無絕緣移頻軌道電路畢業(yè)設(shè)計

1、<p>　　摘 要 : ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路對鐵路發(fā)展、提速、提效起著非常重要的作用,是一種具有國際先進水平的新型自動閉塞,在感受它技術(shù)先進、性能優(yōu)越等特點的同時,在日常使用、維護中出現(xiàn)的一系列問題成為困擾信號維修人員的一大難題,本文就ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路一些常見施工進行簡要分析，并總結(jié)了日常施工的一般方法 。ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞是在法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進、國產(chǎn)

2、化基礎(chǔ)上，結(jié)合國情進行的技術(shù)再開發(fā)。在軌道電路傳輸安全性上，ZPW-2000型無絕緣軌道電路已具備全程斷軌檢查、調(diào)諧區(qū)≤5m的分路死區(qū)、調(diào)諧單元斷線軌道電路隔離性能喪失的檢查、鋼軌對地不平衡條件下的列車分路及斷軌檢查等。成為我國目前安全性高、傳輸性能好、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一種先進自動閉塞制式，為“機車信號做為主體信號”創(chuàng)造了必備的安全基礎(chǔ)條件。</p><p>　　關(guān)鍵詞 : ZPW-2000A絕緣軌道電路;施工

3、與組織。</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第1章 ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)的概述4</p><p>　　1.1 ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)的特點4</p><p>　　1.2 ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)的構(gòu)造4</p><p>　　第2

4、章ZPW-2000A型自動閉塞的室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備5</p><p>　　2.1 室外設(shè)備5</p><p>　　2. 11電氣絕緣節(jié)5</p><p>　　2.12機械絕緣節(jié)及空心線圈6</p><p>　　2.13扼流變壓器6</p><p><b>　　2.14電纜6</b>&l

5、t;/p><p>　　2.15補償電容6</p><p><b>　　2.2室內(nèi)設(shè)備7</b></p><p><b>　　2.21移頻柜7</b></p><p><b>　　2.22綜合柜7</b></p><p>　　2. 23發(fā)送器7<

6、;/p><p>　　2. 24衰耗器9</p><p>　　2. 25站內(nèi)防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)9</p><p>　　2. 26接收器10</p><p>　　第3章ZPW-2000A型系統(tǒng)的工作原理和施工組織程序13</p><p>　　3.1工作原理13</p><p>　　3.2系統(tǒng)構(gòu)

7、成13</p><p>　　3.3設(shè)備的調(diào)試14</p><p>　　3.31設(shè)備故障三級報警指示14</p><p>　　3.32電纜模擬網(wǎng)絡(luò)主要參數(shù)測試說明14</p><p>　　3.33移頻設(shè)備主要參數(shù)測試說明測試位置—在衰耗盤面板上14</p><p>　　3.34開通前準備工作檢查送至機柜24V電

8、源的極性是否正確15</p><p>　　3.35開通時的調(diào)整與測試15</p><p>　　3.4 ZPW-2000A軌道電路施工常問題16</p><p>　　3.5 ZPW2000A自動閉塞設(shè)備的施工組織程序17</p><p>　　3.51操作程序17</p><p>　　3.52技術(shù)標準23<

9、;/p><p>　　3.53衰耗盤上主要表示燈26</p><p>　　3.54衰耗盤上主要測試插孔26</p><p>　　第4 章ZPW-2000A型自動閉塞的傳輸安全性28</p><p>　　4.1調(diào)諧區(qū)斷軌檢查28</p><p>　　4.2 軌道電路全程斷軌檢查28</p><p&

10、gt;　　4.3減少調(diào)諧區(qū)0.15歐姆分路“死區(qū)段”的長度28</p><p>　　4.4調(diào)諧單元斷線檢查29</p><p>　　4.5鋼軌對地不平衡對傳輸安全的影響及防護29</p><p>　　第5章ZPW-2000A型移頻軌道電路施工組織驗收測試30</p><p>　　5.1 室內(nèi)設(shè)備安裝定測30</p>&

11、lt;p>　　5.2 ZPW-2000型無絕緣軌道電路電器測試 31</p><p>　　5.21發(fā)送端室內(nèi)設(shè)備測試項目31</p><p>　　5.22接收端室內(nèi)測試項目31</p><p>　　5.23站內(nèi)電碼化測試31</p><p>　　5.3室外設(shè)備電氣特性測試31</p><p>　　5.

12、4 ZPW－2000A無絕緣軌道電路電氣特性技術(shù)指標……………………………………32</p><p><b>　　結(jié)束語34</b></p><p><b>　　致 謝35</b></p><p>　　參 考 文 獻36</p><p>　　第1章 ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)的概述

13、</p><p>　　1.1 ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)的特點</p><p>　　在解決調(diào)諧區(qū)斷軌檢查后，實現(xiàn)了對軌道電路全程斷軌的檢查，大幅度減少了調(diào)諧區(qū)死去段的長度，例如，從以前的20米降到5米以內(nèi)，并實現(xiàn)了對調(diào)諧單元的斷線檢查和拍頻信號的干擾的防護，提高了傳輸?shù)陌踩浴?lt;/p><p>　　利用新開發(fā)的軌道電路計算機軟件實現(xiàn)了軌道電路參數(shù)的變化，提高了

14、軌道電路的傳輸距離。例如：將1.0R.KM道床電阻的軌道電流傳輸長度從900米提高到1300米。還有將電氣-機械絕緣節(jié)的軌道電路從800米提高到1300米。</p><p>　　用SPT國產(chǎn)鐵路數(shù)字電纜取代了法國的ZCO3型電纜，電纜的線徑從1.13mm降到1.0mm減少了備用芯數(shù)，加大了傳輸距離，而調(diào)諧區(qū)設(shè)備的70mm銅引接線用鋼包線取代，方便了維修。保持了UM71軌道電路整體結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。發(fā)送器采用“N+1”冗余

15、，接收器采用成對雙機并聯(lián)機運用，從而提高了系統(tǒng)的可靠性。用單片微機和數(shù)字信號處理芯片代替晶體管分離元間和小規(guī)模集成電路，提高了發(fā)送移頻信號頻率的精度和接受移頻信號的抗干擾的能力。</p><p>　　1.2 ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)</p><p>　　ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分為兩類:電氣—電氣絕緣節(jié)和電氣-機械絕緣節(jié)。</p><p>

16、;　　ZPW-2000A型無絕緣軌道電路將軌道分為軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩部分，并將小軌道的安陸視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”，主軌道電路的發(fā)送器由編碼條件產(chǎn)生表示不同含義的低頻調(diào)制的移頻信號，該信號經(jīng)電纜通過（實際電纜和模擬電纜）傳給匹配變壓器及調(diào)諧單元，因為鋼軌事無絕緣的，該信號既向主軌道傳送，也向小軌道傳送。主軌道信號經(jīng)鋼軌送到軌道電路受電端，然后經(jīng)調(diào)諧單元、匹配變壓器、電纜通道，將信號傳至本區(qū)段接受器調(diào)諧區(qū)小軌

17、道信號由運行前方相鄰軌道電路接收器處理并將處理結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件送本軌道電路接收器，作為繼電器勵磁的必要條件之一。本區(qū)段接收器同時接受到主軌道移頻信號及小軌道電路繼電器執(zhí)行條件，判決無誤后驅(qū)動軌道繼電器吸器，并由此來判斷區(qū)段的空閑與占用情況，</p><p>　　第2章ZPW-2000A型自動閉塞的室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備</p><p><b>　　2.1 室外設(shè)備

