裝載機減振分析及動力總成懸置系統優(yōu)化設計.pdf

1、隨著技術水平的提高，工程機械的作業(yè)能力不再是評判機械設備的唯一指標，其振動與噪聲水平成為能否被市場認可的首要條件。動力總成作為車輛主要的振動激勵源，通過懸置安裝在車架上，其工作過程中的不平衡慣性力及轉矩波動通過車架傳遞到駕駛室，對整車的舒適性影響較大。設計合理的動力總成懸置系統可以有效減少振動向車架及駕駛室的傳遞，還可以避免零部件因振動過大帶來的過早損壞問題。
　　本文針對某型號裝載機定置狀態(tài)下振動過大的問題進行了研究，通過試驗測

2、試發(fā)現，動力總成懸置系統在多個轉速下產生了共振，且懸置隔振率不高，需要對動力總成懸置系統進行優(yōu)化設計。通過相關文獻的閱讀，掌握了動力總成懸置系統的設計思路及隔振分析方法，運用拉格朗日法建立了動力總成懸置系統的六自由度模型。根據此動力學模型，分析得到動力總成懸置系統固有頻率特性、能量解耦率、動態(tài)響應特性的計算方法。
　　試驗獲取了動力總成懸置系統的基本參數，包括:動力總成的質心位置、轉動慣量及慣性積，懸置的安裝位置、安裝角度及剛度值

3、。根據動力總成懸置系統動力學模型，基于MATLAB軟件編制了懸置系統模態(tài)計算程序，并與多體動力學軟件ADAMS進行了對比，計算結果準確可靠，分析得出動力總成懸置系統優(yōu)化設計的方向。
　　以懸置安裝參數為優(yōu)化變量，六自由度能量解耦率及懸置處動反力幅值最小為目標函數，建立了動力總成懸置系統優(yōu)化模型。在優(yōu)化模型基礎上，基于MATLAB/GUI平臺編制了動力總成懸置系統優(yōu)化設計軟件，優(yōu)化算法采用序列二次規(guī)劃算法和遺傳算法，可以實現懸置系統