城市軌道交通站間距合理設(shè)置研究.pdf

1、為了解決日益嚴(yán)重的交通擁堵問題,城市公共交通的研究備受關(guān)注。軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)中的骨干,在解決城市交通擁堵的問題上發(fā)揮著不可替代的作用。軌道交通站點(diǎn)設(shè)置的合理與否將直接影響著軌道交通能否充分發(fā)揮自身的作用,國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于城市合理的平均站間距已經(jīng)做出了大量研究,然而計(jì)算出的平均站間距在實(shí)際布設(shè)站點(diǎn)時(shí)并不能很好的起到指導(dǎo)作用。為此,本文在前人研究成果的基礎(chǔ)上,進(jìn)行軌道交通基于城市規(guī)模的站間距模型研究。
　　首先,在總結(jié)國內(nèi)外

2、關(guān)于軌道交通站間距理論的基礎(chǔ)上,介紹了城市軌道交通站點(diǎn)的作用及站點(diǎn)的分類,對(duì)站間距特性及站間距的設(shè)置對(duì)線路建設(shè)成本的影響進(jìn)行分析,對(duì)國內(nèi)外城市軌道交通站間距進(jìn)行對(duì)比分析,然后對(duì)影響軌道交通站點(diǎn)分布的相關(guān)因素進(jìn)行了分析。
　　其次,對(duì)城市布局形式進(jìn)行了分類討論,根據(jù)城市的外輪廓形狀,將城市分為圓形城市、橢圓形城市和矩形城市三類,對(duì)三類城市分別建立城市半徑求解公式。然后對(duì)我國適合建立軌道交通的城市進(jìn)行分析,建立了基于城市規(guī)模的平均站間

3、距模型,分析靈敏度系數(shù)對(duì)模型的影響,確定靈敏度系數(shù)的求解表達(dá)式。從而求解出不同等級(jí)不同形狀城市的平均站間距模型。
　　然后,將軌道交通的站點(diǎn)分為三個(gè)等級(jí),再根據(jù)基于城市規(guī)模確定的軌道交通平均站間距,以及線路的長度,確定軌道交通線路合理的站點(diǎn)數(shù)。然后將軌道交通線路劃分為障礙區(qū)和純凈區(qū),純凈區(qū)又細(xì)分為可行區(qū)和連接區(qū)。然后根據(jù)軌道交通線路上是否有一級(jí)站點(diǎn)和二級(jí)站點(diǎn),將站間距模型分為四種情況在可行區(qū)域中進(jìn)行分析求解。先求解優(yōu)先級(jí)較高的站點(diǎn)

4、的位置,然后優(yōu)先級(jí)較高的站點(diǎn)將線路分成若干段,在每一段上求解下一優(yōu)先級(jí)的站點(diǎn)。
　　最后,以長春市輕軌4號(hào)線為例,運(yùn)用第三章提出的基于城市規(guī)模的軌道交通平均站間距模型分析長春市適宜的軌道交通平均站間距。運(yùn)用第四章提出的站間距模型對(duì)輕軌4號(hào)線進(jìn)行了站點(diǎn)布置分析。然后將模型的計(jì)算結(jié)果和輕軌4號(hào)線已經(jīng)布設(shè)的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,定性分析了站點(diǎn)位置的差別,又從高峰小數(shù)運(yùn)能和列車動(dòng)力利用率兩個(gè)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了定量分析說明。通過實(shí)例驗(yàn)證了本文模型的