18、 </b></p><p>　　室外設(shè)備包括電氣絕緣節(jié)、電氣-機械絕緣節(jié)匹配變壓器、補償電容。</p><p><b>　　2.11電氣絕緣節(jié)</b></p><p>　　電氣絕緣節(jié)是由調(diào)諧單元、空心線圈以及29米長的鋼軌組成，用于實現(xiàn)兩軌道電路的電氣隔離。調(diào)諧區(qū)按長29米設(shè)計，以獲得調(diào)諧單元與軌道電路的匹配連接。 </p&g

19、t;<p><b>　　（1）調(diào)諧單元</b></p><p>　　調(diào)諧單元是由電感線圈和電容組成的二端網(wǎng)絡(luò)。 分為F1型和F2型 其中F1型時有L1.C1兩個元件構(gòu)成，分別用于上下行頻率較低的載頻（1700HZ和2000HZ)而F2由L2.C2.C3三個元件構(gòu)成，分別用于上下行線頻率較高的載頻（2300HZ和2600HZ)。</p><p>　　調(diào)諧單

20、元BA設(shè)于一個白色聚酯盒內(nèi)，盒的尺寸為355mm×270mm×88mm，安裝在軌道旁的基礎(chǔ)上。</p><p>　　調(diào)諧單元的防護：防止熱脹冷縮造成元件參數(shù)漂移及外力損傷，BA內(nèi)部器件被塑膠密封，通過帶絕緣節(jié)護套的多芯銅線與兩根鋼軌相連，多芯銅線至兩側(cè)鋼軌場分別為3米和1.25米?？煽啃裕和ㄟ^采用兩根銅線，一根焊接在軌底上，另一根用在塞釘連接在軌腰上。 </p><p>

21、;<b>　　（2）空心線圈</b></p><p>　　空心線圈是由直徑為1.53毫米的19股銅線繞成的無鐵心帶有中間抽頭，單圈可通過100安培電流全圈可通過200安培電流。它時主要用來平衡兩根鋼軌間的不平衡牽引回流。</p><p>　　空心線圈原理：對鋼軌中的50HZ牽引回流及其奇次諧波呈10毫歐姆左右的電抗，可視為一條短路線，兩根鋼軌間存在的不平衡回流經(jīng)空心線

22、圈短路后，將不會存在。例如：A  B 有100A的電流不平衡電流，由空心線圈的短路作用，則為不平衡的電流為零。這就是牽引回流起到平衡作用，減少工頻及其諧波對軌道電路的干擾。</p><p>　　空心線圈沒有鐵心，不存在較大電流下磁跑飽和的問題保持平衡有很好的效果。</p><p>　　空心線圈的作用：1.參與和改善調(diào)諧區(qū)的工作；2.保證維修的安全：要平衡上下行線路間的牽引電流，需

23、在每隔一定距離，上下行線路間的兩個空心線圈中間抽頭在一起并接地，就是等電位連接，等電位連接分為（1）簡單橫向連接：兩鋼軌間的等電位連接時不直接接地。（2）完全橫向連接：兩鋼軌間的等電位連接，并通過空心線圈中心點直接接入地線。（3）無橫向連接的空心線圈中心點，則經(jīng)過防雷元件接地。</p><p>　　空心線圈的要求： 1.軌道接地必須通過完全橫向連接實間。 2.兩個完全橫向連接的距離不得小于1500m 3.兩個完

24、全橫線連接的距離大于等于2000米時，之間需增加一簡單橫向連接，二簡單橫向連接之間的距離不得低于1000米。 4.如果電氣絕緣節(jié)之間的距離超過100米，必須增加一個空扼流變壓器完成橫向連接它的位置在電氣絕緣節(jié)終端，連接空心線圈中心點，在機械絕緣節(jié)終端，連接扼流變壓器中心點，在區(qū)間線路增設(shè)的空扼流變壓器中心點。</p><p>　　2.12機械絕緣節(jié)空心線圈</p><p>　　在進出站口處

25、設(shè)有機械絕緣節(jié)與空心線圈參數(shù)也根據(jù)傳輸通道參數(shù)和載頻頻率設(shè)計。</p><p><b>　　2.13扼流變壓器</b></p><p>　　在道岔彎股絕緣節(jié)兩側(cè)各安裝一個空心線圈，將兩線圈的中間抽頭連接了作為扼流變壓器使用。</p><p>　　工作原理：對牽引電流，上下磁通相反，它們的總磁通等于零，對信號設(shè)備無影響;信號圈中電流正常本區(qū)段，不

26、會越過絕緣節(jié)。</p><p><b>　　2.14電纜</b></p><p>　　傳輸電纜采用國產(chǎn)內(nèi)屏蔽鐵路信號數(shù)字電纜SPT線徑為1.0毫米總長按10千米考慮的。SPT鐵路信號數(shù)字可實現(xiàn)1兆赫茲(模擬）、2mbit/s（數(shù)字）以及額定電壓交流750伏或直流1100伏及以下鐵路信號系統(tǒng)中有關(guān)設(shè)備和控制裝備之間的連接，傳輸系統(tǒng)控制信息及電能。可在鐵路電氣化區(qū)段使用，

27、不使用于：自動閉塞系統(tǒng)軌道電路相同頻率的發(fā)送線對和接收線對使用同一電纜，自動閉塞系統(tǒng)軌道電路相同頻率的發(fā)送線對接收線對使用同一屏蔽四線組。</p><p><b>　　2.15補償電容</b></p><p>　　補償電容的作用：1.保證軌道電路的傳輸距離由于60千克重1435毫米軌距的鋼軌電感為1.3μH/m，同時每米約有幾個pf電容。對于1700~2300Hz的移

28、頻信號，鋼軌呈現(xiàn)較高的感抗值。使信號衰減較快，影響了軌道電路的傳輸長度，為了消除鋼軌的感性，采用分段加補償電容的方 2.保證接受端信號有效信干比由于軌道電路增加了補償電容后趨于阻性，改善了軌道電路信號傳輸性能，加大了軌道入口端短路電流，減小了送受電端鋼軌電流比。3.實現(xiàn)了對斷軌狀態(tài)的檢查。4.保證了鋼軌同側(cè)兩端接地條件下，軌道電路分路及斷軌檢查性能。補償電容器的補償原理：就是將每補償段鋼軌電感與電容視為串聯(lián)諧振。補償電容的設(shè)置方式采用“

29、等間距”的方法。所謂“等間距”的方法就是先確定本區(qū)段軌道電路的補償長度就是電氣絕緣中空心線圈中心到另一個電氣絕緣接中空心線圈中心的距離或者從機械絕緣節(jié)到電氣絕緣中空心線圈的距離 也就等于軌道電路的長度減去29米，然后選設(shè)計確定補償電容容量n等分，其安裝允許誤差為0.5米范圍。電容器采用電纜焊接在電容器內(nèi)部，軸向分兩頭引出，把電纜用環(huán)氧塑脂灌封。 </p><p&

30、gt;<b>　　2.2室內(nèi)設(shè)備</b></p><p>　　室內(nèi)設(shè)備包括發(fā)送器、接收器、衰耗器和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)等。其中發(fā)送器、接送器、衰耗器安裝在移頻柜上，電纜模擬網(wǎng)絡(luò)等安裝在綜合柜上。</p><p><b>　　2.21移頻柜</b></p><p>　　區(qū)間移頻柜供區(qū)間自動閉塞用，一個區(qū)間移頻柜含10套ZPW-200

31、0A型自動閉塞設(shè)備，縱向5供個組合，每個組合可裝兩個軌道電路的設(shè)備，包括接收器.發(fā)送器.衰耗器個兩臺以及發(fā)送斷路器，接收斷路器，3排18列柱端子格兩個，（發(fā)送斷路器為10A，接受斷路器為5A），每格組合內(nèi)接收器按對構(gòu)成雙機并用。</p><p><b>　　2.2.2.綜合柜</b></p><p>　　ZPW-2000A是用來安裝防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、各種防雷組合單元

