連云港港30萬噸級航道工程泥沙數(shù)值模擬及航道回淤研究.pdf

1、航道回淤是泥沙研究中的重要課題，對航道工程建設具有重要意義。論文就連云港港30萬噸航道工程展開研究工作，在分析了連云港海域水文、泥沙特征的基礎(chǔ)上，建立了連云港海域大范圍波浪、潮流聯(lián)合作用下的二維水沙數(shù)學模型，研究了年平均水動力條件下連云港港30萬噸級航道工程實施前后的泥沙運動及航道回淤問題，并初步探討了大風期間和風后的含沙量特征以及航道回淤情況。論文研究所得結(jié)論主要包括以下幾個方面： (1) 利用連云港擁有長期實測資料的優(yōu)勢，分

2、別進行了模型率定和模型驗證，其中模型的率定采用了年平均水動力條件下的泥沙資料，并遵循以下兩個原則：(a)對有多年或多次含沙量實測資料的站點進行定量對比；(b)整體含沙量的分布應能定性反映連云港海域泥沙的運移趨勢。 (2) 連云港海域含沙量呈“近岸高，外海低”的趨勢，高含沙水體貼岸運動，外海含沙量等值線大致與等深線平行。對于年平均含沙量場，存在兩個明顯的高含沙量區(qū)，一個位于灌河口外，另一個位于臨洪河口附近，而且泥沙有自灌河口向連云

3、港輸移的趨勢。 (3) 連云港港30萬噸航道工程的實施沒有改變連云港大范圍海域的含沙量分布趨勢，高含沙量區(qū)域位置不變，然而由于工程的修建，工程區(qū)域及周圍的含沙量分布有一定程度上的改變。 (4) 連云港30萬噸級外航道回淤的沿程分布大致呈“近岸高，外海低；口外高，口內(nèi)低”的趨勢，從航道回淤預報結(jié)果來看，年回淤總量最多不超過1211萬方，而且徐圩港區(qū)的建設占用了近岸淺灘，導致部分沙源消失，從而降低了連云港區(qū)外航道回淤，因此連

4、云港外航道規(guī)劃擴建為30萬噸級深水航道是可行的。 (5) 大風天作用下含沙量場的分布趨勢與年平均情況類似，但是較之年平均情況下，近岸含沙量劇增，擴散范圍也遠得多，連云港及其周邊大范圍海域含沙量均有大幅度增高。 (6) 大風期間航道回淤最大值出現(xiàn)在風后1天，此后含沙量進一步隨時間降低直至穩(wěn)定于常風天狀態(tài)，因此大風帶來的航道回淤應包括大風期間和風后一段時間的回淤總和；根據(jù)回淤強度數(shù)值預測，連云港地區(qū)一次大風作用引起的回淤不會