CRTS Ⅰ型板式軌道動力系數(shù)研究.pdf

1、無砟軌道是反復承受列車荷載和溫度荷載作用的結構物，列車荷載的每次作用都將引起無砟軌道的傷損。因此，研究隨機不平順激勵作用下CRTSⅠ型板式軌道輪軌力的統(tǒng)計規(guī)律具有十分重要的意義。同時，研究無砟軌道各結構層的動力系數(shù)對無砟軌道的設計具有一定的現(xiàn)實意義。
　　本文在收集、整理、分析國內(nèi)外研究資料的基礎上，應用車輛.軌道耦合動力學理論，采用車輛-軌道垂向耦合振動模型，應用有限元軟件ANSYS/LS-DYNA進行數(shù)值計算，對輪軌力統(tǒng)計規(guī)律

2、和軌道各結構層動力系數(shù)進行探討。主要包括以下內(nèi)容：
　　收集了國內(nèi)外無砟軌道應用現(xiàn)狀；詳細介紹了軌道不平順和列車荷載的統(tǒng)計分析方法；建立車輛一軌道垂向耦合振動模型；對輪軌力進行統(tǒng)計分析，分析了車速和扣件剛度對輪軌力統(tǒng)計規(guī)律的影響；探討了輪軌力動力系數(shù)和CRTSⅠ型板式軌道各結構層動力系數(shù)，分析了車速和扣件剛度對輪軌力動力系數(shù)和CRTSⅠ型板式軌道各結構層動力系數(shù)的影響。
　　通過以上研究工作，得出在隨機不平順激勵作用下，輪軌

3、力符合正態(tài)分布規(guī)律；輪軌力的統(tǒng)計特征參數(shù)中，均值隨車速增加變化不大，標準差隨車速增加而增大，變異系數(shù)隨車速增加而增大；輪軌力的統(tǒng)計特征參數(shù)中，均值隨扣件剛度增加變化不大，標準差隨扣件剛度增加而增大，變異系數(shù)隨著扣件剛度增加而增大；輪軌力動力系數(shù)和輪重減載率隨車速度增加而增加，隨扣件剛度的增加而增加；建議輪軌力動力系數(shù)取1.65，輪重減載率取0.65；軌道各結構層的動響應值隨車速增加而增加，軌道各結構層的動靜響應值隨扣件剛度增加而增加，軌