32、、站內(nèi)隔離托架和繼電器組合，最多可放9層ZPW.XML1組匣，每層組匣可放10臺ZPW.PML網(wǎng)絡(luò)盤，無絕緣防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣直接安裝在組合架上，網(wǎng)絡(luò)接口柜與無絕緣防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣均用與放置室內(nèi)防雷及電纜模擬網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。</p><p><b>　　2.23發(fā)送器</b></p><p>　　ZPW-2000A采用載頻通用型N+1冗余方式，故障時，通過FBJ接點轉(zhuǎn)

33、至“+1”FS設(shè)備。</p><p><b>　?。?）發(fā)送器的作用</b></p><p>　　發(fā)送器用來產(chǎn)生高精度.高穩(wěn)定性的移頻信號。有18種低頻信號，它和UM71自動閉塞低頻頻率一樣【10.3+1.1n(n從0到17的數(shù))]，還有載頻8種，分別為下行：1701.4 Hz，1698.7 Hz，2301.4 Hz，2298.7 Hz

34、上行：2001.4 Hz，1998.7Hz， 2601.4Hz，2598.7Hz。 產(chǎn)生足夠功率的輸出信號，額定輸出功率70W（400歐姆負載），最大輸出功率105W。調(diào)整軌道電路，可根據(jù)電路的具體情況，通過輸出端子的不同連接，獲得10種不同的發(fā)送電平。對移頻信號進行自檢測，故障時給出報警及N+1冗余運用的條件。</p><p>　　（1）發(fā)送器的基本原理 </p><p>　　同一載頻編

35、碼條件.低頻編碼條件源，以反碼形式分別送入兩套微處理器中，其中CPU1控制“移頻發(fā)生器”產(chǎn)生低頻信號為的移頻鍵控信號。移頻信號分別送至CPU進行檢測。在檢測結(jié)果符合規(guī)定后，即產(chǎn)生控制輸出信號，經(jīng)“控制與門”使移頻信號送至濾波環(huán)節(jié)，實現(xiàn)方波——正弦波變化。功放輸出的移頻信號，送至兩CPU進行功出電壓檢測。兩CPU對移頻鍵信號的低頻.載頻喜好和幅度特征檢測符合要求后，打開安全與門，使發(fā)送報警繼電器勵磁，并使經(jīng)過功放的移頻輸出至軌道。當(dāng)發(fā)送輸

36、出端短路時，經(jīng)檢查測使“控制與門”有10秒的關(guān)閉（裝死或稱休眠保護）。</p><p>　　發(fā)送器的主要環(huán)節(jié)：1.微處理器和可編程邏輯器件，發(fā)送器采用雙CPU.雙軟件.雙套檢測電路.閉環(huán)檢查，CPU采用80C196，其中CPU控制產(chǎn)生移頻信號，雙CPU還擔(dān)負著移頻輸出信號的低頻.載頻幅度特征的檢測等功能，有可編程邏輯器件構(gòu)成移頻發(fā)生器，并行I/O擴展接口，頻率計數(shù)器。2.低頻和載頻編碼條件的讀取：對于18種低頻，

37、分別設(shè)置讀取電路，共18個，對于載頻，則按4種頻率和1.2型設(shè)置，共6個。由“編碼繼電器接點”接入“編碼條件電源（+24伏）。在電路中設(shè)有讀取光耦和控制光耦電路，在控制點送入方波信號，當(dāng)+24伏編碼條件電源溝通時，即可從“讀取光耦”受光器點獲得于控制點相位相同的方波信號，送至CPU，實現(xiàn)編碼條件的讀取，“控制光耦”與“讀取光耦”的設(shè)置，實現(xiàn)了對電路元件故障的動態(tài)檢查，任意光耦的發(fā)光源.受光器發(fā)生短線或擊穿等故障時，“讀取光耦”都得不到動

38、態(tài)的交流信號，以此實現(xiàn)故障-安全。（為了故障—安全，將24伏直流電源變成交流，成動態(tài)檢測）。3.移頻信號的產(chǎn)生：低頻.載頻編碼條件通過并行的I/O接口分別送到兩個CPU后，首先判斷該條件是否由且僅有一路，滿足要求后，CPU1通過查表的到</p><p><b>　　2.24衰耗器</b></p><p>　　衰耗器在使用種有兩種類型，分別為ZPW.PS型與ZPW.PS

39、1型。</p><p><b>　　（1）衰耗器的作用</b></p><p>　　衰耗器的作用1.用作對主軌道電路的接受端輸出電平調(diào)整；2.對小軌道電路的調(diào)整（含正反方向）；3.給出有關(guān)發(fā)送.接受用電源電壓.發(fā)送功出電壓；4.給出發(fā)送.接受故障報警和軌道占用指示燈等；5.提供檢測條件。</p><p>　　（2）衰耗器的電路原理</p&

40、gt;<p>　　衰耗器包括軌道輸入電路和小軌道電路輸入。</p><p>　　軌道輸入電路：主軌道信號自C1.C2輸入變壓器B1。B1變壓器阻抗為36歐姆倒55歐姆，以穩(wěn)定接收器輸入阻抗，該阻抗選擇較低，以利于抗干擾變壓器B1匝數(shù)比為116：（1到146的數(shù)）。次級通過變壓器抽頭連接，可構(gòu)成從1到146共146級變化，按調(diào)整表調(diào)整接收電平。</p><p>　　小軌道電路輸

41、入電路：根據(jù)方向電路變化，接受端將接至不同的兩端小軌道電路，故小軌道電路的調(diào)整按正反兩方向進行的，正向調(diào)整用A11到A23端子，反方向調(diào)整用用C11到C23端子，負載阻抗為3.3千歐姆，把小軌道信號經(jīng)過1：3升壓變壓器的處理，可提高數(shù)模轉(zhuǎn)換器的采樣精度，輸出至接收器。</p><p>　?。?）ZPW2000系統(tǒng)設(shè)備故障報警分類</p><p>　　一級：對車站值班員，通過總移頻報警繼電器

42、失磁表示站內(nèi)移頻發(fā)送接受設(shè)備有故障存在，在控制臺上通過聲光方式給以報警。控制臺上設(shè)有音頻報警燈，當(dāng)移頻總報警繼電器失磁時，點亮紅燈，并通過故障電鈴鳴響，以提高車站值班員注意。</p><p>　　二級：對車站工區(qū)維修人員，通過每段軌道電路所屬衰耗器的“發(fā)送工作”，“接收工作”指示燈狀態(tài)表示發(fā)送.接受盤是否故障。</p><p>　　三級：對檢修車間維修人員，通過發(fā)送器.接收器內(nèi)部故障定位指

43、示燈閃動次數(shù)向檢修所維修人員提示設(shè)備故障的范圍。</p><p>　　在控制臺設(shè)有總移頻報警燈，當(dāng)移頻總報警繼電器失磁時點亮紅燈，并通過故障電鈴鳴響，以提醒車站值班員注意。</p><p>　　2.25站內(nèi)防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)包括站內(nèi)防雷組合以及電纜模擬網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　?。?）電纜模擬網(wǎng)絡(luò)：

44、</p><p>　　電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的作用是調(diào)整區(qū)間軌道電路傳輸?shù)奶匦?，是室外電纜的一個延續(xù)，補償實際SPT數(shù)字信號電纜，使補償電纜和實際電纜總距離為10千米，以便于軌道電路再不同列車運行方向電路時的調(diào)整，以保證傳輸電路工作的穩(wěn)定性。它直接接在室外電纜的入口處，送受電端成對使用，設(shè)橫.縱向防雷組合防止電纜上感應(yīng)的強電損壞室內(nèi)設(shè)備。</p><p>　　電纜模擬網(wǎng)絡(luò)由室外移至室內(nèi)，0.5、0.

