城市軌道交通系統(tǒng)經濟效益分析.pdf

1、隨著城市軌道交通建設進程加快，城市綜合客運系統(tǒng)結構逐漸綜合化，科學論證系統(tǒng)經濟效益不僅能提升系統(tǒng)客運服務能力和服務效率，實現(xiàn)供需匹配，而且也能優(yōu)化系統(tǒng)資源配置，實現(xiàn)系統(tǒng)統(tǒng)籌和組合優(yōu)化。基于此，論文通過界定城市軌道交通系統(tǒng)經濟效益范疇，從線網合理規(guī)模、系統(tǒng)車輛設備合理選型、票制票價和運營規(guī)劃四個方面深入研究系統(tǒng)經濟效益。
　　1、在界定城市綜合客運系統(tǒng)結構、城市軌道交通系統(tǒng)組成的基礎上，從需求、供給和系統(tǒng)結構三個角度論證城市軌道交通

2、系統(tǒng)規(guī)劃建設的必要性。通過界定城市軌道交通系統(tǒng)服務對象和系統(tǒng)功能定位，指出系統(tǒng)具有交通功能屬性和經濟效益屬性，提升系統(tǒng)交通功能屬性應注重城市綜合客運系統(tǒng)結構優(yōu)化和城市綜合公交統(tǒng)籌；提升系統(tǒng)經濟效益屬性應注重研究系統(tǒng)合理經濟規(guī)模、票制票價、運營規(guī)劃，促進發(fā)揮系統(tǒng)經濟效益和社會效益。
　　2、界定了城市軌道交通系統(tǒng)線網合理經濟規(guī)模的范疇并解析了線網合理性的內涵。在此基礎上，引入系統(tǒng)工程的思想，建立影響因素結構模型。通過分析城市軌道交通

3、客流時空分布特征和客流成長規(guī)律特征，建立了基于出行者需求的合理經濟規(guī)模模型、基于經營者角度的合理經濟規(guī)模模型和基于社會經濟系統(tǒng)分析的合理經濟規(guī)模模型，得出城市軌道交通系統(tǒng)合理經濟規(guī)模研究不能脫離城市交通系統(tǒng)結構和出行結構的特征約束，在確定主出行路徑時應慎重考慮遠期高峰小時單向最大斷面客流能否得到高斷面客流區(qū)間集合的支撐，以修正規(guī)模測算結果。
　　3、論文以客流特征作為選型的基石，注重系統(tǒng)能力和經濟性，建立了基于系統(tǒng)經濟性的合理車輛

4、選型全過程和基于經濟性的車輛設備選型模型。在此基礎上得出：不能以現(xiàn)狀資料或預測數據直接全盤決定整個城市軌道交通系統(tǒng)車輛設備型號，應建立分階段決策系統(tǒng)合理的車輛設備型號思想和觀點；遠期高峰小時單向最大斷面客流不是選型的邊界，應考慮資源共享特性，注重不同線路的協(xié)調。
　　4、系統(tǒng)合理票制票價制定即是實現(xiàn)系統(tǒng)客運需求與系統(tǒng)能力匹配的過程。在界定城市軌道交通系統(tǒng)運輸產品、票價和影響因素分析的基礎上，分析票價與需求的彈性關系和不同票制票價的

5、經濟社會效益，提出票價制定應具階段性，出行者期望票價與決策者票價制定具有Nash均衡過程。通過分析城市綜合客運走廊“方式-分擔”關系和票價與需求的靈敏性，指出出行者方式選擇是自身特征向量、交通方式特征向量等多維因素綜合決定，從而建立基于經濟性考慮的票制票價模型。
　　5、在界定城市軌道交通運營規(guī)劃內容范疇和分析運營規(guī)劃影響因素基礎上，結合論證合理編組方案、合理列車交路選擇、運輸能力配置和票務清分等經濟性分析以及考察系統(tǒng)運營規(guī)劃客流