城市干道動(dòng)態(tài)交通控制系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市人口以及機(jī)動(dòng)車保有量的大幅度增長，城市的交通擁堵問題也越來越嚴(yán)重，交通治堵儼然成為頭號實(shí)事。針對目前嚴(yán)峻的城市交通擁堵問題，智能交通系統(tǒng)(ITS)為解決城市交通問題扮演著越來越重要的角色。在ITS的應(yīng)用中，將一條主干道上幾個(gè)交叉口聯(lián)動(dòng)起來的線控協(xié)調(diào)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)干道優(yōu)化控制的一種重要技術(shù)，目前比較成熟的干道控制技術(shù)主要集中于靜態(tài)定時(shí)式交叉口干道協(xié)調(diào)控制（靜態(tài)線控），但這對于干道交通的改善效果并不明顯，因此本文將對城市

2、干道動(dòng)態(tài)交通進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了城市干道動(dòng)態(tài)交通控制系統(tǒng)（動(dòng)態(tài)線控）。
　　 首先，本文簡要介紹了交通信號控制的基本概念、分類及線控系統(tǒng)中關(guān)鍵參數(shù)，引出城市干道動(dòng)態(tài)交通控制系統(tǒng)的定義，分析并設(shè)計(jì)了干道系統(tǒng)的總體架構(gòu)，介紹了組成系統(tǒng)的每個(gè)部分應(yīng)該具有的功能，根據(jù)研究需要，設(shè)計(jì)并搭建了基于半實(shí)物仿真技術(shù)的動(dòng)態(tài)線控的仿真平臺。
　　 其次，在干道模型研究中遵循先點(diǎn)后線的思路，交叉口優(yōu)化配時(shí)采用TRRL法，簡要介紹了關(guān)鍵參數(shù)計(jì)

3、算模型?？紤]到工程應(yīng)用的穩(wěn)定性與易實(shí)施性，深入研究并改進(jìn)了數(shù)解法，遵循最大綠波帶設(shè)計(jì)理念，結(jié)合實(shí)際算例，對經(jīng)典數(shù)解算法在最佳公共周期確定、最佳理想交叉口間距的確定以及最佳相位差的選取上存在的問題進(jìn)行深入剖析，提出了一種新的理想交叉口間距取值范圍確定法則，確保最佳理想周期計(jì)算出的時(shí)長不會(huì)小于關(guān)鍵周期;針對確定最佳理想交叉口間距出現(xiàn)不只一個(gè)最大b值情況，建立了一條可靠的最佳理想交叉口間距選取原則;針對理論綠波帶與實(shí)際生成的綠波帶不一致現(xiàn)象，

4、改進(jìn)了最佳相位差選取方法，給出了一種新的通過帶寬度計(jì)算方法。接著分析并設(shè)計(jì)理想信號與實(shí)際信號的相對位置圖與時(shí)空圖輸出算法。算例分析表明，改進(jìn)后的經(jīng)典干道協(xié)調(diào)控制信號配時(shí)數(shù)解算法能確保計(jì)算得到的最佳公共信號周期與通過帶寬度更為準(zhǔn)確、有效。
　　 然后，本文詳細(xì)設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了干道綠波協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)軟件，首先說明了軟件開發(fā)的目標(biāo)，然后從軟件的需求分析，軟件包含功能模塊，軟件包含對象以及核心類之間的關(guān)系等幾個(gè)方面概述了軟件設(shè)計(jì)前的一些必要分