45、5、1 、2 、2 、2×2km千米六節(jié)對網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的，以便串接構(gòu)成0的哦10千米按0.5千米間隔任意設(shè)置補償模擬電纜值。</p><p>　　為了判斷和區(qū)分區(qū)間故障的范圍，送受電的模擬網(wǎng)絡(luò)上設(shè)三個測試孔</p><p>　　“設(shè)備”測試孔：再室內(nèi)設(shè)備的連接側(cè)，用于送端時連接發(fā)送器，其值等于發(fā)送功率電壓，用于受端時連接衰耗器，其值根據(jù)區(qū)間電的遠近不同

46、比分線盤電壓有不同程度的降低，等于衰耗器的軌入電壓。</p><p>　　“防雷”測試孔：再室內(nèi)設(shè)備與模擬網(wǎng)絡(luò)的連接的低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器的二次側(cè)，其值與設(shè)備測孔值相近</p><p>　　“電纜測”試孔：在室外電纜的連接端，用于送端時時經(jīng)模擬網(wǎng)絡(luò)的衰耗后送上分線盤的電壓，用于受端時為室外電纜送回室內(nèi)的電壓值，因此其值等于分線盤的送受電端電纜端子的.</p><p>

47、;<b>　?。?）站防雷電路</b></p><p>　　站防雷電路用作對通過傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的防護。以保護模擬網(wǎng)絡(luò)及室外發(fā)送.接受設(shè)備，采用橫向與縱向雷電防護，縱向為低轉(zhuǎn)移系數(shù)的防雷變壓器，橫向為帶劣化指示的壓敏電阻。</p><p>　　橫向雷電的防護：采用280伏左右防護等級壓敏電阻。壓敏電阻應(yīng)具有模塊化.阻燃.有劣化指示?？蓭щ姴灏渭翱煽啃暂^高的特點

48、。 </p><p>　　縱向雷電防護：對于線對地間的縱向防雷信號可采用家三級放電管保護.加低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器防護和室外加站內(nèi)間貫通地線防護三種方式。 采用低轉(zhuǎn)移系統(tǒng)防雷系統(tǒng)的防雷變壓器，該變壓器的室外側(cè)A與室內(nèi)側(cè)C相互環(huán)保纏繞，中間有加厚隔離層B，以減少線圈間耦合電容CB，線圈C被非封口的金屬鉑D包裹，加大C與D之間的耦合電容CD，并將D接至地線E，在鋼軌線路旁沒有設(shè)置貫通地線的條件下，該防雷變壓器有顯著的縱

49、向防雷作用。由于該變壓器的防護原理是盡量減少小軌道側(cè)與室內(nèi)側(cè)線圈間耦合電容的數(shù)值，所以軌道側(cè)線對室內(nèi)間要盡量遠離。室外加站貫通地線防護的方式效果最佳，貫通地線作為鋼軌對地不平衡的良好泄流線，在雙線區(qū)段上下行線路為完全橫向連接時，可將空心線圈中心直接接地，簡單橫向連接時，可通過防雷元件接地，此時室內(nèi)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)不在考慮縱向防護。</p><p><b>　　2.26接收器</b></p&

50、gt;<p>　　接收器的用途：用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的檢查條件，動作軌道繼電器。另外，還實現(xiàn)對與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號的解調(diào)，給出短小軌道電路執(zhí)行條件，送至相鄰軌道電路接收器。接收器接收端及輸出端均按雙機并聯(lián)運用設(shè)計，與另一臺接收器構(gòu)成相互熱機并聯(lián)運用系統(tǒng)，保證接收系統(tǒng)的高可靠運用。</p><p>　　接收器雙機并聯(lián)運用原理：接收器

51、由本接收“主機”及另一接收“主機”兩部分構(gòu)成。ZPW-2000A系統(tǒng)中A、B兩臺接收器構(gòu)成成對雙機并聯(lián)運用，即： A主機輸入接至A主機，且并聯(lián)接至B主機。 B主機輸入接至B主機，且并聯(lián)接至A主機。A主機輸出與B并機輸出并聯(lián)，動作A主機相應(yīng)執(zhí)行對象。B主機輸出與A并機輸出并聯(lián)，動作B主機相應(yīng)執(zhí)行對象。</p><p>　　接收器原理框圖及說明：主軌道A/D，小軌道A/D：模數(shù)轉(zhuǎn)換器，將主機、并機輸入的模擬信號轉(zhuǎn)換成

52、計算機能處理的數(shù)字信號。CPU1、CPU2：是微機系統(tǒng)，完成主機、并機載頻判決、信號采樣、信息判決和輸出驅(qū)動等功能。安全與門1~4：將兩路CPU輸出的動態(tài)信號變成驅(qū)動繼電器（或執(zhí)行條件）的直流輸出。載頻選擇電路：根據(jù)要求，利用外部的接點，設(shè)定主機、并機載頻信號，由CPU進行判決，確定接收盒的接收頻率。接收盒根據(jù)外部所確定載頻條件，首先確定接收盒的中心頻率。外部送進來的信號，分別經(jīng)過主機、并機兩路模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。兩套CPU 對外

53、部四路信號進行單獨的運算，判決處理。雙CPU再把處理的結(jié)果通過串行通信，相互進行比較。如果判決結(jié)果一致，就輸出3KHz的脈沖驅(qū)動安全與門。安全與門接收到兩路方波信號后，將其轉(zhuǎn)換成直流電壓帶動繼電器。如果雙CPU的結(jié)果不一致，就關(guān)掉給安全與門的脈沖，同時報警。電路中增加了安全與門的反饋檢查，如果CPU有動態(tài)輸出，那么安全與門就應(yīng)該有直流輸出，否則就認為安全與門故障，接收器也報警。如果接收盒收到的信號電壓過低，就認為是列車分路。</p

54、><p>　　載頻讀取電路：接收載頻讀取電路與發(fā)送低頻載頻讀取電路類似，載頻通過相應(yīng)端子接通24V電源確定，通過光電耦合器將靜態(tài)的直流信號轉(zhuǎn)換成動態(tài)的交流信號，由雙CPU進行識別和處理，并實現(xiàn)外界電路與數(shù)字電路的隔離（詳細分析略）。</p><p>　　微處理器電路：微處理器電路采用雙CPU、雙軟件。兩套軟件硬件對信號單獨處理，把結(jié)果相互較核，實現(xiàn)故障—安全。CPU采用數(shù)字信號處理器TMS32

55、0C32。</p><p>　　CPU完成信號的采樣、運算判決和控制能力。該CPU每秒鐘能完成1千萬次加法、減法或乘法運算。</p><p>　　數(shù)據(jù)存儲器（RAM）：用于存放采集的數(shù)據(jù)和運算的結(jié)果。數(shù)據(jù)存儲器供電后可以對其運算讀寫處理，斷電后其內(nèi)部數(shù)據(jù)就消失不保存。</p><p>　　程序存儲器（EPROM）：是程序的載體，CPU執(zhí)行的指令和運算需要的常數(shù)儲存在

56、其中。ROM中的信息通過編程寫入，斷電后數(shù)據(jù)仍能保存。如果需要檫除其中的信息?？梢酝ㄟ^紫外線照射檫除，可反復(fù)使用。</p><p>　　譯碼器：完成CPU與EPROM、RAM、A/D及輸入輸出接口（I/O）等之間的邏輯關(guān)系。</p><p>　　輸出電路：根據(jù)CPU對輸入信號分析的結(jié)果，通過通信相互較核后，然后輸出動作相應(yīng)的繼電器。</p><p>　　報警電路：C

