柴油機相繼增壓系統(tǒng)控制閥研究.pdf

1、隨著相繼增壓技術(shù)在排水量為600噸～4000噸的小型船舶柴油機中的應(yīng)用，在提高動力性能和經(jīng)濟性能的同時，對其安裝空間提出了新的要求。而現(xiàn)階段相繼增壓系統(tǒng)使用的燃氣閥均采用進口閥門，不但體積較大，而且價格昂貴，限制了相繼增壓技術(shù)的應(yīng)用；相繼增壓系統(tǒng)在切換過程，煙度增加，轉(zhuǎn)速波動明顯。針對以上問題，本文對柴油機相繼增壓系統(tǒng)的燃氣閥進行設(shè)計，并研究各部件之間位置關(guān)系對相繼增壓柴油機瞬態(tài)切換過程的影響。
　　 以TBD234V12柴油機

2、為基礎(chǔ)，完成了對該機采用相繼增壓技術(shù)的排氣連通管的設(shè)計與分析，設(shè)計了兩種不同的排氣連通管方案；H形連通管和倒π形連通管，首先根據(jù)柴油機以及增壓系統(tǒng)的空間布置要求建立了兩種連通管方案的三維模型，然后應(yīng)用FLUENT軟件進行模擬計算，通過分析得出了倒π形連通管的總體性能優(yōu)于H形連通管的結(jié)論，為閥門的流場分析及試驗研究相繼增壓系統(tǒng)各部件之間的位置關(guān)系奠定了基礎(chǔ)。設(shè)計了V型槽卡箍連接的柴油機排氣管連接形式，分析了其受力特點，應(yīng)用表明V型槽卡箍連

3、接有效地減少了管路連接所占用的空間。
　　 針對柴油機排氣溫度高，廢氣中含有碳粒的特點，研制了用于相繼增壓系統(tǒng)的高溫燃氣閥，該燃氣閥重量較國外燃氣閥減少60％，高度減少75％，可在800℃以下高溫中正常啟閉，啟閉時間小于0.2s，且其內(nèi)外部泄漏等級均能滿足相繼增壓系統(tǒng)的使用要求。
　　 應(yīng)用GT-power軟件，仿真研究了各閥門安裝位置對相繼增壓柴油機切換過程的影響，通過對仿真結(jié)果分析得出了相繼增壓控制閥最佳安裝位置及空