混凝土箱梁橋拼接拓寬后懸臂結構的受力性能研究.pdf

1、在高速公路擴建工程中，拓寬后預應力混凝土連續(xù)箱梁橋新舊箱梁之間產(chǎn)生的相互作用以及對既有箱梁結構應力狀態(tài)的影響一直是一個急需解決的問題，因為既有箱梁結構的受力狀態(tài)是符合原有設計條件的，但是與新建箱梁之間的相互作用將對既有箱梁結構的受力狀態(tài)造成不可逆轉的影響，既有有利的方面，也有不利的因素。本文利用有限元方法對新舊箱梁之間產(chǎn)生的相互作用以及對既有箱梁結構應力狀態(tài)的影響規(guī)律展開較系統(tǒng)的研究，研究成果可供預應力混凝土箱梁橋的橫向拓寬設計提供參考

2、價值。
　　本文依托淮江高速公路鹽邵河大橋拓寬工程為研究背景，對該橋拓寬后新舊箱梁結構的橫向受力狀態(tài)特別是拼接部位的受力性能進行了系統(tǒng)的分析研究，并針對拓寬后箱梁結構的橫向內力計算，提出了簡化的彈性支承框架計算方法。
　　論文借助計算機軟件進行結構分析。利用Midas FEA建立全橋結構實體有限元模型，對拓寬前后的橋梁在荷載作用下的橫向應力及分布特點進行研究。分析中考慮的荷載工況包括:新舊箱梁收縮徐變差異作用、新橋基礎工后沉

3、降差作用、活載作用以及溫度梯度作用。利用Midas Civil分別建立了結構梁格法模型及彈性支承框架法模型，對彈性支承框架分析法中的彈性支承剛度以及彈性支承框架分析法用于分析拼接拓寬后橋梁的橫向內力的適用性進行了分析和討論。
　　研究結果表明，拓寬后的箱梁橋在恒載（自重+預應力+收縮徐變）作用下拼接段和新老翼緣板銜接位置都會出現(xiàn)應力集中現(xiàn)象?；A沉降產(chǎn)生的橫向應力在橫向上主要位于拼接段及兩側翼緣板上。車道荷載偏載作用下應力最大值一