深圳航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究.pdf

1、改革開放三十多年來，中國(guó)民航業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。中國(guó)現(xiàn)代民用航空事業(yè)的開端是1949年成立中國(guó)民用航空管理局，從上個(gè)世紀(jì)70年代開始，我國(guó)的民用航空事業(yè)走上了飛速發(fā)展的道路。眾所周知，民用航空運(yùn)輸是我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，也是我國(guó)具有舉足輕重作用的重要經(jīng)濟(jì)部門。隨著中國(guó)民用航空事業(yè)發(fā)展的步伐大步向前，中國(guó)民航市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻和限制條件逐漸降低，各個(gè)地方性的航空公司猶如雨后春筍一樣冒了出來。由于每一個(gè)省/市都希望擁有以自己的

2、城市來命名的航空公司，中國(guó)民航市場(chǎng)一度呈現(xiàn)群雄逐鹿的局面。最具典型性的時(shí)間段是上個(gè)世紀(jì)末本世紀(jì)初，1993年，深圳航空公司就誕生于那個(gè)特定的時(shí)間段，自此成為深圳這座美麗又開放城市的一張亮麗的城市名片。
　　時(shí)間進(jìn)入到二十一世紀(jì)，本世紀(jì)的第一個(gè)十年對(duì)于中國(guó)民航來說一個(gè)動(dòng)蕩而又艱難的十年，對(duì)于深圳航空公司來說就更是如此了。2002年，中國(guó)民航業(yè)的重組事宜塵埃落定，就航空公司而言，最終形成了三大國(guó)有巨頭航空公司——中國(guó)國(guó)際航空公司、東方

3、航空公司、南方航空公司，這三大國(guó)有航空公司掌握著中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的絕大部分戰(zhàn)略資源，同時(shí)也牢牢把控著中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)。2003年的非典將包括中國(guó)在內(nèi)的全球民航業(yè)推向了巨額虧損的深淵，待到國(guó)內(nèi)民航業(yè)剛剛走出這個(gè)深淵，2008年一場(chǎng)世界性的金融風(fēng)暴突然襲來，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)狀況一片蕭條，中國(guó)民航市場(chǎng)再次步入市場(chǎng)不景氣的深淵。
　　總體而言，新世紀(jì)以來的中國(guó)民航市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r并不樂觀，深航作為一家地方性的航空公司更是備嘗艱辛。從宏觀層面上來看，國(guó)

4、內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相對(duì)慘淡，市場(chǎng)進(jìn)一步的繁榮尚需等待時(shí)間。國(guó)內(nèi)三大國(guó)有航空公司勢(shì)力龐大，各類中小型航空公司割據(jù)一方，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。從公司層面上來看，包括航油在內(nèi)的各類成本高居不下，公司生存和發(fā)展壓力較大。公司性質(zhì)發(fā)生改變，控股股東幾度更迭，影響企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。盡管如此，深航有著自己的優(yōu)勢(shì)，在新世紀(jì)的第二個(gè)十年，無(wú)論是國(guó)內(nèi)外還是行業(yè)內(nèi)外都呈現(xiàn)出了一些新形勢(shì)、新特點(diǎn)，深航盡管需要面臨不少挑戰(zhàn)，但也將迎來巨大發(fā)展機(jī)遇。本文運(yùn)用戰(zhàn)略管理理論的相關(guān)