57、PU定時對EPROM、RAM和CPU中的存儲器進行檢查，也對載頻電路和安全與門電路進行檢查，根據(jù)檢查的結(jié)果和雙CPU進行通信相互較核后的結(jié)果，決定給出相應(yīng)警告條件。來自兩個CPU的信號，經(jīng)過一個與非門后，控制報警電路。如果正常，CPU就輸出一個高電平（1），與非門輸出一個低電平（0），這時衰耗盤接收工作表示燈點亮，光耦導(dǎo)通。給外部提供一個導(dǎo)通的條件，構(gòu)成總頻率報警電路。如果發(fā)現(xiàn)故障，CPU就輸出低電平（0），與非門輸出高電平，工作表示燈

58、滅，光耦斷開，構(gòu)成報警電路。</p><p>　　輔助電路：主要有時鐘電路、通訊時鐘電路等，時鐘時CPU工作的動力，其大小也反映了CPU的工作速度、現(xiàn)在CPU時鐘電路采用的時40MHz的晶振。通訊時鐘電路是雙CPU通訊時的外部時鐘，該時鐘通過對CPU的輸出頻率分頻后，再提供給CPU通訊用，通訊時鐘約200KHz。</p><p>　　上電復(fù)位及“看門狗”的電路：該電路主要是由微處理監(jiān)督定時

59、器MAX705和與非門組成。剛開機時，CPU需要一個約幾百毫秒的低電位使CPU能進行復(fù)位。正常工作后，為了保證程序按照設(shè)計的流程循環(huán)運行，在程序運行過程中，定時給MAX705一個信號，使其保持高電平輸出。如果程序的運行出了問題或接收盒出現(xiàn)了“死機”，MAX705沒有接收到CPU的定時信號，就輸出一個低電平，使CPU重新復(fù)位，使其重新開始運行。</p><p>　　第3章ZPW-2000A型系統(tǒng)的工作原理和施工組織

60、程序</p><p><b>　　3.1工作原理</b></p><p>　　ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)是以移頻軌道電路為基礎(chǔ)的自動閉塞，它選用頻率作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方法，把低頻信息調(diào)至到較高頻，以形成振幅不變、頻率隨低頻信息的幅度為周期性變化的調(diào)制信號。</p><p>　　路控制的、表示不同含義的低頻調(diào)制移頻信號。

61、該信號經(jīng)電纜通道傳至室外的匹配變壓器及調(diào)諧單元，從軌道的發(fā)送端經(jīng)鋼軌送入主軌道電路及調(diào)諧區(qū)小軌道電路接收器，主軌道電路信號經(jīng)鋼軌送到軌道電路的接收端，然后經(jīng)調(diào)諧單元、匹配變壓器、電纜通道將信號傳送到本區(qū)段的接收器。</p><p><b>　　3.2系統(tǒng)構(gòu)成</b></p><p>　　ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞構(gòu)成原理圖：3-1</p>&

62、lt;p><b>　　3.3設(shè)備的調(diào)試</b></p><p>　　總移頻報警燈設(shè)在控制臺通過移頻總報警繼電器YBJ落下實現(xiàn)聲光報警。YBJ控制電路設(shè)在移頻柜第一位置。</p><p>　　衰耗盤面板表示燈說明接收工作燈—綠色亮燈表示工作正常滅燈表示故障。發(fā)送工作燈—綠色亮燈表示工作正常滅燈表示故障。軌道占用燈—正常反映軌道電路空閑時綠燈列車占用時亮紅燈。<

63、;/p><p>　　3.31設(shè)備故障三級報警指示</p><p>　　一級：車站值班人員—通過總報警繼電器落下表示發(fā)送、接收故障接通控制臺聲、光報警電路。</p><p>　　二級：車站工區(qū)維護人員—通過每個軌道電路衰耗盤面板上的“發(fā)送工作”燈、“接收工作”燈了解設(shè)備的故障情況。</p><p>　　三級：檢修所維修人員—通過發(fā)送、接收器內(nèi)部故障

64、定位指示燈閃動次數(shù)提示故障范圍。</p><p>　　3.32電纜模擬網(wǎng)絡(luò)主要參數(shù)測試說明</p><p>　　測試位置—在電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤面板上。</p><p>　　“設(shè)備”塞孔—送端與發(fā)送功出電壓相同受端與接收軌入電壓同。</p><p>　　“電纜”塞孔—與電纜連接側(cè)電壓相同即與室內(nèi)分線盤電壓相同。</p><p&g

65、t;　　“防雷”塞孔—防雷變壓器二次側(cè)電壓。</p><p>　　3.33移頻設(shè)備主要參數(shù)測試說明測試位置—在衰耗盤面板上。</p><p>　　“發(fā)送功出”塞孔—發(fā)送器輸出電平測試。</p><p>　　“接收電源”塞孔—接收器24V工作電源23.5V-24.5V。</p><p>　　“發(fā)送電源”塞孔—發(fā)送器24V工作電源23.5V-24

66、.5V。</p><p>　　“軌入”塞孔—接收器輸入電壓軌道U-V1V2大于240mV。</p><p>　　“GJ”塞孔—軌道繼電器電壓大于20V。</p><p>　　“GJZ”塞孔—主機軌道繼電器電壓大于20V。</p><p>　　“GJB”塞孔—并機軌道繼電器電壓大于20V。</p><p>　　“軌出1”

67、塞孔—來自主軌道主軌道經(jīng)過電平級調(diào)整后的輸出電平大于240 mV。</p><p>　　“軌出2”塞孔—來自小軌道經(jīng)過衰耗電阻分壓后的輸出電平應(yīng)在110 mV左右。</p><p>　　XGJ —小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓30V左右開路大于50V。XGJB —并機小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓大于20V。</p><p>　　XGJZ —主機小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓大

68、于20V。</p><p>　　3.34開通前準備工作檢查送至機柜24V電源的極性是否正確。</p><p>　　按照機柜布置圖將發(fā)送、接收安裝在對應(yīng)位置并用鑰匙鎖緊。導(dǎo)通室內(nèi)各架柜間的配線 對照線路圖編制各個閉塞分區(qū)情況匯總表。</p><p>　　軌道電路需要調(diào)整的內(nèi)容：發(fā)送電平按照軌道電路調(diào)整表在發(fā)送器后進行調(diào)整。</p><p>　　

69、接收電平按照軌道電路調(diào)整表在衰耗盤進行調(diào)整。</p><p>　　模擬電纜補償按照電纜補償長度調(diào)整表在電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤后部進行調(diào)整。</p><p>　　小軌道電路的調(diào)整在開通要點后，根據(jù)軌入的小軌道信號的大小按照小軌道調(diào)整表，在衰耗盤后部進行調(diào)整。</p><p>　　3.35開通時的調(diào)整與測試</p><p>　?。?）小軌道電路的調(diào)整&l

70、t;/p><p>　　小軌道電路的調(diào)整，只有在開通給點設(shè)備安裝就緒后進行。</p><p>　　在開通前要將各軌道電路的發(fā)送電平、主軌道接收電平、模擬電纜長度按實際情況調(diào)整完畢，并通過室內(nèi)外模擬試驗，保證設(shè)備工作正常，開通給點后室外要迅速進行新舊設(shè)備的倒裝，并安裝補償電容等。所有設(shè)備安裝完畢后，室內(nèi)需進行小軌道電路的調(diào)整及測試。</p><p><b>　?。?/p>

