高壓共軌柴油機(jī)控制策略研究.pdf

1、面對日益嚴(yán)峻的世界能源短缺和更高要求排放法規(guī)的出臺，使得柴油機(jī)朝著低污染、低油耗和高比功率的方向發(fā)展是當(dāng)務(wù)之急；隨著微處理器和電子控制技術(shù)的飛速發(fā)展，電控系統(tǒng)使得柴油機(jī)的定質(zhì)、定量、定時成為可能。由于電控系統(tǒng)對柴油機(jī)工況的實時監(jiān)測，便可根據(jù)每個工況的變化計算出實際需要的油量、壓力和正時來改善燃燒，使柴油機(jī)具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。作為20世紀(jì)末內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的三大突破進(jìn)展之一的高壓共軌電控柴油機(jī)，由于其理想的噴油規(guī)律，目前其電控系統(tǒng)

2、已成為研究熱點(diǎn)；與此同時，由于汽車要朝著節(jié)能、舒適和安全的方向發(fā)展，這又給汽車添加了更多的控制器，這給發(fā)動機(jī)動力分配的可擴(kuò)展性又帶來了挑戰(zhàn)。在這種背景下，開發(fā)模式和控制算法便成了電控ECU開發(fā)的主要瓶頸。
　　 為了打破這種ECU的開發(fā)困局，在柴油機(jī)高壓共軌電控ECU項目中引入嵌入式系統(tǒng)目前主流的V開發(fā)模式，并在此平臺上，以基于扭矩的控制算法取代了舊有的基于油量的控制算法。
　　 本文首先對基于V模式開發(fā)的軟硬件平臺進(jìn)行

3、分析、研究，進(jìn)而在Simulink-dSPACE平臺的基礎(chǔ)上完成了對SIL、RCP、HIL等一系列開發(fā)、測試平臺的構(gòu)建。其次，在此平臺上，對基于扭矩的控制策略進(jìn)行了分析、建模仿真，尤其是對怠速工況進(jìn)行了詳細(xì)深入的研究，完成了基于扭矩算法的怠速控制Simulink模型。然后，結(jié)合基于扭矩的怠速控制Simulink模型就代碼自動生成技術(shù)進(jìn)行了深入的研究，完成了電控系統(tǒng)代碼的自動生成與集成。最后，深入研究了高壓共軌ECU的標(biāo)定技術(shù)，借助于CA

4、Nape完成了電控ECU怠速工況的標(biāo)定，并結(jié)合時下先進(jìn)的自動標(biāo)定技術(shù)進(jìn)行了探討和研究。
　　 本文在對V模式軟硬件開發(fā)平臺深入研究的基礎(chǔ)上，首次完整地構(gòu)建出了基于Simulink-dSPACE平臺的SIL、RCP、HIL等一系列開發(fā)、測試平臺；首創(chuàng)性的建立了基于扭矩算法的高壓共軌柴油機(jī)怠速工況的控制算法Simulink模型；創(chuàng)造性地結(jié)合多段噴射、各缸均衡和PID控制等多種控制策略，解決了怠速不穩(wěn)的問題；針對噴油和噴油器固有特性等