參照點(diǎn)依賴的軌道交通票價(jià)彈性研究.pdf

1、軌道交通票價(jià)制定是發(fā)展軌道交通的重要課題。北京市自2007年10月7日起實(shí)行了2元一票制的低價(jià)策略，這降低了出行者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，吸引了客流，但與此同時(shí)，政府的補(bǔ)貼也在不斷增加。為權(quán)衡軌道交通的公益性和盈利性，有必要確定出行者的軌道交通預(yù)期票價(jià)。如果票價(jià)制定高于預(yù)期，則說明票價(jià)吸引力不大，引導(dǎo)能力不足；但如果過分低于預(yù)期，不僅增加的吸引力有限，反倒降低了軌道交通應(yīng)有的收益，徒增政府負(fù)擔(dān)。并且，現(xiàn)行的單一票制忽視了出行者承受能力的不同。因此有

2、必要區(qū)分出行者層次，對各層次人群的軌道交通票價(jià)預(yù)期進(jìn)行研究，以此為票價(jià)制定提供參考。
　　從行為經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來說，出行者對票價(jià)的預(yù)期即為參照點(diǎn)。本文將前景理論中的參照點(diǎn)依賴原理引入了軌道交通票價(jià)彈性研究中，分析了參照點(diǎn)依賴與軌道交通票價(jià)彈性之間的關(guān)系，說明了軌道交通參照價(jià)格的特點(diǎn)，并建立引入?yún)⒄諆r(jià)格的票價(jià)彈性模型，給出參照價(jià)格的判斷依據(jù)。本文計(jì)算出了北京市出行者在一票制及計(jì)程票制不同區(qū)段情況下對票價(jià)的預(yù)期，并給出了相應(yīng)的票價(jià)區(qū)間建議

3、。
　　本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要有兩點(diǎn)：(1)將行為經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論引入軌道交通票價(jià)彈性的分析中，擴(kuò)展了票價(jià)彈性領(lǐng)域的研究視角；(2)現(xiàn)有研究大多是在確定參照點(diǎn)的基礎(chǔ)上判斷損失厭惡的情況，這在一定程度上忽視了參照點(diǎn)的異質(zhì)性，而本文是一種反向應(yīng)用，由損失厭惡的程度判斷群體參照點(diǎn)的位置，并得出軌道交通全體及各層次出行者對票價(jià)的預(yù)期。
　　本文的主要結(jié)論如下：(1)參照點(diǎn)依賴反映了出行者對票價(jià)的預(yù)期及由此產(chǎn)生的心理感受，而軌道交通票價(jià)彈性代表

4、著出行者決策的既成事實(shí)，兩者存在一定程度的因果關(guān)系；(2)損失厭惡導(dǎo)致了票價(jià)彈性不對稱的現(xiàn)象，彈性不對稱程度在群體參照價(jià)格波峰處達(dá)到最大；(3)軌道交通參照價(jià)格是多維參照在價(jià)格維度的綜合；(4)參照價(jià)格具有異質(zhì)性；(5)大部分出行者在多數(shù)情況下的軌道交通參照價(jià)格小幅高于現(xiàn)行票價(jià)，表明軌道交通存在一定的漲價(jià)空間，但空間不大；(6)軌道交通參照價(jià)格因出行者常住地、收入層次、乘車路程遠(yuǎn)近而不同，可區(qū)分不同類型的出行者制定差別票價(jià)，同時(shí)北京市軌