高壓共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與壓燃汽油的實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、柴油機(jī)的電控單元（ECU）能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)的噴油定時(shí)、噴射壓力、噴油量、噴油模式、VVT、EGR率等各種參數(shù)在全工況范圍內(nèi)進(jìn)行優(yōu)化控制。當(dāng)前，鑒于柴油機(jī)中的各控制參數(shù)柔性可調(diào)，對(duì)不同工況可確定所需的最佳控制參數(shù)，從而優(yōu)化柴油機(jī)的綜合性能，人們?cè)絹?lái)越重視柴油機(jī)的電控單元ECU的開(kāi)發(fā)。但是，ECU硬件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、軟件開(kāi)發(fā)以及參數(shù)標(biāo)定周期長(zhǎng)、成本投入大。一套功能完善的電控實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)能夠提高整個(gè)開(kāi)發(fā)歷程的效率，作者在本課題組前期工作的基礎(chǔ)上，整合和完善

2、了基于工控機(jī)的高壓共軌柴油機(jī)電控開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。
　　電控開(kāi)發(fā)系統(tǒng)基于工控機(jī)豐富的軟、硬件資源，結(jié)合定時(shí)計(jì)數(shù)卡和采集卡，采用DOS操作系統(tǒng)平臺(tái)和C語(yǔ)言，引入層次化程序設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了良好的人機(jī)交互和靈活的發(fā)動(dòng)機(jī)控制；通過(guò)PID算法對(duì)共軌壓力實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)控制；利用硬件編程語(yǔ)言—VHDL語(yǔ)言和MAXPLUSⅡ?qū)删幊踢壿嬈骷﨏PLD進(jìn)行編程，進(jìn)行硬件設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了噴油器驅(qū)動(dòng)信號(hào)的合成等功能；通過(guò)軟、硬件的結(jié)合，電控開(kāi)發(fā)系統(tǒng)能柔性控制高壓共軌柴油

3、機(jī)的噴油定時(shí)、噴射壓力及噴油量，并能實(shí)現(xiàn)多種噴油模式，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、使用方便和功能易擴(kuò)展等優(yōu)點(diǎn)。本文就CPLD合成噴油器驅(qū)動(dòng)信號(hào)模塊研究不同驅(qū)動(dòng)信號(hào)參數(shù)（主控脈寬、零脈寬、PWM保持波占空比和頻率）對(duì)噴油器電流波形的影響，闡明驅(qū)動(dòng)信號(hào)各參數(shù)的作用。
　　HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的著火燃燒主要受燃料和空氣反應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)所控制，其著火時(shí)刻主要由混合氣的成分、溫度和壓力的變化歷程所決定。汽油相對(duì)于柴油的十六烷值低、自燃溫度高、揮發(fā)