杭州地鐵1號(hào)線施工風(fēng)險(xiǎn)控制研究.pdf

1、2008年11月15日，杭州地鐵1號(hào)線湘湖站發(fā)生了基坑塌陷重大事故，事故共造成21人死亡，被工程界稱為中國(guó)地鐵史上最嚴(yán)重的一起事故，這次事故引發(fā)了業(yè)內(nèi)和公眾對(duì)杭州是否適合修建地鐵的激烈爭(zhēng)論。杭州地鐵建設(shè)者在對(duì)“11·15”事故的反思和總結(jié)后，采取了一系列措施控制施工風(fēng)險(xiǎn)，齊心協(xié)力打造“和諧地鐵、平安地鐵”。
　　本文在總結(jié)杭州地鐵1號(hào)線施工經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)基礎(chǔ)上，結(jié)合一些實(shí)際案例，研究針對(duì)特殊地質(zhì)條件和復(fù)雜施工環(huán)境下的杭州地鐵1號(hào)線施工

2、風(fēng)險(xiǎn)控制，為今后的同類施工提供借鑒。主要包括以下幾方面：
　　首先，以杭州市經(jīng)歷的幾次海侵、海退以及江河沖積影響，介紹了杭州第四紀(jì)地層結(jié)構(gòu)的形成歷史，從而追溯杭州地鐵特殊的地質(zhì)條件成因；根據(jù)杭州地鐵1號(hào)線的線路走向，按照城東、城西及主城、江南城三個(gè)不同區(qū)域分析各自的地質(zhì)特點(diǎn)。在結(jié)合了地質(zhì)條件和周邊環(huán)境特點(diǎn)后，對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)因素和主要施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別，并對(duì)主要施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。
　　其次，結(jié)合杭州地鐵1號(hào)線的施工特點(diǎn)，給出了主要

3、施工風(fēng)險(xiǎn)的控制措施。對(duì)于基坑施工風(fēng)險(xiǎn)主要從圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量、降排水、土體加固、開挖施工方法等方面提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施；對(duì)于盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)主要是給出了盾構(gòu)進(jìn)出洞、聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)施工、甲烷中毒和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)控制措施；其它施工風(fēng)險(xiǎn)主要是針對(duì)管線、建構(gòu)筑物和成型隧道的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。
　　再次，介紹了通過(guò)方案優(yōu)化規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)、開展QC活動(dòng)化解施工風(fēng)險(xiǎn)、構(gòu)建遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)控制施工風(fēng)險(xiǎn)的措施，全方位、多渠道、多舉措實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)控制。文章還結(jié)合了具體案例說(shuō)明如何