長聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋拓寬拼接的影響因素及其對策研究.pdf

1、在處理預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋拓寬拼接的問題時，有眾多選擇，其中新舊橋通過翼緣一次性剛性連接是較為理想的方案。但這種方式對新舊橋主梁及其連接翼緣的受力影響最大。本文以實橋拓寬工程為依托，側(cè)重長聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋剛性拼接的問題進行以下研究:
　　1、在回顧橋梁拓寬拼接構(gòu)造應(yīng)用和發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地總結(jié)了前人對拼接橋梁受力性能的研究成果。
　　2、介紹了幾個與橋梁結(jié)構(gòu)拓寬拼接分析相關(guān)的基本理論，包括剪力柔性梁格理論、預(yù)應(yīng)

2、力混凝土結(jié)構(gòu)實體有限元理論和混凝土徐變基本理論，為下文的結(jié)構(gòu)分析奠定基礎(chǔ)。
　　3、建立8×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋有限元模型，對結(jié)構(gòu)連接和不連接兩種情況下的整體受力性能和局部受力性能進行分析。結(jié)果表明:①新舊橋一次性剛性連接后，恒載及汽車荷載對結(jié)構(gòu)的整體受力性能影響較大，新舊橋基礎(chǔ)沉降差及溫度作用對其影響較小，結(jié)構(gòu)的整體受力性能不控制設(shè)計。②混凝土的收縮徐變、新舊橋基礎(chǔ)沉降差以及溫度梯度對結(jié)構(gòu)的局部受力性能影響較大，連接翼緣

3、極易開裂，而車輛荷載作用對其影響相對較小。
　　4、在上述分析的基礎(chǔ)上，從混凝土收縮徐變、汽車荷載和新舊橋基礎(chǔ)沉降差三方面提出若干改善結(jié)構(gòu)受力性能的對策，并采用有限元方法對其進行驗證。主要結(jié)果為:①采用高性能混凝土材料、推遲新舊橋的拼接時機以及優(yōu)化連接翼緣后澆帶的施工工藝可以減小混凝土收縮、徐變作用對結(jié)構(gòu)的不利影響。②可以通過加強擴建橋鉆孔灌注樁施工工藝控制等一系列措施減小或消除新舊橋墩柱基礎(chǔ)沉降差作用對拼接結(jié)構(gòu)的不利影響。③車輛