4.城市規(guī)劃問題</b></p><p>　　我國城市總體規(guī)劃往往以平面規(guī)劃為主，一般都將空間問題放在第二位，但現(xiàn)代城市發(fā)展的現(xiàn)實則是立體的，包括以地下空

34、間的利用而組成城市的基本形式。以往在城市規(guī)劃中對交通的規(guī)劃考慮不夠，通常以道路平面布置替代了交通規(guī)劃，以致80年代以來一些大城市在修訂城市總體規(guī)劃的同時，也突出考慮了城市交通規(guī)劃的制定，但對大、中客運量的城市快速軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，都很難同步編制，城市交通系統(tǒng)的位置不能在規(guī)劃文件上肯定，建設(shè)項目實施的機會也就很少；更由于歷史的原因我國城市布局都未盡合理，往往在市中心區(qū)還有大量工廠和倉儲設(shè)施存在，致使客運和貨運交通混雜；人口

35、居住區(qū)和工作崗位分布上不平衡，解決居民單程超過一小時的長距離出行已非現(xiàn)有的公共交通方式所能實現(xiàn)，這些問題對城市的建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展和居民生活，必然帶來很大影響。</p><p>　　5.公共交通方式合理結(jié)構(gòu)問題</p><p>　　我國大城市的公共交通方式，絕大多數(shù)還是利用傳統(tǒng)的公共汽車和無軌電車，其運能都很有限。由于經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市不斷擴大，在市區(qū)同一條客運走廊上，需要集中運送1萬人次以

36、上客流的現(xiàn)象已很為普遍，但沒有能與之相匹配的大、中客運交通工具，仍然只能用公共汽車來維持。而我國城市道路普遍存在功能不分、機非混行現(xiàn)象，大大降低了道路的使用效率，以致造成城市交通不斷惡化。這說明城市公共交通目前還只停留在低運能的水平上，而高、中運能的客運方式在我國城市還很少，更談不上高、中、低運能不同方式的合理布局和形成以快速軌道交通為骨干的公共交通最佳結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，這是造成城市交通困擾的又一重要原因。</p><p&g

37、t;　　6.交通設(shè)施停車場問題</p><p>　　現(xiàn)代城市的發(fā)展，與交通的發(fā)展是同時并進的，城市日益向外延擴大，就需要依靠各種交通工具與市中心保持連接，輸送大量物質(zhì)和人員。汽車數(shù)量的驚人發(fā)展，加劇了道路交通的集中，進而使道路陷入擁擠和阻塞，而我國城市長期以來，習慣在路邊停車，不僅妨礙交通的暢通，并且使人員集散頻繁的場所，往往處于非常困難和危險的狀態(tài)。因此，在修建道路的同時，或修建某些高層公共樓房的同時，都應(yīng)考慮

38、另外設(shè)置停車場。目前我國城市在考慮交通設(shè)施時，并沒有對停車場引起足夠的重視，勢必造成交通困擾。</p><p>　　參 考 文 獻</p><p>　　[1]尚斌,張小寧.中國城市軌道交通現(xiàn)狀及思考[J].交通與運輸.2011</p><p>　　[2]董焰,單連龍.中國城市軌道交通未來十年發(fā)展趨勢及政策導向[J].城市軌道交通研究.2004</p>

39、;<p>　　[3]曹小曙、劉望保城際軌道交通規(guī)劃建設(shè)對珠江三角洲區(qū)域空間的影響［J］，現(xiàn)代城市研究，2005，（12）：43-46</p><p>　　[4]傅萃清，珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究［J］，城市軌道交通研究，2003，（1）：1-5</p><p>　　[5]李耀宗，關(guān)于我國城市軌道交通規(guī)劃與規(guī)模的反思［J］，都市快軌交通，2005，18(4)：