71、2）設(shè)備的測試</b></p><p><b>　　軌道電路的測試：</b></p><p>　　整狀態(tài)的測試：對應(yīng)軌道電路調(diào)整表測試發(fā)送功出、送端軌面、受端軌面、接收軌出1等各點電壓應(yīng)符合調(diào)整表范圍。</p><p>　　分路狀態(tài)測試：用0.15Ω分路線在軌道電路各點分路，在軌出1測出的分路殘壓≤140mV設(shè)備開通正常工作后，從衰

72、耗盤的測試塞孔可測出各設(shè)備電壓范圍如下：</p><p>　　“接收電源”塞孔—接收器24V工作電源23.5V-24.5V。</p><p>　　“發(fā)送電源”塞孔—發(fā)送器24V工作電源23.5V-24.5V</p><p>　　“發(fā)送功出”塞孔—發(fā)送器輸出電平測試與調(diào)整表范圍一致。</p><p>　　“軌入”塞孔—接收器輸入電壓主軌道與相鄰

73、小軌道疊加，主軌道大于240mV、小軌道大于33mV。</p><p>　　“軌出2”塞孔—小軌道信號經(jīng)過衰耗電阻調(diào)整后的輸出電壓應(yīng)在110mV左右。</p><p>　　“軌出1”塞孔—主軌道信號經(jīng)過調(diào)整后的輸出電壓與調(diào)整表范圍一致。</p><p>　　“GJ”塞孔—軌道繼電器電壓在30V左右。</p><p>　　“GJB”塞孔—并機軌

74、道繼電器電壓大于20V。</p><p>　　“GJZ”塞孔—主機軌道繼電器電壓大于20V。</p><p>　　XGJ —小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓大于30V空載大于50V。</p><p>　　XGJB —并機小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓大于20V</p><p>　　XGJZ —主機小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓大于20V</p>

75、<p>　　3.4 ZPW-2000A軌道電路施工常見問題</p><p>　　該軌道電路在現(xiàn)場運用過程中由于各種主客觀的原因，出現(xiàn)了各種問題，爭對這些問題的故障分析及其相關(guān)的處理方法闡述如下。</p><p>　?。?）發(fā)送器本身故障處理。故障一般表現(xiàn)為控制臺移頻報警和衰耗器面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈熄滅。針對此現(xiàn)象，首先檢查移頻柜熔斷器是否良好；然后用數(shù)字選頻表的直流檔，

76、在衰耗器面板上“發(fā)送電源”插孔測試工作電源是否正常；最后用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗器面板上“發(fā)送攻出”插孔測試，若此時無電壓輸出，有可能發(fā)送器故障，這時就需更換發(fā)送器，故障恢復(fù)。還有一種情況若發(fā)送器工作電壓正常，無發(fā)送功電壓輸出，可以考慮發(fā)送器故障。但低頻編碼不良時，也沒有發(fā)送功電壓輸出，這時應(yīng)考慮其他故障點。</p><p>　　（2）發(fā)送器插片接觸不良的處理方法。發(fā)送器插片接觸不良一般表現(xiàn)為衰耗盤面板“

77、發(fā)送工作”指示燈綠燈點亮，軌道空閑但“軌道占用”指示燈紅燈點亮。在查找過程中按如下步驟進行：首先用數(shù)字選頻表的直流擋，在衰耗盤面板上“發(fā)送電源”插孔測試，工作電源正常；然后用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板上“發(fā)送功出”插孔測試，無電壓輸出；其次拔掉發(fā)送器，發(fā)現(xiàn)S1接點簧片變形；最后將變形的簧片調(diào)整好，將發(fā)送器插上，故障恢復(fù)。除簧片變形外，插片粘有三防漆或配線斷線也可造成這類故障。當(dāng)發(fā)生此類故障時，因發(fā)送器本身狀況良好，不會倒入“N

78、+1”冗余系統(tǒng)，所以控制臺移頻不會報警。</p><p>　?。?）衰耗盤內(nèi)部開路故障處理。衰耗盤內(nèi)部開路故障一般表現(xiàn)為衰耗盤面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈點亮，軌道空閑但“軌道占用”指示燈紅燈點亮。在查找過程中按如下步驟進行：首先用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板上“軌入”插孔測試，主軌道、小軌道輸入電壓均正常；然后用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板上“軌出l”插孔測試，無電壓；最后在“軌出2”插孔測試，電

79、壓正常，判斷為衰耗盤故障。此時更換衰耗盤，故障恢復(fù)。</p><p>　　（4）相鄰區(qū)段衰耗盤故障處理。這一故障現(xiàn)象表現(xiàn)為衰耗盤面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈點亮，軌道空閑但“軌道占用”指示燈紅燈點亮。在查找過程中按如下步驟進行：首先用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板“軌入”插孔測試，主軌道、小軌道輸入電壓均正常；然后用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板上“軌出1”、“軌出2”插孔測試，電壓均正常；最后用數(shù)字選

80、頻表選好相應(yīng)頻率，在列車運行前方相鄰區(qū)段衰耗盤面板上“軌出2”插孔測試，無電壓，判斷為衰耗盤故障。此時更換“軌出2”插孔無電壓的衰耗盤，故障恢復(fù)。</p><p>　?。?）衰耗盤故障處理。一般情況下衰耗盤故障表現(xiàn)為兩相鄰區(qū)段的衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點亮。在查找過程中按如下步驟進行：首先用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，對兩鄰區(qū)段的衰耗盤面板“軌入”插孔分別測試，主軌道、小軌道輸入電壓均正常；然后用數(shù)字選頻表選

81、好相應(yīng)頻率，對兩相鄰區(qū)段的衰耗盤面板“軌出l”、“軌出2”插孔分別測試，其中一個衰耗盤“軌出1”、“軌出2”插孔無電壓，判斷為衰耗盤故障。查出原因后更換“軌出1”、“軌出2”插孔無電壓的衰耗盤，故障恢復(fù)。</p><p>　?。?）發(fā)送端室外電纜斷線故障處理。該故障現(xiàn)象為軌道空閑但衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點亮。查找處理步驟如下：首先用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋測試衰耗盤面板“發(fā)送功出”插孔，電壓比原測試記錄值略

82、高；然后測試衰耗盤面板“軌入”插孔，主軌道輸入無電壓，小軌道輸入電壓正常；其次對發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤各插孔逐一測試，發(fā)現(xiàn)“防雷入”和“電纜入”兩個插孔電壓比原測量記錄值都略高；“電纜出”插孔電壓大幅度升高，判斷是發(fā)送端的室外設(shè)備斷線；最后到現(xiàn)場信號點處的HF一7電纜盒進行測試，其電壓為零，判斷為電纜盒至站內(nèi)方向軌道發(fā)送電纜斷線。這時倒入備用電纜芯線，故障恢復(fù)。</p><p>　?。?）發(fā)送調(diào)諧單元與匹配單元連接

83、線接觸不良的處理方法。故障表現(xiàn)為軌道空閑但衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點亮。查找處理過程如下：首先用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋，測試衰耗盤面板“發(fā)送功出”插孔，電壓正常；然后測試衰耗盤面板“軌入”插孔，主軌道輸入電壓低于標準值且在230～380mV之間波動，而在相鄰前方區(qū)段衰耗盤面板上測試本區(qū)段小軌道輸入電壓在50～60mV之間波動；其次測試發(fā)送端模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤“電纜出”插孔，電壓正常為53V；再次測試接收端模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤“電纜出”插孔，

84、電壓為4.3V，比原測試記錄低6.8V；最后到區(qū)段發(fā)送端，檢查調(diào)諧單元與匹配單元間的連接線，發(fā)現(xiàn)連接線線頭鉚接處接觸不良。此時更換連接線，故障恢復(fù)。</p><p>　　3.5 ZPW2000A自動閉塞設(shè)備施工組織程序</p><p><b>　　3.51操作程序</b></p><p><b>　　操作要領(lǐng)</b><

