城市環(huán)路互通立交最小間距研究.pdf

1、隨著我國城市化進程的加快,城市物流與人流在空間上高度聚集,交通需求與供給之間的矛盾日趨緊張。在城市路網(wǎng)的規(guī)劃中,環(huán)路放射式路網(wǎng)模式在我國大部分城市得到了廣泛的應(yīng)用,作為環(huán)路放射式路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點,互通式立交的設(shè)置是一項重要的規(guī)劃內(nèi)容,而其中一項重要的影響因素就是互通式立交的合理間距。如何從城市動態(tài)發(fā)展的角度研究城市道路網(wǎng)中互通立交間距的合理選擇,對有效銜接各級路網(wǎng)、提升路網(wǎng)的整體運行水平、有效平衡路網(wǎng)流量、控制進出城市的交通總量、城市建設(shè)

2、資金的合理分配及對立交規(guī)劃后續(xù)階段設(shè)的設(shè)計工作有著重要的指導(dǎo)作用。
　　 國內(nèi)針對環(huán)路系統(tǒng)中互通立交最小間距的研究上還不是很充分,只在少量的論文中出現(xiàn),其內(nèi)容大部分為環(huán)路立交在布設(shè)中應(yīng)保持的原則或根據(jù)相交道路性質(zhì)定性互通立交路網(wǎng)中的功能作用,多為對出入口密度的選擇和匝道形式的研究,而大部分純粹互通立交間距的研究多集中在高速公路方面,其研究結(jié)果顯然不適用與交通量比較大、交通比較復(fù)雜、用地約束比較明顯的城市道路。
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3、以環(huán)路放射式路網(wǎng)為研究背景,分析該路網(wǎng)模式下的城市交通運行特點,配合城市路網(wǎng)服務(wù)水平的要求對互通立交吸引的交通量做出預(yù)知:然后,將交通量作為貫穿求解立交最小間距的最重要因素,分別引入到最小間距各組成部分的分析中去,建立了新的以服務(wù)交通量為主要目的的最小間距模型;并同時計算出城市道路網(wǎng)中幾種常用主線匝道組合模式下的理論最小間距的距離作為參考。
　　 最后,本文以長沙二環(huán)線的交通擁堵現(xiàn)象進行實踐,選取該路段三處立交間距作為研究對象,