基于射線跟蹤法的鐵路聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)鐵路實(shí)施了第六次大面積的提速，動(dòng)車(chē)組的投入使用，標(biāo)志著我國(guó)鐵路列車(chē)運(yùn)行進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代。由于其速度的不斷提高，噪聲擾民的現(xiàn)象日益突出，鐵路噪聲的防治面臨著越來(lái)越大的壓力。因此，迫切需要對(duì)鐵路兩旁的敏感區(qū)域進(jìn)行噪聲治理。研究表明設(shè)置聲屏障是目前噪聲控制中應(yīng)用最為廣泛也是最有效的一種方法，但對(duì)聲屏障的降噪水平評(píng)估及噪聲預(yù)報(bào)一直是工程應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)和難點(diǎn)。 本文汲取國(guó)內(nèi)外的研究成果，并結(jié)合聲學(xué)理論研究了聲屏障的降噪機(jī)理及聲

2、學(xué)特性。通過(guò)查閱國(guó)內(nèi)外資料和實(shí)地測(cè)量數(shù)據(jù)，對(duì)軌道噪聲源聲源強(qiáng)進(jìn)行研究，得到了各噪聲源的貢獻(xiàn)量的大小，為后續(xù)聲屏障的插入損失數(shù)值仿真提供參數(shù)。之后本文以京九線武漢市大東門(mén)段為數(shù)值仿真原型，運(yùn)用RAYNOISE聲學(xué)仿真軟件建立較為真實(shí)的軌道交通模型，應(yīng)用射線跟蹤法計(jì)算仿真，研究了無(wú)限長(zhǎng)線聲源和無(wú)限長(zhǎng)反射型直立聲屏障的插入損失，并得到該處聲屏障的插入損失仿真值，與實(shí)地測(cè)量的數(shù)據(jù)對(duì)比分析，驗(yàn)證了模型的正確性，解決了大型聲場(chǎng)的預(yù)測(cè)問(wèn)題。