85、;/p><p><b>　?。?）施工準備</b></p><p>　　①根據(jù)雙線軌道電路圖，對安裝位置定位復(fù)測。</p><p>　　②備齊所需材料，工具。</p><p>　?、蹤z查材料規(guī)格、型號、材質(zhì)、是否符合設(shè)計要求。</p><p><b>　　(2) 復(fù)測定位</b>

86、</p><p>　?、伲盘桙c處設(shè)備定位</p><p>　　設(shè)備位置定位具體尺寸如下：</p><p>　　發(fā)送調(diào)諧單元防護盒中心距信號機機柱中心（列車運行方向）為1000mm，防護盒邊緣距所屬線路中心不得小于2220mm。</p><p>　　接收調(diào)諧單元防護盒中心距信號機機柱中心（列車運行方向）為30m，防護盒邊緣距所屬線路中心不得小

87、于2220mm。</p><p>　　空芯線圈防護盒中心距信號機機柱中心（列車運行方向）為15.5m，防護盒邊緣距所屬線路中心不得小于2220mm。</p><p>　?、冢指铧c處設(shè)備定位：</p><p>　?、蹤C械絕緣處設(shè)備定位</p><p>　　機械絕緣節(jié)處設(shè)備布置如圖2-1(b)所示。</p><p>　　

88、（3）調(diào)諧區(qū)設(shè)備安裝</p><p><b>　　①基礎(chǔ)安裝</b></p><p>　　設(shè)備基礎(chǔ)有兩種結(jié)構(gòu)：一種為水泥結(jié)構(gòu)；另一種為金屬結(jié)構(gòu)。下面以金屬結(jié)構(gòu)為例。</p><p>　　水泥結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)及設(shè)備安裝示意圖如下：</p><p>　　根據(jù)設(shè)備基礎(chǔ)樁體積大小，在距所屬線路軌內(nèi)側(cè)1700mm處開挖一個長500mm、寬

89、500mm、深900mm（坑底距軌面）的方坑。</p><p>　　基礎(chǔ)坑挖好后，用鋼卷尺測量，將鋼卷尺（用直尺更好）一端放置坑底，另一端垂直于坑底向上拉出鋼卷尺，而另一人到所屬線路外側(cè)以兩根鋼軌上平面為基準，核查驗正基礎(chǔ)坑是否符合安裝標準，測量合格將基礎(chǔ)樁放置于坑內(nèi)，埋設(shè)深度不小于地面下500mm；基礎(chǔ)樁上的引線孔面向大地。</p><p>　　基礎(chǔ)樁上平面邊緣（靠所屬線路側(cè)）距所屬線路

90、中心不得小于2220mm（并保證安裝上防護盒后，防護盒內(nèi)側(cè)距所屬線路中心不得小于2220mm）。用鋼卷尺在基礎(chǔ)樁上平面邊緣兩端距所屬線路內(nèi)側(cè)測量其方正。</p><p>　　基礎(chǔ)樁結(jié)構(gòu)如圖2-2(a)</p><p>　　基礎(chǔ)樁埋設(shè)示意圖2-2（b）所示。</p><p>　?、谡{(diào)諧單元、匹配變壓器的安裝</p><p>　　調(diào)諧單元、匹配變

91、壓器設(shè)備示意圖如圖2-3(a)所示、如圖2-3(b)所示。</p><p>　　調(diào)諧單元應(yīng)面向所屬線路側(cè)立式安裝在基礎(chǔ)樁的固定板上。</p><p>　　匹配變壓器應(yīng)面向大地側(cè)立式與匹配變壓器背靠背安裝在同一基礎(chǔ)樁的固定板上。</p><p>　　用其配套螺栓（M10）將調(diào)諧單元、匹配變壓器安裝固定在同一基礎(chǔ)樁的固定板上，并用轉(zhuǎn)矩扳手將其緊固。</p>

92、<p><b>　　如圖3-8所示。</b></p><p><b>　?、劭招揪€圈的安裝</b></p><p>　　空芯線圈設(shè)備示意圖如圖3-9所示。</p><p>　　空芯線圈應(yīng)面向所屬線路側(cè)立式安裝，在安裝時注意電氣絕緣節(jié)處用ZW·XK1型號空芯線圈，而在機械絕緣節(jié)處（站口）用ZPW

93、3;XKJ型號空芯線圈。</p><p>　　用其配套螺栓（M10）將空芯線圈安裝固定在基礎(chǔ)樁的固定板上，并用轉(zhuǎn)矩扳手將其緊固。空芯線圈安裝如圖3-10所示。</p><p>　　④調(diào)諧單元（及匹配變壓器）、空芯線圈防護盒的安裝</p><p>　　防護盒安裝在調(diào)諧單元（及匹配變壓器）或空芯線圈外，與基礎(chǔ)面固定在一起；</p><p>　　用

94、鋼卷尺和水平尺測量：將水平尺放在防護盒上面，在水平面的兩個方向進行水平調(diào)整，觀查水平尺內(nèi)氣泡流動到中間為宜。用鋼卷尺測量防護盒內(nèi)側(cè)邊緣兩端距最近鋼軌軌內(nèi)側(cè)為1500mm；頂面距軌頂面為≤200mm。注意：測量防護盒內(nèi)側(cè)邊緣距所屬線路中心安裝尺寸時,應(yīng)在防護盒頂面距軌頂面≤200mm的位置處進行測量；防護盒安裝如圖3-11所示。</p><p><b>　　(4)接地連接</b></p&

95、gt;<p>　?、儇炌ǖ鼐€是由25mm2鉛包銅纜或35mm2環(huán)保型貫通地線組成。</p><p>　　②貫通地線與電纜同溝直埋于地下，埋設(shè)深度及過橋、涵、公路、水溝等障礙物時與電纜做同等防護。</p><p>　　③貫通地線的接地電阻值應(yīng)不大于1Ω。</p><p>　　④室外箱盒的屏蔽地線、信號機的安全地線、空芯線圈的防雷地線都應(yīng)與貫通地線可靠連接

96、，以確保所有金屬設(shè)備等電位，如圖3-12所示。</p><p><b>　?。?）補償電容安裝</b></p><p>　　補償電容引接線塞釘?shù)陌惭b有兩種：一種是引接線和塞釘是焊接方式，將塞釘直接打入鋼軌。還有一種是引接線用直徑為φ8mm的冷壓銅端頭（加強型）與之壓接，而鋼軌軌腰中部要安裝塞釘帽及配套塞釘，兩種安裝方法鋼軌鉆孔直徑均為φ9.8mm。</p>

97、<p>　　補償電容的安裝一般有下述三種方法，但為了方便工務(wù)部門大型養(yǎng)路機械作業(yè)，這次結(jié)合ZPW-2000系列無絕緣軌道電路制式的推廣應(yīng)用，鐵道部要求將補償電容安裝在特制軌枕內(nèi)。</p><p>　　① 補償電容在特制軌枕中的安裝方法</p><p>　　將補償電容置于特制電容軌枕內(nèi)。</p><p>　　補償電容引接線從特制軌枕兩端引線孔中引出。&l

98、t;/p><p>　　將補償電容兩端引接線用鋼軌卡具固定，用手捶將引接線塞釘打入塞釘孔中，手捶擊打塞釘時用力要均勻，以免將塞釘打歪。塞釘大入鋼軌后以塞釘頭露出鋼軌內(nèi)側(cè)1～4mm為宜。</p><p>　　使塞釘引線朝下并與水平面約成45°～60°夾角。</p><p>　　塞釘兩端涂漆防護。安裝方式如圖3-13所示。</p><p

