山地城市交通干道綠波聯(lián)動(dòng)控制研究.pdf

1、在我國(guó),山地面積約占到國(guó)土面積的2/3,隨著山地城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,山地城市地位逐年提高。隨車輛保有量不斷增加,道路交通壓力也隨之上升,但山地城市因其特殊地理因素,道路結(jié)構(gòu)不夠合理,主次干道比例不夠協(xié)調(diào),主干道承擔(dān)各組團(tuán)間交通往來及組團(tuán)內(nèi)部交通疏導(dǎo)作用,承擔(dān)交通流量比較大,故主干道的暢通對(duì)山地城市交通至關(guān)重要。但山地城市土地利用緊張,靠無(wú)限制的開發(fā)新建道路來解決城市交通問題不現(xiàn)實(shí),也不合理,故優(yōu)化城市干線交通信號(hào)控制,提升干道通行能力,

2、縮短車輛行程時(shí)間,減小車輛行駛延誤,便成為未來一段時(shí)間的重點(diǎn)工作。
　　 山地城市干道受地勢(shì)因素影響,道路非直線系數(shù)較高,多數(shù)路段存在坡度,若用傳統(tǒng)的單點(diǎn)控制,無(wú)法達(dá)到預(yù)期效果,而典型的干線控制,因未考慮進(jìn)口道坡度等因素,也不適用于山地城市干道,故本文以此為出發(fā)點(diǎn),針對(duì)山地城市干道特征,開展了山地城市的干道綠波聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)研究,重點(diǎn)研究山地城市干道綠波聯(lián)動(dòng)控制優(yōu)化方法。
　　 本文首先分析了山地城市干道交通特征,對(duì)山地城

3、市的形態(tài)特征,布局特征、道路網(wǎng)特征、干道布局特征、交叉口特征、交通流特征及居民出行特征進(jìn)行了細(xì)致的分析;其次對(duì)現(xiàn)階段的交通檢查技術(shù)進(jìn)行了研究,經(jīng)對(duì)比分析,選擇出適合本研究系統(tǒng)的檢測(cè)器——線圈檢測(cè)器;接著,重點(diǎn)研究了山地城市干道綠波聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng),在對(duì)于道綠波控制理論和控制方法及算法的研究基礎(chǔ)上,建立了一套適合山地城市干道信號(hào)控制的系統(tǒng),并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化,提出了進(jìn)口道延誤“坡道修正系數(shù)"。最后,結(jié)合重慶南岸區(qū)青龍路部分干道系統(tǒng)為例,通過微觀交