工程物流風(fēng)險管理研究.pdf

1、　　有異于一般的產(chǎn)品物流,工程物流具有獨特性、復(fù)雜性等特點,工程物流的很多服務(wù)需要根據(jù)現(xiàn)場條件以及物流對象性質(zhì)來確定服務(wù)內(nèi)容與方式,工程物流系統(tǒng)的運行狀況直接影響了項目的工期、成本等。工程物流需要專業(yè)的設(shè)施設(shè)備完成物流活動,工程項目本身通常無力承擔(dān)全部的物流活動。隨著物流市場細(xì)分,工程物流成為物流服務(wù)商追逐利潤的重要領(lǐng)域。對項目而言,選擇工程物流服務(wù)商的同時意味著存在物流外包風(fēng)險；對工程物流服務(wù)商而言,工程物流能夠帶來豐厚利潤,由于業(yè)務(wù)

2、的復(fù)雜性,也存在巨大的風(fēng)險。為了工程項目順利進(jìn)行,有必要對項目的物流系統(tǒng)的風(fēng)險進(jìn)行全面管理。
　　目前對工程物流風(fēng)險的研究,僅關(guān)注風(fēng)險管理的某一方面,對工程物流風(fēng)險的評價研究比較多。本文從我國的物流發(fā)展實踐出發(fā),結(jié)合風(fēng)險管理的基礎(chǔ)理論,對工程物流的風(fēng)險管理進(jìn)行了全面的分析。以狹義的工程物流即建筑項目物流為研究對象,分析了工程項目的基本的物流運作模式,指出第三方物流模式會有更加廣泛的應(yīng)用。通過對工程物流風(fēng)險的特點分析,分析了工程

3、物流風(fēng)險管理的概念,基本原則和管理目標(biāo),對工程物流風(fēng)險管理的內(nèi)容進(jìn)行了研究,提出工程物流風(fēng)險管理的工作程序。
　　風(fēng)險管理的過程包括風(fēng)險識別、風(fēng)險估計與分析、風(fēng)險評價、風(fēng)險控制與應(yīng)對。每一個過程又根據(jù)風(fēng)險管理的對象可以應(yīng)用不同的方法來完成。風(fēng)險識別是風(fēng)險管理的基本工作,風(fēng)險識別工作的好壞構(gòu)成了風(fēng)險管理是否有效的基礎(chǔ)。在工程物流的風(fēng)險識別中,通過對工程物流的業(yè)務(wù)內(nèi)容、工程物流所處環(huán)境、工程物流的風(fēng)險因素及可能后果的分析,利用以美

4、國風(fēng)險管理和工程系統(tǒng)中心( CRMES )開發(fā)的風(fēng)險評級與過濾方法(RFM )為基礎(chǔ)改進(jìn)的 RFRM(風(fēng)險過濾評級與管理 Risk Filtering, Ranking and Management Framework)方法,結(jié)合等級全息建模方法對工程物流的風(fēng)險因素進(jìn)行了識別。建立了由技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、操作、管理等9個主因素以及其細(xì)分的41個二級因素組成的工程物流風(fēng)險識別的等級全息模型(HHM)。通過RFRM的工作程序,對工程物流風(fēng)險進(jìn)行了過

5、濾,得出工程物流需要重點關(guān)注的風(fēng)險情景。
　　工程物流的風(fēng)險估計與風(fēng)險評價沒有絕對界限,工程物流風(fēng)險估計側(cè)重于對物流各個過程階段局部的單個風(fēng)險利用概率論的相關(guān)理論進(jìn)行估計和后果量化,風(fēng)險估計沒有從工程物流的總體目標(biāo)上考慮風(fēng)險的影響,在利用RFRM對風(fēng)險進(jìn)行過濾的過程中,利用貝葉斯理論對風(fēng)險進(jìn)行了初步量化。風(fēng)險評價需要從風(fēng)險估計的基礎(chǔ)上,對所有風(fēng)險事件的風(fēng)險值綜合考量,選出主要的影響因素,考慮工程物流所有環(huán)節(jié)的整體風(fēng)險。評價方法

6、各有優(yōu)缺點,本文對適用領(lǐng)域比較廣泛的模糊綜合評價、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、灰色綜合評價、物元評價進(jìn)行了比較,建立了基于層次分析法與熵權(quán)組合賦權(quán)的物元評價模型。
　　風(fēng)險管理最好在風(fēng)險損失發(fā)生前,切斷風(fēng)險的誘發(fā)條件,盡可能的避免風(fēng)險。對于工程項目來說,基礎(chǔ)的工作是選擇合適的物流服務(wù)商。所以本文對如何選擇工程物流服務(wù)商進(jìn)行了研究。利用復(fù)合物元理論,通過計算歐式貼近度,建立了選擇工程物流服務(wù)商的復(fù)合物元模型。在工程物流服務(wù)中,服務(wù)商采用適應(yīng)