鐵路貨運嵌入社會物流的模式及運作機制研究.pdf

1、近年來，我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，但鐵路貨運占全國物流份額逐年下降，高附加值、高運價率貨源逐年下降。隨著2009年物流業(yè)被國家列入十大調(diào)整與振興產(chǎn)業(yè)，以及2011年的《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》等相關(guān)文件的出臺，鐵路貨運發(fā)展前景良好;加之，當前現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)理論的發(fā)展（特別是網(wǎng)絡(luò)分析方法）為本研究提供了重要工具，鐵路貨運嵌入社會物流系統(tǒng)的時機和條件已經(jīng)完全具備。本文在此背景下，主要研究以下四方面內(nèi)容:
　　(1)本論文綜合分析了我國鐵

2、路貨運組織方式的改革方向及其發(fā)展趨勢。論文分析了我國鐵路貨運的優(yōu)勢與不足，以及歷次體制改革的經(jīng)驗。認為我國鐵路貨運改革方向和路徑應(yīng)當是加速嵌入社會物流系統(tǒng)中，通過協(xié)調(diào)與配合其他物流形式，為客戶提供全程物流和一體化解決方案。
　　(2)本論文較為系統(tǒng)地概括了基于網(wǎng)絡(luò)嵌入性的鐵路貨運嵌入社會物流的模式。提出鐵路貨運嵌入社會物流系統(tǒng)的四種嵌入模式、三個嵌入過程，通過分解物流價值活動，設(shè)計了橫向嵌入與縱向嵌入的價值定位。
　　(3)

3、本論文研究分析了基于結(jié)構(gòu)洞理論的鐵路貨運嵌入社會物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。依據(jù)聯(lián)合介數(shù)中心度(Joint Betweenness Centrality)，分析兩個群體間的連接優(yōu)化，結(jié)論認為鐵路貨運節(jié)點與其它節(jié)點的連接應(yīng)選擇聯(lián)合介數(shù)中心度的值較大而其標準差較小的節(jié)點、最短路徑長度較長的線路進行嵌入，這樣可以通過增加捷徑路徑可改善中樞節(jié)點的連接性，以及減輕和均衡中樞節(jié)點的負荷，從而提高網(wǎng)絡(luò)的整體容量。
　　(4)本論文較為系統(tǒng)提出基于網(wǎng)絡(luò)橋理論

4、的鐵路貨運嵌入社會物流的運作機制。研究認為鐵路貨運在嵌入社會物流系統(tǒng)時，要爭取占據(jù)結(jié)構(gòu)空洞的節(jié)點，通過網(wǎng)絡(luò)橋的強連接帶來有效的信息共享、弱連接帶來更有效的知識共享;通過合作博弈優(yōu)化協(xié)作的利益分配模型和協(xié)作讓利模型;依據(jù)委托代理理論，建立動態(tài)協(xié)調(diào)的網(wǎng)絡(luò)信任治理機制;通過提高斯蒂格利茨信譽租金作為重復交易的信譽保障，解決逆向選擇問題。
　　本文的研究成果對鐵路貨運以及物流行業(yè)整體的資源整合、效率提升、服務(wù)創(chuàng)新具有重要的理論和現(xiàn)實意義。