柴油機尾氣凈化裝置（DPF，DPNR）的開發(fā)研究.pdf

1、卡車和城市公交車排出的黑煙(PM)和氮氧化物(NO<,x>)也已成為城市大氣的主要污染源。面對歐Ⅲ及以上法規(guī)的實施，研究柴油機排氣后處理技術在滿足歐Ⅲ及以上排放標準方面具有重要的現(xiàn)實意義。本文針對當前柴油車尾氣后處理技術研究的熱點柴油機微粒捕集器(DPF)和代表未來柴油車后處理技術發(fā)展趨勢的柴油機微粒和氮氧化物同時凈化器(DPNR)進行了開發(fā)研究。 為了開發(fā)適用于國內高含硫柴油的DPF，本文在移動式強制再生式DPF的基礎上提出了

2、適用以于城市公交車的固定電加熱再生式DPF的開發(fā)。為了分析固定電加熱再生式DPF裝車運行時對發(fā)動機性能的影響和微粒捕集的作用，開發(fā)出一套便攜式DPF數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，并對固定電加熱再生式DPF進行了大量實驗。面向未來國內柴油品質得到改善以后，對一種連續(xù)再生式DPF進行了臺架試驗，確定連續(xù)再生式DPF對發(fā)動機性能的影響和微粒捕集的作用。 DPNR一般是在DPF的基礎上增加氮氧化物還原裝置，隨著歐Ⅳ及以上排放法規(guī)的制定，DPNR是未來柴

3、油機尾氣后處理技術的發(fā)展的必然趨勢。為了進行適用于國內高含硫柴油的DPNR的開發(fā)，本文進行了選擇性非催化還原氮氧化物系統(tǒng)(SNCR)的研究。提出了一種新型的能利用SNCR降低尾氣中氮氧化物排放的還原劑-32.5％的甲胺水溶液，給出了32.5％的甲胺水溶液與氮氧化物的反應機理。同時，進行了甲胺水溶液噴射壓力供給裝置，噴射控制裝置，加熱保溫裝置和反應混合室的開發(fā)。分別通過基礎實驗和臺架實驗確定氮氧化物轉換率和氮氧化物的轉化率與排氣溫度之間的