99、>　?、?補償電容在普通軌枕的安裝方法</p><p>　　安裝補償電容卡具：將電容卡具用φ6mm脹管螺栓固定在軌枕側(cè)面，并將補償電容安裝在卡具內(nèi)。如圖3-14（a）所示。</p><p>　　安裝補償電容引接線卡具：將軌枕卡具用φ6mm脹管螺栓固定在軌枕側(cè)面，并將引接線兩端安裝在卡具內(nèi)。如圖3-14（b）所示。</p><p>　　安裝補償電容引接線鋼軌卡具

100、：用鋼軌卡具將引接線兩端在軌底上面走行部分固定。</p><p>　　電容引接線塞釘安裝方法及防護，參照特制軌枕安裝方法安裝。補償電容卡具安裝示意圖如圖3-15所示。</p><p><b>　　3.52技術(shù)標準</b></p><p>　　1、電氣絕緣節(jié)設(shè)備的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：</p><p><b>　　

101、1)安裝原則</b></p><p>　　安裝前應(yīng)按照施工設(shè)計文件進行現(xiàn)場定測、定標；</p><p>　　ZPW-2000系列無絕緣軌道電路極限長度范圍內(nèi)定測誤差應(yīng)不大于設(shè)計區(qū)段長度的6‰；</p><p>　　電氣絕緣節(jié)長度應(yīng)滿足設(shè)計文件要求，空芯線圈至兩端調(diào)諧單元的公差為0+0.5。</p><p><b>　　2

102、)設(shè)備定位</b></p><p><b>　　信號點處設(shè)備定位</b></p><p>　　按照施工圖紙對所安裝信號機的位置進行定測，然后以信號機機柱中心為基準，在所屬線路用鋼尺進行測量，按調(diào)諧區(qū)長度確定出其他設(shè)備的位置，并用紅油漆做好標記。設(shè)備位置定位具體尺寸如下：</p><p>　　發(fā)送調(diào)諧單元防護盒中心距信號機機柱中心（列

103、車運行方向）為10+0.2，防護盒邊緣距所屬線路中心不得小于2220。</p><p>　　接收調(diào)諧單元防護盒中心距發(fā)送調(diào)諧單元防護盒中心（列車運行方向）為調(diào)諧區(qū)長度，防護盒邊緣距所屬線路中心不得小于2220。</p><p>　　空芯線圈防護盒中心距發(fā)送調(diào)諧單元防護盒中心（列車運行方向）為調(diào)諧區(qū)長度的1/2，防護盒邊緣距所屬線路中心不得小于2220。</p><p&g

104、t;<b>　　分割點處設(shè)備定位</b></p><p>　　按照施工圖紙對所安裝空芯線圈防護盒的地點位置進行復(fù)測，然后以空芯線圈防護盒中心為基準，在所屬線路用鋼尺進行測量其他設(shè)備的位置，并用紅油漆做好標記。設(shè)備位置定位尺寸如下：</p><p>　　發(fā)送調(diào)諧單元防護盒中心距空芯線圈防護盒中心（列車運行方向）為調(diào)諧區(qū)長度的1/2，防護盒邊緣距所屬線路中心不得小于222

105、0。</p><p>　　接收調(diào)諧單元防護盒中心距空芯線圈防護盒中心（列車運行反方向）為調(diào)諧區(qū)長度的1/2，設(shè)備防護盒邊緣距所屬線路中心不得小于2220。</p><p>　　3)當(dāng)電氣絕緣節(jié)調(diào)諧區(qū)內(nèi)有軌縫時，宜采用一塞一焊或一塞一擠壓連接線連接。</p><p>　　4)調(diào)諧單元與匹配變壓器應(yīng)背對背安裝在同一基礎(chǔ)上，調(diào)諧單元靠近鋼軌側(cè)，設(shè)備應(yīng)加裝防護盒防護；當(dāng)防雷

106、單元與空芯線圈安裝在一起時，應(yīng)與空芯線圈安裝在同一基礎(chǔ)上，空芯線圈靠近鋼軌側(cè)，設(shè)備應(yīng)加防護盒防護。</p><p>　　5)設(shè)備基礎(chǔ)安裝時，應(yīng)使設(shè)備防護盒頂面距鋼軌頂面不大于200。防護盒最外邊緣（靠近鋼軌側(cè)）距鋼軌外側(cè)不小于1500。</p><p>　　6)調(diào)諧單元與匹配變壓器應(yīng)采用7.4帶絕緣護套的多股銅芯電纜線連接（將匹配變壓器的V1、V2端與調(diào)諧單元連接）。</p>

107、<p>　　7)設(shè)備與鋼軌的連接線應(yīng)采用長度分別為3700、2000，截面積為70的專用鋼包銅線連接，連接線兩端應(yīng)采用壓接端子。</p><p>　　8)連接線與鋼軌應(yīng)采用專用冷擠壓塞釘進行連接，冷擠壓塞釘安裝時應(yīng)采用專用工具。</p><p>　　9)連接線從設(shè)備防護盒引出后應(yīng)用尼龍綁扣平行綁扎，與鋼軌連接時應(yīng)采用專用卡具防護，連接線在軌枕間應(yīng)用卡具或小枕木固定防護。<

108、/p><p>　　10)通過信號機應(yīng)設(shè)置于運行正方向發(fā)送端調(diào)諧單元前方10+0.2處。</p><p>　　11)禁停標應(yīng)設(shè)置于運行正方向接收端調(diào)諧單元后方10+0.2處。</p><p>　　2、絕緣節(jié)處設(shè)備安裝應(yīng)符合下列要求：</p><p>　　調(diào)諧單元與機械絕緣節(jié)空芯線圈（有4種頻率，分別與調(diào)諧單元的頻率對應(yīng)）應(yīng)背對背安裝在同一基礎(chǔ)上（調(diào)

109、諧單元安裝在靠線路側(cè)），匹配變壓器單獨安裝，如需裝設(shè)空芯線圈防雷單元時，與匹配變壓器共用同一基礎(chǔ)，且設(shè)備都應(yīng)加裝雙體防護盒防護。</p><p>　　調(diào)諧單元及空芯線圈防護盒中心距匹配變壓器防護盒中心、調(diào)諧單元及空芯線圈防護盒中心距扼流變壓器中心或機械絕緣節(jié)（非電氣化）之間距離均為700，且防護盒最外邊緣與扼流變壓器內(nèi)側(cè)成一直線。</p><p>　　空芯線圈與調(diào)諧單元的連接線安裝在同一專

110、用塞釘上，并與鋼軌連接。</p><p>　　3、電容器安裝應(yīng)符合下列要求：</p><p>　　補償電容的規(guī)格、型號及安裝方式符合設(shè)計要求。</p><p><b>　　補償電容的安裝</b></p><p>　　補償電容應(yīng)等間距安裝，其安裝步長符合公式：△=L調(diào)/Nc，允許公差±0.5。</p>

111、<p>　　式中 ——軌道電路兩端調(diào)諧單元間的距離；</p><p>　　△——補償電容的等間距長度；</p><p><b>　　——補償電容數(shù)量。</b></p><p>　　軌道電路兩端調(diào)諧單元與第一個電容距離為△/2，允許公差±0.25。</p><p>　　站內(nèi)股道疊加電碼化補償電容的

112、安裝</p><p>　　補償電容應(yīng)等間距安裝，Δ=L/∑（Δ為等間距，L為軌道電路長度，∑為電容數(shù)量），電容數(shù)量∑=N+A（N：百米位數(shù)；A：個位、十位樹為0時為0，個位、十位不為0時為1）。</p><p>　　軌道電路兩端機械絕緣節(jié)與第一個電容距離為△/2：表示為半間距。</p><p>　　補償電容及兩端引線采用專用護套防護，護套口熱縮密封。</p&g