基于交通沖突技術(shù)的高速公路互通式立交最小間距研究.pdf

1、隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路的建設(shè)也得到了飛躍式的提升。現(xiàn)今的高速公路建設(shè)不僅要滿足行車(chē)安全的基本要求，還要達(dá)到行車(chē)舒適及運(yùn)行通暢?；ネㄊ搅⒔蛔鳛楦咚俟返闹匾M成部分，對(duì)高速公路之間或高速公路與干道公路之間的交通流量起著轉(zhuǎn)換、梳理和控制作用，對(duì)周?chē)貐^(qū)的交通量的分配與吸引和交通的運(yùn)輸與集散都有著重要的意義。然而隨著道路運(yùn)輸?shù)募眲“l(fā)展，需轉(zhuǎn)換的交通流增多，并且對(duì)相鄰互通式立交間距研究的不足，使得互通式立交的增設(shè)出現(xiàn)“隨意性”，導(dǎo)致近

2、距離的“互通式立交群”開(kāi)始增多。這雖然提升了高速公路的運(yùn)輸能力，但卻對(duì)道路的通行能力與行車(chē)安全造成了極大影響。因此為了改善互通式立交區(qū)域的安全性和通行能力等，本文運(yùn)用交通沖突技術(shù)并結(jié)合對(duì)相鄰互通式立交的微觀仿真模擬，研究高速公路互通式立交的最小間距。
　　本文首先對(duì)高速公路相鄰互通式立交之間的間距組成進(jìn)行了定義，并分析了在相鄰互通式立交路段內(nèi)的各個(gè)區(qū)域中的交通流特性和現(xiàn)象，包括在普通路段下、分流區(qū)區(qū)域內(nèi)、合流區(qū)區(qū)域內(nèi)以及整個(gè)交織區(qū)

3、區(qū)域內(nèi)的交通流特性，分析在相鄰互通式立交路段內(nèi)產(chǎn)生交通沖突的交通流原理特性。然后對(duì)交通沖突技術(shù)的定義進(jìn)行了基本的概述，并對(duì)一般沖突和嚴(yán)重沖突進(jìn)行了確定。通過(guò)相鄰互通式立交路段內(nèi)的各個(gè)區(qū)域中的交通流特性和現(xiàn)象分析了交通沖突的影響因素，包括交通量、交織區(qū)長(zhǎng)度、交織流量比、交通流車(chē)型組成、變速車(chē)道長(zhǎng)度、車(chē)速及車(chē)道數(shù)等因素均影響著交通沖突的產(chǎn)生。然后運(yùn)用VISSIM微觀仿真模擬軟件設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，分析了在特定設(shè)計(jì)車(chē)速、車(chē)型組成、變速車(chē)道長(zhǎng)度條件下，當(dāng)

4、量交通量、交織區(qū)長(zhǎng)度及交織流量比與交織區(qū)交通沖突的關(guān)系，并繪制了關(guān)系曲線圖。通過(guò)分析曲線圖建立了在三中設(shè)計(jì)速度條件下的交織區(qū)交通沖突預(yù)測(cè)模型。
　　對(duì)于互通式立交的匝道長(zhǎng)度的確定，是通過(guò)建立互通式立交模型而得出的匝道模型值與對(duì)調(diào)查所得互通式立交構(gòu)造長(zhǎng)度的樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析而得出的匝道統(tǒng)計(jì)值進(jìn)行調(diào)整對(duì)比確定的。相鄰互通式立交的交織區(qū)長(zhǎng)度是根據(jù)VISSIM微觀仿真模擬軟件對(duì)調(diào)查所得的相鄰互通式立交樣本進(jìn)行仿真模擬，得出關(guān)鍵指標(biāo)交織區(qū)內(nèi)沖