高速客運(yùn)專線列車速度匹配問題研究.pdf_第1頁(yè)
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1、為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008)年調(diào)整)》，到2020年前我國(guó)將建成客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上，新線約4.1萬(wàn)公里，形成以客運(yùn)專線為骨干，以新建快速鐵路和既有提速線路為輔的快速客運(yùn)網(wǎng)。
　　 時(shí)速350km/h的高速客運(yùn)專線作為其中的重要組成部分，與之銜接的主要為200～250km/h的快速鐵路，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)存在較大跨線列車的上線運(yùn)行需求，

2、其運(yùn)輸組織模式推薦為不同速度列車共線運(yùn)行的模式。因此研究時(shí)速350km/h高速客運(yùn)專線的不同速度列車匹配問題具有重要意義。本文首先研究了跨線客流的組織和跨線列車的合理開行，在此基礎(chǔ)上研究不同列車匹配方案的影響因素及決策模型，并結(jié)合長(zhǎng)昆線進(jìn)行實(shí)例分析。具體內(nèi)容如下：
　　 (1)通過分析我國(guó)高速客運(yùn)專線的客流特點(diǎn)，建立旅客廣義費(fèi)用模型確定跨線客流的合理輸送方式，并研究跨線列車合理的組織及下線運(yùn)行距離。
　　 (2)討論了不

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